本发明专利技术涉及一种车辆尾门锁定装置，该车辆尾门锁定装置包括：外部门把手开关，配置为响应于外部门把手的操作而接通和断开；闩锁组件，包括闩锁构件、棘爪构件和闩锁电机，闩锁构件配置为通过旋转与撞针接合或脱离，棘爪构件配置为约束或释放闩锁构件，闩锁电机配置为使棘爪构件旋转以释放闩锁构件；以及控制器，配置为响应于外部门把手开关接通而控制向闩锁电机供应电力，并响应于在外部门把手开关接通之后外部门把手开关断开或经过预设时间而停止向闩锁电机供应电力。止向闩锁电机供应电力。止向闩锁电机供应电力。
【技术实现步骤摘要】
车辆和车辆尾门锁定装置
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2020年7月14日提交的韩国专利申请第10
‑
2020
‑
0086680号的优先权，该申请通过引用合并于此。
[0003]本公开涉及一种车辆和车辆尾门锁定装置。
技术介绍
[0004]设置在乘用车或货车后部的尾门锁定装置可通过操作设置在驾驶员的座椅侧的开关或设置在尾门外部的外部门把手来解锁。
[0005]尾门锁定装置可包括固定至车身的撞针以及用于接合撞针或与撞针脱离的闩锁组件。闩锁组件包括闩锁构件、棘爪构件以及驱动装置，闩锁组件可旋转地设置在壳体中并配置为通过旋转来约束或释放撞针，棘爪构件约束或释放闩锁构件以保持或释放锁定状态，驱动装置通过驾驶员的操作来致动棘爪构件以释放闩锁构件。
[0006]当供应电力时，闩锁组件的驱动装置操作棘爪构件以释放对闩锁构件的约束。从棘爪构件释放的闩锁构件通过沿释放对撞针的约束的方向旋转来解锁尾门。
[0007]在尾门锁定装置中，向驱动装置供应电力以用于解锁的时间非常短。即，驱动装置在短时间内在释放方向上操作棘爪构件之后返回初始位置。因此，当闩锁构件在驱动装置操作的短时间内未旋转至解锁状态时，可能会存在棘爪构件再次恢复而锁定尾门锁定装置的问题。然而，向驱动装置供应电力时间过长同样不好。当驱动装置长时间运行并且闩锁构件的释放时间变长时，在尾门短时间内打开然后立即关闭时，尾门锁定装置可能没有锁定。
[0008]通常，为了解决这一问题，应用了全开开关和全锁开关以防止半锁定卡住，但是由于增加了全开开关，存在部件数量和成本增加的问题。
技术实现思路
[0009]本公开涉及一种车辆和车辆尾门锁定装置。具体实施例涉及一种能够稳定尾门的锁定和解锁操作的车辆尾门锁定装置。
[0010]本公开的实施例提供一种车辆，其能够通过不具有全开开关并仅利用全锁开关改善控制逻辑来防止尾门锁定装置的半锁定。
[0011]本公开的其他实施例将在下面的描述中部分地阐述，并且部分地从描述中将是显而易见的，或者可通过本公开的实践来获知。
[0012]根据本公开的实施例，车辆尾门锁定装置可包括：外部门把手开关，配置为响应于外部门把手的操作而接通和断开；闩锁组件，包括闩锁构件、棘爪构件和闩锁电机，闩锁构件配置为通过旋转与撞针接合或脱离，棘爪构件配置为约束或释放闩锁构件，闩锁电机配置为使棘爪构件旋转以释放闩锁构件；以及控制器，配置为响应于外部门把手开关接通而控制向闩锁电机供应电力，并响应于在外部门把手开关接通之后外部门把手开关断开或经
过预设时间而停止向闩锁电机供应电力。
[0013]控制器可配置为响应于在外部门把手开关断开和经过预设时间两者当中较早发生的事件而停止向闩锁电机供应电力。
[0014]棘爪构件可配置为在向闩锁电机供应电力时保持解锁状态。棘爪构件可配置为响应于停止向闩锁电机供应电力而转换至锁定状态。
[0015]闩锁构件可配置为通过驱动闩锁电机而从全锁状态经过半锁状态转换至全开状态。
[0016]外部门把手可设置在尾门上，该尾门设置成打开或关闭车辆的一侧。
附图说明
[0017]通过以下结合附图对实施例的详细说明，本公开的这些和其他方面将变得显而易见且容易理解：
[0018]图1为示出根据本公开的实施例的车辆的视图；
[0019]图2为示出根据本公开的实施例的车辆尾门锁定装置的控制系统的视图；
[0020]图3为示出根据本公开的实施例的闩锁组件的全锁状态的视图；
[0021]图4为示出根据本公开的实施例的闩锁组件在半锁之后开始全开的状态的视图；
[0022]图5为示出根据本公开的实施例的闩锁组件的全开状态的视图；
[0023]图6为示出根据本公开的实施例的闩锁组件的控制逻辑的视图；以及
[0024]图7为示出根据本公开的实施例的控制车辆的方法的视图。
具体实施方式
[0025]图1为示出根据本公开的实施例的车辆的视图。具体地，在图1中示出车辆100的尾门和尾门锁定装置。
[0026]尾门是指代运动型多用途车辆(SUV)、野营车(RV)、旅行车或小货车的后门的术语。在图1中，以SUV作为车辆100的示例示出。如图1所示，尾门150可设置在SUV形式的车辆100的后部。
[0027]正如同车辆100的所有车门均设置有锁定装置，尾门锁定装置也设置于尾门150中。尾门锁定装置160可包括外部门把手110和闩锁组件130。
