本发明专利技术公开一种诊断装置、诊断方法及车辆，诊断装置包括采样电路和诊断电路；采样电路通过第一采样点、第二采样点分别连接电池组的正负极；诊断电路通过第三采样点、第五采样点分别连接电机的两端，还通过第四采样点、第六采样点分别连接充电桩的两端；诊断电路包括激励电压源，通过第五采样点与第六采样点之间的电压差与激励电压源的激励电压的比较，确定快充负开关或总负开关的状态。本发明专利技术的诊断装置、诊断方法及车辆，在开关两端无阻抗回路，诊断装置对配电无高压安全风险，且结构简单，成本低，可以主动检测开关状态，且能提升高压配电的安全性和可靠性。电的安全性和可靠性。电的安全性和可靠性。
【技术实现步骤摘要】
一种诊断装置、诊断方法及车辆
[0001]本专利技术涉及电动汽车
，特别是涉及一种诊断装置、诊断方法及车辆。
技术介绍
[0002]新能源汽车以其清洁环保的动力来源、优异的转化效率而在世界范围内迅速普及。新能源汽车的电池配电是将蓄电池电池组输出的高压通过继电器分配给负载使用。为实现对高压能量的控制，新能源汽车需要通过高压采样电路对配电的高压进行采样。
[0003]现有的高压采样电路对多路高压进行采样一般有两种方案，方案一是针对每个高压采样点单独配置一套隔离采样电路进行采样，方案二是多个高压采样点共用一套隔离采样电路，并通过高压开关切换采样回路，能避免继电器两侧构成连接回路而威胁电气安全。
[0004]其中，方案一需要配置多套隔离采样电路，电路复杂且成本高，方案二需要配置高压开关对采样电路进行切换，控制复杂，且在高压开关损坏时容易威胁电气安全。因此，现有的高压采样电路的组成和控制复杂，成本相对较高，且高压采样电路在继电器两侧形成高阻回路，容易威胁高压配电的电气安全。另外，现有高压采样电路通过对比继电器切断前后的采样电压的差异来诊断继电器是否粘连，然而由于继电器断开后，通常存在虚压或者受绝缘检测影响电压会产生突变，将影响粘连检测的可靠性，从而现有高压采样电路无法可靠地检测出继电器是否粘连，使高压安全面临风险。故，现有的高压采样电路的结构和检测方法需要进一步优化提升。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的是提供一种诊断装置、诊断方法及车辆，可以改善现有高压采样电路对高压安全产生的风险，并能避免开关，如继电器的开关粘连未准确诊断而造成电气安全事故，从而能提升新能源汽车的高压安全性，且能降低高压采样成本。
[0006]本专利技术提供一种诊断装置，包括采样电路和诊断电路；所述采样电路包括第一采样点和第二采样点，所述第一采样点与电池组的正极、总正开关的第一端和快充正开关的第一端均相连，所述第二采样点与所述电池组的负极、总负开关的第一端和快充负开关的第一端均相连；所述诊断电路包括第三采样点、第四采样点、第五采样点和第六采样点，所述第三采样点与所述总正开关的第二端和电机的第一端均相连，所述第四采样点与所述快充正开关的第二端和充电桩的第一充电端均相连，所述第五采样点与所述电机的第二端和所述总负开关的第二端均相连，所述第六采样点与所述快充负开关的第二端和所述充电桩的第二充电端均相连，其中，所述诊断电路还包括激励电压源，用于通过所述第五采样点与所述第六采样点之间的电压差与所述激励电压源的激励电压的比较，确定所述快充负开关或所述总负开关的状态。
[0007]其中一实施例中，所述诊断电路包括限流电阻和高压开关，所述第六采样点与所述高压开关的第一端相连，所述高压开关的第二端与所述限流电阻的第一端相连，所述限流电阻的第二端与所述激励电压源的第一端相连，所述激励电压源的第二端与所述第五采
样点相连。
[0008]其中一实施例中，所述诊断电路还包括防反二极管，所述防反二极管设置在所述限流电阻与所述激励电压源之间。
[0009]其中一实施例中，所述诊断电路还包括ADC采样电路；所述ADC采样电路包括第一接收端、第二接收端、第三接收端和参考电压端，所述ADC采样电路的第一接收端与所述第三采样点相连，所述ADC采样电路的第二接收端与所述第四采样点相连，所述ADC采样电路的第三接收端与所述高压开关的第二端相连，所述ADC采样电路的参考电压端与所述第五采样点相连。
[0010]其中一实施例中，所述第一采样点还与预充开关的第一端相连，所述第三采样点还通过预充电阻与所述预充开关的第二端相连。
[0011]本专利技术还公开一种诊断方法，所述方法包括：通过第一采样点和第二采样点确定电池组的两侧的电压差，其中，所述第一采样点与所述电池组的正极、总正开关的第一端和快充正开关的第一端均相连，所述第二采样点与所述电池组的负极、总负开关的第一端和快充负开关的第一端均相连；通过第三采样点和第五采样点确定电机的两侧的电压差，其中，所述第三采样点与所述总正开关的第二端和所述电机的第一端均相连，所述第五采样点与所述电机的第二端和所述总负开关的第二端均相连；通过第四采样点和第六采样点确定充电桩的两侧的电压差，其中，所述第四采样点与所述快充正开关的第二端和所述充电桩的第一充电端均相连，所述第六采样点与所述快充负开关的第二端和所述充电桩的第二充电端均相连；通过第五采样点与第六采样点之间的电压差与激励电压源的激励电压的比较，确定所述快充负开关或所述总负开关的状态，所述激励电压源位于所述第五采样点、所述第六采样点之间。
