一种铁路混凝土无砟轨道防水系统铺装设备技术方案

本实用新型专利技术提供一种铁路混凝土无砟轨道防水系统铺装设备，属于防水材料施工技术领域，该铁路混凝土无砟轨道防水系统铺装设备包括车体底盘，车体底盘的底部固定连接有行走转向轮，车体底盘底部且位于行走转向轮的两侧固定连接有辅助轮组件，车体底盘底部固定连接有清扫吸尘组件，车体底盘的上端固定连接有粘结剂加热喷淋系统，车体底盘上端的一侧固定连接有防水卷材铺装组件，车体底盘上端且位于粘结剂加热喷淋系统和防水卷材铺装组件之间固定连接有隔离膜收集组件，车体底盘的一侧固定连接有压紧压实组件，压紧压实组件与车体底盘的连接处固定连接有动力线收放组件，可以实现防水系统的自动化、智能化铺贴，有利于提高工作效率。效率。效率。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路混凝土无砟轨道防水系统铺装设备


[0001]本技术属于防水材料施工
，具体涉及一种铁路混凝土无砟轨道防水系统铺装设备。

技术介绍

[0002]高速铁路设置桥面防水层的目的是提高其使用寿命及耐久性，但由于高速铁路车速较快，受到明显的列车风作用，加之恶劣天气的影响，雨水的渗透，从而导致桥面防水层出现起皮、脱落、空鼓、麻面等病害。
[0003]“三分材料，七分施工”，在施工控制方面，存在的一些问题是隐性而且严重的。虽然新出台的标准、规范对施工控制提出了明确的要求，但是施工过程的控制措施和施工质量的检测措施并不完善，有些甚至完全凭借观察和经验。而且一些施工工艺对施工人员的技能要求较高，如果施工人员的技术素质不达标或者态度不认真，施工质量难以得到保障。例如防水卷材的铺设问题，法国索普瑞玛公司研发了高聚物改性沥青防水卷材路桥全自动铺设系统，采用超声波和红外线传感器来实现程序化的全自动热熔铺贴卷材，属于卷材施工技术的革命性创举，但是国内应用较少。目前国内改性沥青防水卷材的铺设还是主要依赖于传统的热熔法施工，依靠喷灯进行二次热熔。喷灯二次热熔施工工法是以人工、半人工操作为主要手段，但是人工的耐力、耐心、责任心都有限，很难保证整个工期施工质量的统一。存在人工操作应付了事、随意烘烤等弊端，造成卷材搭接存在的间歇式漏焊、虚焊、密封不严等情况。此外，人工施工成本虽然很高，但是防水卷材渗漏率却依然居高不下，也使高聚物改性沥青防水卷材产品饱受诟病。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种铁路混凝土无砟轨道防水系统铺装设备，旨在解决现有技术中的国内改性沥青防水卷材的铺设中主要依赖于传统的热熔法施工，依靠喷灯进行二次热熔施工工法的问题。该工法是以人工、半人工操作为主要手段，但是人工的耐力、耐心、责任心都有限，很难保证整个工期施工质量的统一，存在人工操作应付了事、随意烘烤等弊端，尤其是卷材搭接存在的间歇式漏焊、虚焊、密封不严等情况。人工施工成本虽然很高，但是防水卷材渗漏率却依然居高不下的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铁路混凝土无砟轨道防水系统铺装设备，包括车体底盘，所述车体底盘的底部通过螺栓固定连接有行走转向轮，所述车体底盘底部且位于行走转向轮的两侧通过螺栓固定连接有辅助轮组件，所述辅助轮组件包括铺贴行走支撑轮和平地行走支撑轮，且分别位于行走转向轮的两侧，所述铺贴行走支撑轮和平地行走支撑轮两者之间直径相差三十五至四十厘米，所述车体底盘底部且位于行走转向轮和辅助轮组件之间通过螺栓固定连接有清扫吸尘组件，所述车体底盘的上端固定连接有粘结剂加热喷淋系统，所述车体底盘上端的一侧通过螺栓固定连接有防水卷材铺装组件，所述车体底盘上端且位于粘结剂加热喷淋系统和防水卷材铺装组件之间通过螺栓固
定连接有隔离膜收集组件，所述车体底盘的一侧通过螺栓固定连接有压紧压实组件，所述压紧压实组件与车体底盘的连接处通过螺栓固定连接有动力线收放组件，且动力线收放组件的另一端固定连接在防水卷材铺装组件上，所述车体底盘上设有液压系统，所述液压系统的一侧设有控制系统，可以实现防水系统的自动化、智能化铺贴，有利于提高工作效率。
[0006]作为本技术一种优选的，所述行走转向轮包括驱动舵轮和辅助万向轮，所述驱动舵轮固定安装在车体底盘底部中间前后方向，所述辅助万向轮固定安装在车体底盘底部四角。
[0007]作为本技术一种优选的，所述清扫吸尘组件包括清扫转盘，所述清扫转盘的一侧固定连接有吸尘装置。
[0008]作为本技术一种优选的，所述吸尘装置包括吸尘风机，所述吸尘风机的顶端密封连接有吸尘管道，所述吸尘管道的另一端密封连接有尘土杂物收集箱。