[0028]尾门锁定装置160的外部门把手110可为用户用来打开车辆100的尾门150的装置。尾门锁定装置160的闩锁组件130与设置在车辆100中的撞针机械接合以将尾门150固定至车辆100的车身。
[0029]当尾门150被锁定(关闭)时，当用户按压(或拉动)外部门把手110时，可通过用户对外部门把手110的操作来生成电信号，并且该电信号可传输至闩锁组件130。响应于从闩锁组件130接收电信号，执行一系列机械动作以释放锁定状态。可通过解锁闩锁组件130来打开尾门150，并且可打开车辆100的后部。控制器202(参见图2)插入外部门把手110与闩锁组件130之间，将在后文描述的图2中更详细地对其进行描述。
[0030]图2为示出根据本公开的实施例的车辆尾门锁定装置的控制系统的视图。
[0031]控制器202可被连接以实现外部门把手110和闩锁组件130之间的通信。控制器202可为集成式中央控制单元(ICU)。
[0032]在外部门把手110上可设置有外部门把手开关212。当用户按压(或拉动)外部门把手110时，外部门把手开关212接通，从而生成图1的描述中提及的电信号。通过接通外部门把手开关212而生成的电信号可被传输至控制器202。控制器202可响应于接收电信号而生成用于控制闩锁组件130的控制信号，并将控制信号传输至闩锁组件130。
[0033]闩锁组件130可包括闩锁电机232、棘爪构件234、闩锁构件236和全锁开关238。在闩锁组件130中，闩锁电机232可响应于来自控制器202的控制信号而驱动(旋转)，并且棘爪构件234和闩锁构件236可通过驱动(旋转)闩锁电机232来执行一系列预定操作。闩锁电机232可为用于使棘爪构件234旋转的驱动装置。闩锁构件236的一系列操作可在预定的操作范围内执行，并且可通过全锁开关238检测闩锁构件236的操作。全锁开关238的检测信号传输至控制器202使得控制器202可识别闩锁构件236的操作状态。
[0034]图3至5为示出根据本公开的实施例的闩锁组件的全锁、半锁和全开的状态的视图。
[0035]图3为示出根据本公开的实施例的闩锁组件的全锁状态的视图。即，闩锁组件130完全锁定，并且车辆100的尾门150未打开。
[0036]在全锁状态下，棘爪构件234的位置如图3所示，并且闩锁构件本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆尾门锁定装置，包括：外部门把手开关，配置为响应于外部门把手的操作而接通和断开；闩锁组件，包括闩锁构件、棘爪构件和闩锁电机，所述闩锁构件配置为通过旋转与撞针接合或脱离，所述棘爪构件配置为约束或释放所述闩锁构件，所述闩锁电机配置为使所述棘爪构件旋转以释放所述闩锁构件；以及控制器，配置为响应于所述外部门把手开关接通而控制向所述闩锁电机供应电力，并响应于在所述外部门把手开关接通之后所述外部门把手开关断开或经过预设时间而停止向所述闩锁电机供应电力。2.根据权利要求1所述的车辆尾门锁定装置，其中所述控制器配置为响应于在所述外部门把手开关断开和经过所述预设时间两者当中较早发生的事件而停止向所述闩锁电机供应电力。3.根据权利要求1所述的车辆尾门锁定装置，其中：所述棘爪构件配置为在向所述闩锁电机供应电力时保持解锁状态；并且所述棘爪构件配置为响应于停止向所述闩锁电机供应电力而转换至锁定状态。4.根据权利要求1所述的车辆尾门锁定装置，其中所述闩锁构件配置为通过驱动所述闩锁电机而从全锁状态经过半锁状态转换至全开状态。5.根据权利要求1所述的车辆尾门锁定装置，其中所述外部门把手设置在尾门上，所述尾门设置成打开或关闭车辆的一侧。6.根据权利要求1所述的车辆尾门锁定装置，其中所述闩锁组件进一步包括全锁开关。7.一种车辆，所述车辆包括：车身；尾门，连接至所述车身；外部门把手，连接至所述尾门；外部门把手开关，配置为响应于所述外部门把手的操作而接通和断开；撞针，固定至所述车身；闩锁构件，配置为通过旋转与所述撞针接合或脱离；棘爪构件，配置为约束或释放所述闩锁构件；闩锁电机，配置为使所述棘爪构件旋转以释放所述闩锁构件；以及控制器，配置为响应于所述外部门把手开关接通而控制向所述闩锁电机供应电力，并响应于在所述外部门把手开关接通之后所述外部门把手开关断开或经过预设时间而停止向所述闩锁电机供应电力。8.根据权利要求7所述的车辆，其中所述控制器配置为响应于在所述外部门把手开关断开和经过所述预设时间两者当中较早发生的事件而停止向所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：金技垠，赵满熙，李喆浩，俞胜元，
申请(专利权)人：起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：
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