一种发电装置及使用该种装置的汽车制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种发电装置及使用该种装置的汽车，属于汽车技术领域，包括导热组件以及发电组件，导热组件设置在制动组件制动时产生的热源区内；发电组件包括与导热组件连接的导流管、设置在导流管内的扇叶组件、与扇叶组件连接的发电机以及与导流管背离导热组件的一端连接的制冷件，导流管贴近导热组件的一端设有进气端，导流管贴近制冷件的一端设有出气端。本实用新型专利技术提供的一种发电装置将汽车制动产生的热能进行回收，并将其转化为电能，减少了能量的流失，提高了对汽车产生的能量的利用效率，达到了节能减排的作用。本实用新型专利技术还提供了一种使用该种发电装置的汽车。还提供了一种使用该种发电装置的汽车。还提供了一种使用该种发电装置的汽车。

【技术实现步骤摘要】
一种发电装置及使用该种装置的汽车


[0001]本技术属于汽车
，更具体地说，是涉及一种发电装置及使用该种装置的汽车。

技术介绍

[0002]汽车因为车轮的转动才能够在道路上行驶，当汽车需要减速以及停止向前的运动，就得依靠车上的制动组件，制动组件由与刹车片和碟盘之间产生摩擦，并在摩擦的过程中将汽车行驶时的动能转变成热能的过程中，产生大量热量，但是现有技术中还没有相应的技术手段能够对制动过程产生的热量进行收集并加以利用，因此导致热量最终散发到大气中，造成了流失。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种发电装置及使用该种装置的汽车，旨在解决现有的现有技术中还没有相应的技术手段能够对制动过程产生的热量进行收集并加以利用的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种发电装置，包括：
[0005]导热组件，设置在汽车制动组件制动时产生的热源区内；以及
[0006]发电组件，包括与所述导热组件连接的导流管、设置在所述导流管内的扇叶组件、与所述扇叶组件连接的发电机以及与所述导流管背离所述导热组件的一端连接的制冷件，所述导流管贴近所述导热组件的一端设有进气端，所述导流管贴近所述制冷件的一端设有出气端。
[0007]优选地，所述导热组件包括：
[0008]吸热件；
[0009]隔热筒，一端与所述吸热件连接，另一端与所述导流管连通，所述隔热筒与汽车主体连接；
[0010]散热件，与所述隔热筒背离所述吸热件的一端连接；以及/>[0011]导热柱，设置在所述隔热筒内，且设有若干根，各所述导热柱的一端与所述吸热件连接，另一端与所述散热件连接。
[0012]优选地，还包括设置在所述隔热筒上，用于清洁所述吸热件的清洗组件。
[0013]优选地，所述制冷件包括：
[0014]导冷板，与所述导流管连接；
[0015]制冷片，与所述导冷板连接，所述制冷片上设有用于与电源电连接的接口；
[0016]散热扇，与所述制冷片电连接；以及
[0017]散热柱，沿所述散热扇的周向设有若干根，且所述散热柱的一端与所述制冷片电连接。
[0018]优选地，所述制冷件还包括与所述导冷板连接的吸热组件。
[0019]优选地，所述导流管管上设有用于将外界气流导向所述扇叶组件的导流分管。
[0020]优选地，所述导热组件上设有用于监测所述导热组件作业状态的监测组件。
[0021]优选地，所述导流管倾斜设置；或/和
[0022]所述导流管与所述导冷板连接端的端面为下凹面。
[0023]本专利技术还提供一种汽车，其特征在于：包括上文任一项所述的发电装置。
[0024]优选地，所述导流管的出风端设置在汽车主体内。
[0025]本技术提供的一种发电装置及使用该种装置的汽车的有益效果在于：与现有技术相比，本技术提供的一种发电装置通过导热组件、导流管、扇叶组件、发电机以及制冷件的配合，使得导热组件先吸收制动组件逸出的热量然后加热空气，然后通过热空气气流会向冷空气方向流动，使得热空气气流推动扇叶组件的转动，进而带动发电机产电，本技术提供的一种发电装置将汽车制动产生的热能进行回收，并将其转化为电能，减少了能量的流失，提高了对汽车产生的能量的利用效率，达到了节能减排的作用。本技术提供的汽车与现有技术相比，有效提高了对汽车产生的能量的利用效率