[0009]作为本技术一种优选的，所述粘结剂加热喷淋系统包括粘接剂储存加热槽，所述粘接剂储存加热槽的一侧设有喷淋泵，所述粘接剂储存加热槽和喷淋泵之间密封连接有喷淋管道。
[0010]作为本技术一种优选的，所述防水卷材铺装组件包括防水卷材装夹工位，所述防水卷材装夹工位内安装有防水卷材输送机构。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]施工时，先将防水卷材的隔离膜固定到隔离膜收集组件上，然后通过防水卷材铺装组件将卷材压到压紧压实组件底部后，设备配置的铺贴行走支撑轮和平地行走支撑轮为施工设备行走时使用，两者直径相差三十五至四十公分，铺贴行走支撑轮在轨道上部边缘行走，保证防水层在两个轨道板之间满铺。
[0013]本方案通过人工启动控制系统，设备开始铺装施工，设备启动后，开始缓慢施工，设置的清扫吸尘组件先将施工范围内的尘土和杂物清扫收集，然后粘结剂加热喷淋系统在清扫过得范围内喷淋粘结剂，防水卷材铺装组件控制防水膜的输送速度，压紧压实组件将防水卷材压实到喷有粘接剂的混凝土桥面上，可以实现防水系统的自动化、智能化铺贴，有利于提高工作效率。
附图说明
[0014]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0015]图1为本技术的主视结构示意图；
[0016]图2为本技术的侧视结构示意图；
[0017]图3为本技术的局部放大结构示意图。
[0018]图中：1、车体底盘；2、行走转向轮；3、辅助轮组件；4、铺贴行走支撑轮；5、平地行走支撑轮；6、清扫吸尘组件；7、粘结剂加热喷淋系统；8、防水卷材铺装组件；9、隔离膜收集组件；10、压紧压实组件；11、动力线收放组件；12、液压系统；13、控制系统；14、驱动舵轮；15、辅助万向轮；16、清扫转盘；17、吸尘装置；18、吸尘风机；19、吸尘管道；20、尘土杂物收集箱；21、粘接剂储存加热槽；22、喷淋泵；23、喷淋管道；24、防水卷装夹工位；25、防水卷材输送机构。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]实施例
[0021]请参阅图1
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3，本技术提供以下技术方案：一种铁路混凝土无砟轨道防水系统铺装设备，包括车体底盘1，车体底盘1的底部通过螺栓固定连接有行走转向轮2，车体底盘1底部且位于行走转向轮2的两侧通过螺栓固定连接有辅助轮组件3，辅助轮组件3包括铺贴行走支撑轮4和平地行走支撑轮5，且分别位于行走转向轮2的两侧，铺贴行走支撑轮4和平地行走支撑轮5两者之间直径相差三十五至四十公分，车体底盘1底部且位于行走转向轮2和辅助轮组件3之间通过螺栓固定连接有清扫吸尘组件6，车体底盘1的上端固定连接有粘结剂加热喷淋系统7，车体底盘1上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路混凝土无砟轨道防水系统铺装设备，包括车体底盘(1)，所述车体底盘(1)的底部通过螺栓固定连接有行走转向轮(2)，其特征在于：所述车体底盘(1)底部且位于行走转向轮(2)的两侧通过螺栓固定连接有辅助轮组件(3)，所述辅助轮组件(3)包括铺贴行走支撑轮(4)和平地行走支撑轮(5)，且分别位于行走转向轮(2)的两侧，所述铺贴行走支撑轮(4)和平地行走支撑轮(5)两者之间直径相差三十五至四十公分，所述车体底盘(1)底部且位于行走转向轮(2)和辅助轮组件(3)之间通过螺栓固定连接有清扫吸尘组件(6)，所述车体底盘(1)的上端固定连接有粘结剂加热喷淋系统(7)，所述车体底盘(1)上端的一侧通过螺栓固定连接有防水卷材铺装组件(8)，所述车体底盘(1)上端且位于粘结剂加热喷淋系统(7)和防水卷材铺装组件(8)之间通过螺栓固定连接有隔离膜收集组件(9)，所述车体底盘(1)的一侧通过螺栓固定连接有压紧压实组件(10)，所述压紧压实组件(10)与车体底盘(1)的连接处通过螺栓固定连接有动力线收放组件(11)，且动力线收放组件(11)的另一端固定连接在防水卷材铺装组件(8)上，所述车体底盘(1)上设有液压系统(12)，所述液压系统(12)的一侧设有控制系统(13)。2.根据权利要求1所述的一种铁...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭勇，李藏哲，张晓慧，张国珍，陈少静，柳海燕，毛萌萌，石磊，曹轶，郑檩，李世伟，安猛，杨帅，
申请(专利权)人：衡水中裕铁信防水技术有限公司，
类型：新型
国别省市：