电池预冷却系统和方法技术方案

本公开涉及电池预冷却系统和方法。一种例示性系统包括定位传感器，所述定位传感器被配置成感测电动车辆的位置并且生成指示电动车辆的位置的信号。电动车辆电池冷却系统被配置成向电动车辆的电池提供冷却。控制器可电耦合以从所述定位传感器接收指示电动车辆的位置的信号，并且被配置成确定所述电动车辆到达充电站的位置所需的电池能量。所述电池能量基于所述电动车辆的位置和所述电池中剩余的电能的量。所述控制器被配置成基于所述电池中剩余的电能的量和所述电动车辆到达所述充电站的位置所需的电池能量，发起对电池的冷却。发起对电池的冷却。发起对电池的冷却。

【技术实现步骤摘要】
电池预冷却系统和方法


[0001]本公开涉及电动车辆电池的充电。

技术介绍

[0002]此部分中的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并且可能不构成现有技术。
[0003]电动车辆(EV)包括向电动机提供电力以进行推进的直流(DC)电池。为EV的DC电池充电需要将交流(AC)电转换成DC电，并且在高于电池的电压的电压下向电池提供DC电流。
[0004]1级和2级充电使用位于EV上的交流—直流转换器，以分别将120VAC电和240VAC电转换为直流电，以便为EV的电池充电。使用120VAC的1级充电，需要约16小时左右才能为80英里的电池充满电，并且需要约40小时左右才能为200英里的电池充满电。使用240VAC的2级充电，需要约3.5小时左右才能为80英里的电池充满电，并且需要约8小时左右才能为200英里的电池充满电。
[0005]为了减少充电时间，已经开发了DC快速充电站。DC快速充电站将AC电转换为位于EV外部的充电站处的DC电。使用3级DC快速充电(其中480VAC电转换为充电站处的DC电)，需要大约30分钟左右才能本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种系统，包括：定位传感器，所述定位传感器被配置成感测电动车辆的位置，并且还被配置成生成指示电动车辆的位置的信号；电动车辆电池热系统，所述电动车辆电池热系统被配置成向电动车辆的电池提供冷却；以及控制器，所述控制器可电耦合以从所述定位传感器接收指示电动车辆的位置的信号，所述控制器被配置成确定所述电动车辆到达用于对电动车辆的电池充电的充电站的位置所需的电池能量，所述电池能量基于所述电动车辆的位置和所述电池中剩余的电能的量，所述控制器还被配置成基于所述电池中剩余的电能的量和所述电动车辆到达所述充电站的位置所需的电池能量，发起对所述电池的冷却。2.根据权利要求1所述的系统，其中所述控制器被配置成接收指示操作者确定将对所述电池充电以及所述电动车辆将前往充电站的信号。3.根据权利要求1所述的系统，其中所述电动车辆到达所述充电站的位置所需的电池能量还基于确定所述电动车辆距所述充电站的位置的距离和所述电动车辆的预定速度。4.根据权利要求1所述的系统，其中所述电动车辆到达所述充电站的位置所需的电池能量还基于确定所述电动车辆的至少一个部件所需的能量，所述至少一个部件选自所述电动车辆的动力系统、所述电动车辆的12VDC系统、和所述电动车辆的内部气候控制能量。5.根据权利要求1所述的系统，其中用于冷却所述电池的电池电量是基于包括所述电池的温度的至少一个因素来确定的。6.根据权利要求1所述的系统，其中所述控制器还被配置成使所述电池冷却或升温到阈值温度。7.一种电动车辆，包括：底盘；设置在所述底盘上的第一轴；设置在所述底盘上的第二轴；可联接到所述第一轴的至少一个电动机；可电连接到所述至少一个电动机的至少一个电池；以及系统，所述系统包括：电池热系统，所述电池热系统被配置成向所述至少一个电池提供冷却；定位传感器，所述定位传感器被配置成感测所述电动车辆的位置，并且还被配置成生成指示所述电动车辆的位置的信号；以及控制器，所述控制器可电耦合以从所述定位传感器接收指示所述电动车辆的位置的信号，所述控制器被配置成确定所述电动车辆到达用于对电动车辆的电池充电的充电站的位置所需的电池能量，所述电池能量基于所述电动车辆的位置和所述电池中剩余的电能的量，所述控制器还被配置成基于所述电池中剩余的电能的量和所述电动车辆到达所述充电站的位置所需的电池能量，发起对所述电池的冷却。8.根据权利要求7所...

【专利技术属性】
技术研发人员：G，
申请(专利权)人：瑞维安知识产权控股有限责任公司，
类型：发明
国别省市：