一种内扣式成型翻边模具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种内扣式成型翻边模具，包括驱动座、两个下模成型组件以及与下模成型组件一一对应的折边块；所述下模成型组件包括两个下模成型块，两个所述下模成型块相对或相背滑动连接，以供贴合钣金的内扣；所述折边块与对应的所述下模成型块滑动连接、且之间形成一大小可调的翻边间隙；所述驱动座的运动路径覆盖所述下模成型块以及所述折边块的运动路径，所述驱动座沿靠近所述下模成型块的方向依次具有第一位置和第二位置；解决现有的内扣式汽车钣金件的成型工序较多、产品尺寸稳定性差的问题。的问题。的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种内扣式成型翻边模具


[0001]本技术涉及汽车钣金件成型
，尤其涉及一种内扣式成型翻边模具。

技术介绍

[0002]现有的产品设计为连续模且有产品形状有内扣式折弯；因产品复杂导致工序较多，会使得产品尺寸稳定性变差，同时增加模具制造和调试成本，现有钣金内扣翻边为先成型90度后再通过改变产品角度来实现成型内扣负角。
[0003]现有的内扣式汽车钣金件的成型过程如图1所示，具体工艺从A
‑
A 面至D
‑
D面，有4道冲压工序，3次翻边成型工序，导致工序较多、产品尺寸稳定性变差。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，有必要提供一种内扣式成型翻边模具，用以解决现有的内扣式汽车钣金件的成型工序较多、产品尺寸稳定性差的问题。
[0005]本技术提供一种内扣式成型翻边模具，包括驱动座、两个下模成型组件以及与下模成型组件一一对应的折边块；所述下模成型组件包括两个下模成型块，两个所述下模成型块相对或相背滑动连接，以供贴合钣金的内扣；所述折边块与对应的所述下模成型块滑动连接、且之间形成一大小可调的翻边间隙；所述驱动座的运动路径覆盖所述下模成型块以及所述折边块的运动路径，所述驱动座沿靠近所述下模成型块的方向依次具有第一位置和第二位置，当所述驱动座位于第一位置时，所述驱动座与所述下模成型块抵接，所述驱动座与所述折边块间隔设置，两个所述下模成型块相背滑动，两个所述下模成型块与所述钣金的内扣抵接，当所述驱动座位于第二位置时，所述驱动座与所述下模成型块抵接，所述驱动座与所述折边块抵接，两个所述折边块相对滑动，所述翻边间隙变小，以供挤压钣金的内扣。
[0006]进一步的，该模具还包括一底座，两个所述下模成型块均与所述底座滑动连接，所述驱动座沿垂直于所述底座的方向运动。
[0007]进一步的，所述下模成型块均经由滑块与所述底座滑动连接，所述滑块上均设置有第一斜面，所述驱动座上固定设置有与第一斜面一一对应的两个驱动块，当所述驱动块沿靠近所述底座的方向在对应的第一斜面上滑动时，两个所述滑块相背运动。
[0008]进一步的，所述折边块上均设置有第二斜面，所述驱动座上固定设置有与第二斜面一一对应的两个驱动滑板，当所述驱动滑板沿靠近所述底座的方向在对应的第二斜面上滑动时，两个所述折边块相对运动，以供减小翻边间隙用于挤压成型钣金的内扣。
[0009]进一步的，所述驱动座由两个移动块，两个所述移动块之间经由一上模座固定连接，所述上模座与压力机的输出端连接，所述移动块与所述下模成型块一一对应，所述移动块的运动路径覆盖对应的所述下模成型块以及所述折边块的运动路径。
[0010]进一步的，两个所述下模成型块相对的一侧均开设有相连接的第一弯折面和第二弯折面，所述第一弯折面均与钣金的内扣抵接，以供承接钣金，所述第二弯折面与对应的折
边块上的折边面之间形成所述翻边间隙。
[0011]进一步的，所述下模成型块均经由一弹簧与所述底座连接，两个所述弹簧分别设于两个所述下模成型块相背的一侧。
[0012]进一步的，所述折边块均经由一滑杆与对应的所述下模成型块滑动连接；
[0013]所述滑杆上套设有一弹簧，所述弹簧的一端与所述折边块连接，所述弹簧的另一端与所述下模成型块连接。
[0014]进一步的，该模具还包括一压料组件，所述压料组件包括压料板，所述压料板与所述驱动座固定连接，所述压料板的运动路径覆盖两个所述下模成型块，以供将钣金抵在下模成型块上。
[0015]进一步的，所述压料板的底部相对设置有两个贴合板，所述贴合板与所述下模成型块一一对应，所述贴合板的底部均设置有一贴合面，所述贴合面与对应的下模成型块的顶面之间形成一挤压间隙，以供将钣金压制下模成型块上；
[0016]所述压料板与钣金之间经由一锁头可拆卸连接。