[0012]其中一实施例中，通过所述第五采样点与所述第六采样点之间的电压差与所述激励电压源的激励电压的比较，确定所述快充负开关或所述总负开关的状态，还包括：响应于进入检测模式，控制高压开关闭合，其中，所述高压开关的第一端与所述第六采样点相连，所述高压开关的第二端与限流电阻的第一端相连，所述限流电阻的第二端与所述激励电压源的第一端相连，所述激励电压源的第二端与所述第五采样点相连；响应于进入非检测模式，控制所述高压开关断开。
[0013]其中一实施例中，通过所述第五采样点与所述第六采样点之间的电压差与所述激励电压源的激励电压的比较，确定所述快充负开关或所述总负开关的状态，还包括：在所述电池组对所述电机放电，且所述充电桩未对所述电池组充电时，控制所述快充负开关和所述高压开关闭合；获取ADC采样电路的第三接收端得到的第六采样点电压，所述ADC采样电路包括第一接收端、第二接收端、第三接收端和参考电压端，所述ADC采样电路的第一接收端与所述第三采样点相连，所述ADC采样电路的第二接收端与所述第四采样点相连，所述ADC采样电路的第三接收端与高压开关的第二端相连，所述ADC采样电路的参考电压端与所述第五采样点相连并且接地；如果所述第六采样点电压小于第一检测阈值，则判定所述快充负开关闭合，如果所述第六采样点电压大于第二检测阈值，则判定所述快充负开关断开，其中，所述第二检测阈值大于所述第一检测阈值。
[0014]其中一实施例中，通过所述第五采样点与所述第六采样点之间的电压差与所述激励电压源的激励电压的比较，确定所述快充负开关或所述总负开关的状态，还包括：在所述
电池组充电时，控制所述总负开关和所述高压开关闭合；获取所述ADC采样电路的第三接收端得到的第六采样点电压；如果所述第六采样点电压小于第三检测阈值，则判定所述总负开关闭合，如果所述第六采样点电压大于第四检测阈值，则判定所述总负开关断开，所述第四检测阈值大于所述第三检测阈值果所述第六采样点电压小于第三检测阈值，则判定所述总负开关闭合，如果所述第六采样点电压大于第四检测阈值，则判定所述总负开关断开，其中，所述第四检测阈值大于所述第三检测阈值。
[0015]本专利技术还公开一种车辆，包括如上所述的诊断装置。
[0016]本专利技术实施例的诊断装置、诊断方法及车辆，在开关两端无阻抗回路，诊断装置对配电无高压安全风险，且结构简单，成本低，可以主动检测开关状态，且能提本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种诊断装置，其特征在于，包括采样电路和诊断电路；所述采样电路包括第一采样点和第二采样点，所述第一采样点与电池组的正极、总正开关的第一端和快充正开关的第一端均相连，所述第二采样点与所述电池组的负极、总负开关的第一端和快充负开关的第一端均相连；所述诊断电路包括第三采样点、第四采样点、第五采样点和第六采样点，所述第三采样点与所述总正开关的第二端和电机的第一端均相连，所述第四采样点与所述快充正开关的第二端和充电桩的第一充电端均相连，所述第五采样点与所述电机的第二端和所述总负开关的第二端均相连，所述第六采样点与所述快充负开关的第二端和所述充电桩的第二充电端均相连，其中，所述诊断电路还包括激励电压源，用于通过所述第五采样点与所述第六采样点之间的电压差与所述激励电压源的激励电压的比较，确定所述快充负开关或所述总负开关的状态。2.如权利要求1所述的诊断装置，其特征在于，所述诊断电路包括限流电阻和高压开关，所述第六采样点与所述高压开关的第一端相连，所述高压开关的第二端与所述限流电阻的第一端相连，所述限流电阻的第二端与所述激励电压源的第一端相连，所述激励电压源的第二端与所述第五采样点相连。3.如权利要求2所述的诊断装置，其特征在于，所述诊断电路还包括防反二极管，所述防反二极管设置在所述限流电阻与所述激励电压源之间。4.如权利要求2或3所述的诊断装置，其特征在于，所述诊断电路还包括ADC采样电路；所述ADC采样电路包括第一接收端、第二接收端、第三接收端和参考电压端，所述ADC采样电路的第一接收端与所述第三采样点相连，所述ADC采样电路的第二接收端与所述第四采样点相连，所述ADC采样电路的第三接收端与所述高压开关的第二端相连，所述ADC采样电路的参考电压端与所述第五采样点相连。5.如权利要求1所述的诊断装置，其特征在于，所述第一采样点还与预充开关的第一端相连，所述第三采样点还通过预充电阻与所述预充开关的第二端相连。6.一种诊断方法，其特征在于，所述诊断方法包括：通过第一采样点和第二采样点确定电池组的两侧的电压差，其中，所述第一采样点与所述电池组的正极、总正开关的第一端和快充正开关的第一端均相连，所述第二采样点与所述电池组的负极、总负开关的第一端和快充负开关的第一端均相连；通过第三采样点和第五采样点确定电机的两侧的电压差，其中，所述第三采样点与所述总正开关的第二端和所述电机的第一端均相连，所述第五采样点与所述电机的第二端和所述总负开关的第二端均相连；通过第四采样点和第六采样点确定充电桩的两侧的电压差，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：邓磊，谢哲锋，郭洪江，
申请(专利权)人：广州小鹏汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。