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1为本技术实施例提供的一种发电装置的结构示意图；
[0028]图2为本技术实施例提供的一种发电装置的剖面结构示意图；
[0029]图3为本技术实施例提供的一种发电装置所采用的制冷件的结构示意图；
[0030]图4为图3中的吸热组件的剖面结构示意图；
[0031]图5为本技术实施例提供的一种发电装置所采用的导热组件的剖面结构示意图。
[0032]图中：1、导热组件；11、吸热件；12、隔热筒；13、散热件； 14、导热柱；2、发电组件；21、导流管；22、扇叶组件；23、发电机；24、制冷件；241、导冷板；242、制冷片；243、散热扇；244、散热柱；245、吸热组件。
具体实施方式
[0033]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0034]请一并参阅图1至图5，现对本技术提供的一种发电装置进行说明。所述一种发电装置，包括导热组件1以及发电组件2，导热组件1设置在制动组件制动时产生的热源区内；发电组件2包括与导热组件1连接的导流管21、设置在导流管21内的扇叶组件22、与扇叶组件22连接的发电机23以及与导流管21背离导热组件1的一端连接的制冷件24，导流管21贴近导热组件1的一端设有进气端，导流管21贴近制冷件24的一端设有出气端。
[0035]刹车时，汽车的制动组件会与车轮之间产生大量的热量，此时热量会被导热组件1
吸收，导热组件1与发电组件2连接端的温度快速上升，导流管21两端的温度差距变大，导流管21位于导热组件1的热气流会沿着导流管21流向与制冷件24连接的一端，气流在导流管 21内运动的过程中会带动扇叶组件22转动，进而带动发电机23发电。
[0036]本技术提供的一种发电装置，与现有技术相比，通过导热组件1、导流管21、扇叶组件22、发电机23以及制冷件24的配合，使得导热组件1先吸收制动组件逸出的热量然后加热空气，然后通过热空气气流会向冷空气方向流动，使得热空气气流推动扇叶组件22 的转动，进而带动发电机23产电，本技术提供的一种发电装置将汽车制动产生的热能进行回收，并将其转化为电能，减少了能量的流失，提高了对汽车产生的能量的利用效率，达到了节能减排的作用。
[0037]在本实施例中，发电机23与蓄电组件电连接。通过扇叶组件22 转动带动发电机23产生的电量可储存在蓄电组件中待用。
[0038]作为本技术实施例的一种具体实施方式，请一并参阅图1至图5，导热组件1包括吸热件11、隔热筒12、散热件13以及导热柱 14，隔热筒12一端与吸热件11连接，另一端与导流管21连通；散热件13与隔热筒12背离吸热件11的一端连接；导热柱14设置在隔热筒12内，且设有若干根，各导热柱14的一端与吸热件11连接，另一端与散热件13连接。吸热件11吸收制动组件逸出的热量，然后通过导热柱14将热量传给散热件13，散热件13对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发电装置，其特征在于，包括：导热组件(1)，设置在汽车制动组件制动时产生的热源区内；以及发电组件(2)，包括与所述导热组件(1)连接的导流管(21)、设置在所述导流管(21)内的扇叶组件(22)、与所述扇叶组件(22)连接的发电机(23)以及与所述导流管(21)背离所述导热组件(1)的一端连接的制冷件(24)，所述导流管(21)贴近所述导热组件(1)的一端设有进气端，所述导流管(21)贴近所述制冷件(24)的一端设有出气端。2.如权利要求1所述的一种发电装置，其特征在于，所述导热组件(1)包括：吸热件(11)；隔热筒(12)，一端与所述吸热件(11)连接，另一端与所述导流管(21)连通，所述隔热筒(12)与汽车主体连接；散热件(13)，与所述隔热筒(12)背离所述吸热件(11)的一端连接；以及导热柱(14)，设置在所述隔热筒(12)内，且设有若干根，各所述导热柱(14)的一端与所述吸热件(11)连接，另一端与所述散热件(13)连接。3.如权利要求2所述的一种发电装置，其特征在于：还包括设置在所述隔热筒(12)上，用于清洁所述吸热件(11)的清洗组件。4.如权利要求3所述的一种发电装置，其特征在于，所述制冷件...

【专利技术属性】
技术研发人员：张佐友，
申请(专利权)人：张佐友，
类型：新型
国别省市：