[0017]与现有技术相比，通过驱动座的运动，首先可推动两个下模成型块相背运动，抵住钣金的内扣处，驱动座继续向运动，可推动两个折边块相对运动，翻边间隙减小，挤压钣金的内扣，从而实现对钣金的内扣的翻边过程，整个翻边过程操作简单、方便，且只需一道工具即可完成，产品尺寸稳定性好。
附图说明
[0018]图1为本技术提供的一种内扣式成型翻边模具原有工艺流程图；
[0019]图2为本技术提供的一种内扣式成型翻边模具本实施例中的工艺流程图；
[0020]图3为本技术提供的一种内扣式成型翻边模具本实施例中整体的结构示意图；
[0021]图4为本技术提供的一种内扣式成型翻边模具本实施例中整体的爆炸图；
[0022]图5为本技术提供的一种内扣式成型翻边模具本实施例中压料组件的结构示意图。
具体实施方式
[0023]下面结合附图来具体描述本技术的优选实施例，其中，附图构成本申请一部分，并与本技术的实施例一起用于阐释本技术的原理，并非用于限定本技术的范围。
[0024]如图3
‑
5所示，本实施例中的一种内扣式成型翻边模具，包括驱动座 100、两个下模成型组件200以及与下模成型组件200一一对应的折边块 300，其中，驱动座100在靠近下模成型组件200的运动的过程中，首先与两个下模成型组件200抵触，推动两个下模成型组件200相背运动，从而与钣金的内扣抵接，达到固定钣金的效果，驱动座100继续向下运动，推动两个折边块300相对运动，从而对钣金的内扣进行折边，从而完成整个成型翻边的过程，下面进行更加详细的阐述和说明。
[0025]如图1
‑
2所示，通过该模具能减少内扣式汽车钣金件的成型工序，产品尺寸稳定性更高。
[0026]本实施方案中的下模型组件是用于固定钣金的内扣处的结构。
[0027]本实施例中的下模成型组件200包括两个下模成型块210，两个下模成型块210相对或相背滑动连接，以供贴合钣金的内扣。
[0028]其中，该模具还包括一底座，两个下模成型块210均与底座滑动连接，驱动座100沿垂直于底座的方向运动。
[0029]本实施例中的下模成型块210均经由滑块220与底座滑动连接，滑块220上均设置有第一斜面，驱动座100上固定设置有与第一斜面一一对应的两个驱动块110，当驱动块110沿靠近底座的方向在对应的第一斜面上滑动时，两个滑块220相背运动。
[0030]其中，两个下模成型块210相对的一侧均开设有相连接的第一弯折面211和第二弯折面212，第一弯折面211均与钣金的内扣抵接，以供承接钣金，第二弯折面212与对应的折边块300上的折边面320之间形成翻边间隙。
[0031]为了便于下模成型块210的复位，本实施例中的下模成型块210均经由一弹簧与底座连接，两个弹簧分别设于两个下模成型块210相背的一侧。
[0032]本实施方案中的折边块300是与下模成型块210相配合，以供翻边的结构。
[0033]本实施例中的折边本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种内扣式成型翻边模具，其特征在于，包括驱动座、两个下模成型组件以及与下模成型组件一一对应的折边块；所述下模成型组件包括两个下模成型块，两个所述下模成型块相对或相背滑动连接，以供贴合钣金的内扣；所述折边块与对应的所述下模成型块滑动连接、且之间形成一大小可调的翻边间隙；所述驱动座的运动路径覆盖所述下模成型块以及所述折边块的运动路径，所述驱动座沿靠近所述下模成型块的方向依次具有第一位置和第二位置，当所述驱动座位于第一位置时，所述驱动座与所述下模成型块抵接，所述驱动座与所述折边块间隔设置，两个所述下模成型块相背滑动，两个所述下模成型块与所述钣金的内扣抵接，当所述驱动座位于第二位置时，所述驱动座与所述下模成型块抵接，所述驱动座与所述折边块抵接，两个所述折边块相对滑动，所述翻边间隙变小，以供挤压钣金的内扣。2.根据权利要求1所述的内扣式成型翻边模具，其特征在于，该模具还包括一底座，两个所述下模成型块均与所述底座滑动连接，所述驱动座沿垂直于所述底座的方向运动。3.根据权利要求2所述的内扣式成型翻边模具，其特征在于，所述下模成型块均经由滑块与所述底座滑动连接，所述滑块上均设置有第一斜面，所述驱动座上固定设置有与第一斜面一一对应的两个驱动块，当所述驱动块沿靠近所述底座的方向在对应的第一斜面上滑动时，两个所述滑块相背运动。4.根据权利要求2所述的内扣式成型翻边模具，其特征在于，所述折边块上均设置有第二斜面，所述驱动座上固定设置有与第二斜面一一对应的两个驱动滑板，当所述驱动滑板沿靠近所述底座的方向在对应的第二斜面上滑动时，两个所述折边块相对运动，以供减小翻边间隙用于挤压成型...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗文峰，宋大勇，谭文健，
申请(专利权)人：武汉市华源达科技有限公司，
类型：新型
国别省市：