一种海上平台用含油污水处理系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种海上平台用含油污水处理系统，第一油质分析仪设置在带油设备区域的进油管上，进油管的另一端与事故油池连接，事故油池的底部与排水管的一端连接，进油管和排水管上分别安装有电动阀门。本实用新型专利技术结构简单，设计合理；通过对含油污水进事故油池的首端和尾端同时进行实时监测，采用合理的联动逻辑，实现安全的排放和有效、合理的收集；再通过油位计远传功能的实现，及时对废油进行回收。回收。回收。

【技术实现步骤摘要】
一种海上平台用含油污水处理系统


[0001]本技术属于海上风力发电设备
，具体涉及一种海上平台用含油污水处理系统。

技术介绍

[0002]海上风电近年来发展势头迅猛，作为新能源发电的一种新技术，其安全性，环保性备受电力行业的关注。
[0003]目前的海上升压站事故油池采用的油水分离技术，采用原始的密度大小(油密度小于水的密度)原理达到油水分离的目的。原理：排水管配置电动阀门，平时常开，日常的雨水和废水直接排入大海，当带油(变压器油、柴油等)设备平台及室内出现火警动作后(与电动阀门控制箱连锁)，关闭电动阀门停止排放。缺点：由于火警信号传输时间、火警动作延迟以及电动阀门的动作时间等固有特性，导致排放液体中混油情况出现，造成了海水污染。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种海上平台用含油污水处理系统，采用在线油质分析装置以及与电动阀门之间的连锁逻辑控制含油污水的排放以及含油污水的收集，在减少对海水的污染的同时降低回收废油的运输成本。
[0005]本技术采用以下技术方案：
[0006]一种海上平台用含油污水处理系统，其特征在于，包括第一油质分析仪，第一油质分析仪设置在带油设备区域的进油管上，进油管的另一端与事故油池连接，事故油池的底部与排水管的一端连接，进油管和排水管上分别安装有电动阀门。
[0007]具体的，第一油质分析仪与进油管之间设置有三通管，三通管的第三个端口连接有直排管。
[0008]具体的，排水管上设置有第二油质分析仪，第二油质分析仪采用有线方式与控制终端连接。
[0009]具体的，排水管上设置有排气管。
[0010]具体的，事故油池上设置有放空管。
[0011]具体的，事故油池的内部设置有液位计。
[0012]具体的，第一油质分析仪采用有线方式与控制终端连接。
[0013]与现有技术相比，本技术至少具有以下有益效果：
[0014]本技术一种海上平台用含油污水处理系统，油质分析仪和油质分析仪与电动阀门距离较近，动作时间延迟较短，采用有线连接的方式，稳定可靠，使得因干扰导致误动作的几率大大降低，除此之外，在进油管和排水管分别设置油质分析仪可以有效的从头尾两侧同时在线监测，更合理的实现油水分离后的排放和存储。
[0015]进一步的，带油(变压器油、柴油等)平台区域的雨水或高压细水雾喷淋后的水，经
过第一油质分析仪检测合格后，通过直排管，排入大海。减少事故油池的存储压力、减少排水管上电动阀门的动作次数，更能达到节能增效的目的。
[0016]进一步的，含油污水进入事故油池，经油水分离后，经第二油质分析仪检测合格后，通过排水管，排入大海。通过设置第二油质分析仪，实现排放的再次检测，能够更好的避免油水分离的不彻底或因事故油池因废油长期存储产生的凝聚物导致含油污水液面上升而导致误排。
[0017]进一步的，当排水管上电动阀门关闭时，能够保证排水管内部是正常大气压力，经第二油质分析仪检测合格后，电动阀门打开后，水可顺利直排大海。确保油水分离后的水顺利直排大海。
[0018]进一步的，事故油池里收集的废油达到液位计报警液位时，通过放空管进行合理回收。方便废油回收。
[0019]进一步的，含油污水进入事故油池，经油水分离后，剩余的废油储量达到液位报警要求时，陆上集控中心的控制系统报警，将及时进行废油回收。能够更及时有效的进行废油回收。
[0020]进一步的，进油管中液体经过第一油质分析仪检测后，合格后将进入直排管排放，不合格则进入事故油池，对含油污水进入事故油池前的源头进行实时监测，更合理、有效的进行进行排放和收集。
[0021]综上所述，本技术本着海洋环保理念，提出了一种全新、高效、实时且实用的设备改进方案，其涉及到的配套设备均能采购到市面上现有产品；通过对含油污水进事故油池的首端和尾端同时进行实时监测，采用合理的联动逻辑，实现安全的排放和有效、合理的收集；再通过油位计远传功能的实现，及时对废油进行回收。
[0022]下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
[0023]图1为本技术结构示意图。
[0024]其中：1.第一油质分析仪；2.进油管；3.直排管；4.放空管；5.排水管；6.排气管；7.第二油质分析仪；8.事故油池。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，需要说明的是，当一个组件被认为是“连接”另一个组件时，它可以是直接连接到另一个组件，或者可能同时存在几种组件。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。
[0026]还需要说明的是，本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、
“
左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0027]请参阅图1，本技术公开了一种海上平台用含油污水处理系统，包括第一油质分析仪1和第二油质分析仪7，第一油质分析仪1设置在带油设备区域的进油管2上，进油管2的另一端与事故油池8连接，事故油池8的底部与排水管5的一端连接，排水管5上设置有第二油质分析仪7，在进油管2和排水管5上分别安装电动阀门，实现第一油质分析仪1和第二油质分析仪7与电动阀门联动。
[0028]第一油质分析仪1和电动阀门、第二油质分析仪7和电动阀门均通过控制箱实现逻辑联动。
[0029]第一油质分析仪1与进油管2之间设置有三通管，三通管的第三个端口处设置有直排管3。
[0030]排水管5上设置有排气管6。
[0031]事故油池8的内部设置有液位计，用于对事故油池8内的油水混合物进行测量，事故油池8上设置有放空管4。
[0032]排放判断：当进油管2处第一油质分析仪1的监测结果＜15mg/L时，进油管2处的电动阀门打开，雨水通过直排管3排入大海。
[0033]当进油管2处第一油质分析仪1的监测结果≥15mg/L时，进油管2的电动阀门打开，含油污水进入事故油池8；在事故油池8内进行油水分离处理后，通过排水管5处第二油本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种海上平台用含油污水处理系统，其特征在于，包括第一油质分析仪(1)，包括第一油质分析仪(1)设置在带油设备区域的进油管(2)上，进油管(2)的另一端与事故油池(8)连接，事故油池(8)的底部与排水管(5)的一端连接，进油管(2)和排水管(5)上分别安装有电动阀门。2.根据权利要求1所述的海上平台用含油污水处理系统，其特征在于，第一油质分析仪(1)与进油管(2)之间设置有三通管，三通管的第三个端口连接有直排管(3)。3.根据权利要求1所述的海上平台用含油污水处理系统，其特征在于，排水管(5)...

【专利技术属性】
技术研发人员：马小宝，刘增博，谢小军，杨博，吴琼，郗航，耿磊，杜建孝，
申请(专利权)人：西安热工研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：