一种电动车控制器防水结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车控制器防水结构，电动车控制器技术领域，包括结构主体，所述结构主体的底部设置有外罩，所述外罩内部的底端和两侧皆设置有第二支撑组件，所述外罩的顶部设置有顶罩，所述外罩的内部放置有控制器，所述顶罩内部的顶端设置有第一支撑组件，所述外罩的顶部设置有卡架。本实用新型专利技术通过利用第一支块和第二支块对支板和承重板进行支撑，使控制器与外罩和顶罩内壁的接触面接更少，控制器运行产生的热量会传递至外罩，使外罩温度升高，控制器与外罩和顶罩内壁的接触面接更少，外罩和顶罩产生的热量对控制器的影响较小，且第一凹槽和第二凹槽对热气流的热胀冷缩提供了足够的空间，使电动车控制器内部零件的高温腐蚀程度较小。的高温腐蚀程度较小。的高温腐蚀程度较小。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车控制器防水结构


[0001]本技术涉及电动车控制器
，具体为一种电动车控制器防水结构。

技术介绍

[0002]电动车控制器是用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其它电子器件的核心控制器件，它就像是电动车的大脑，是电动车上重要的部件，电动车就来看主要包括电动自行车、电动二轮摩托车、电动三轮车、电动三轮摩托车、电动四轮车、电瓶车等，电动车控制器也因为不同的车型而有不同的性能和特点，为提高电动车控制器的使用寿命和防水程度，从而出现了相匹配的防水罩，用于防水。
[0003]然而现有的电动车控制器的防水罩内壁与电动车控制器直接的接触面积较多，电动车控制器运行时，产生的热量会传递至防水罩，使防水罩温度较高，较高温度的防水罩会对电动车控制器产生二次热量，容易使电动车控制器内部零件高温腐蚀，长期如此，降低了电动车控制器的使用寿命。

技术实现思路

[0004]基于此，本技术的目的是提供一种电动车控制器防水结构，以解决现有的电动车控制器的防水罩内壁与电动车控制器直接的接触面积较多，电动车控制器运行时，产生的热量会传递至防水罩，使防水罩温度较高，较高温度的防水罩会对电动车控制器产生二次热量，容易使电动车控制器内部零件高温腐蚀，长期如此，降低了电动车控制器的使用寿命的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动车控制器防水结构，包括结构主体，所述结构主体的底部设置有外罩，所述外罩内部的底端和两侧皆设置有第二支撑组件，所述外罩的顶部设置有顶罩，所述外罩的内部放置有控制器，所述顶罩内部的顶端设置有第一支撑组件，所述外罩的顶部设置有卡架。
[0006]通过采用上述技术方案，利用第一支块和第二支块对支板和承重板进行支撑，从而使控制器与外罩和顶罩内壁的接触面接更少，当控制器运行产生热量时，产生的热量会传递至外罩，使外罩温度升高，控制器与外罩和顶罩内壁的接触面接更少，外罩和顶罩产生的热量对控制器的影响较小，其中第一凹槽和第二凹槽对热气流的热胀冷缩提供了足够的空间，从而使电动车控制器内部零件的高温腐蚀程度较小，提高了电动车控制器的使用寿命。
[0007]本技术进一步设置为，所述第二支撑组件皆包括第二凹槽，所述第二凹槽靠近控制器的一侧均匀设置有多组承重板，所述承重板远离控制器的一侧均匀设置有多组第二支块，且第二支块和承重板皆位于第二凹槽的内部。
[0008]通过采用上述技术方案，当外罩受力晃动时，晃动中的控制器对外罩和顶罩的内壁产生撞击力，使承重板和支板受力稍稍变形，并对橡胶软垫产生挤压力，使其受力变形，并反向对承重板和支板产生反向支撑力，同时对晃动中的控制器产生的缓冲力，提高了控
制器的使用寿命。
[0009]本技术进一步设置为，所述第一支撑组件包括第一凹槽，所述第一凹槽的底部均匀设置有多组支板，所述支板的顶部均匀设置有多组第一支块。
[0010]通过采用上述技术方案，利用第一支块实现对支板的支撑，使控制器与顶罩之间的接触面积更少。
[0011]本技术进一步设置为，所述第二支块的两侧、第一支块的顶部和底部皆设置有橡胶软垫，且橡胶软垫皆分别与第二支块、第一支块、第一凹槽、第二凹槽、承重板和支板粘合连接。
[0012]通过采用上述技术方案，利用橡胶软垫对第二支块、第一支块、第一凹槽、第二凹槽、承重板和支板产生缓冲力。
[0013]本技术进一步设置为，所述顶罩的底部设置有与卡架相匹配的卡槽，所述顶罩的两侧皆通过卡架和卡槽的相互配合与外罩对接连接，且卡架和卡槽皆呈“回”字型结构。
[0014]通过采用上述技术方案，利用卡架和卡槽的相互配合，使顶罩的两侧与外罩对接连接，便于后期移出和移入控制器。
[0015]本技术进一步设置为，所述外罩底部的四角处皆设置有阻尼垫，且阻尼垫的底部皆均匀设置有多组摩擦纹路。
[0016]通过采用上述技术方案，利用阻尼垫使外罩底部与放置位置处的摩擦力更大，提高了外罩放置的稳定性。
[0017]综上所述，本技术主要具有以下有益效果：
[0018]本技术通过设置的第一凹槽、第一支块、支板、第二凹槽、第二支块和承重板，利用第一支块和第二支块对支板和承重板进行支撑，从而使控制器与外罩和顶罩内壁的接触面接更少，当控制器运行产生热量时，产生的热量会传递至外罩，使外罩温度升高，控制器与外罩和顶罩内壁的接触面接更少，外罩和顶罩产生的热量对控制器的影响较小，且第一凹槽和第二凹槽对热气流的热胀冷缩提供了足够的空间，从而使电动车控制器内部零件的高温腐蚀程度较小，提高了电动车控制器的使用寿命。
附图说明
[0019]图1为本技术的结构示意图；
[0020]图2为本技术的局部结构示意图；
[0021]图3为本技术的局部立体图；
[0022]图4为本技术图1中A的放大图。
[0023]图中：1、结构主体；2、外罩；3、顶罩；4、第一支撑组件；401、第一凹槽；402、第一支块；403、支板；5、第二支撑组件；501、第二凹槽；502、第二支块；503、承重板；6、控制器；7、卡槽；8、卡架；9、螺栓。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，
而不能理解为对本技术的限制。
[0025]下面根据本技术的整体结构，对其实施例进行说明。
[0026]一种电动车控制器防水结构，如图1
‑
4所示，包括结构主体1，结构主体1的底部设置有外罩2，外罩2内部的底端和两侧皆设置有第二支撑组件5，外罩2的顶部设置有顶罩3，外罩2的内部放置有控制器6，顶罩3内部的顶端设置有第一支撑组件4，利用第一支块402和第二支块502对支板403和承重板503进行支撑，从而使控制器6与外罩2和顶罩3内壁的接触面接更少，当控制器6运行产生热量时，产生的热量会传递至外罩2，使外罩2温度升高，控制器6与外罩2和顶罩3内壁的接触面接更少，外罩2和顶罩3产生的热量对控制器6的影响较小，其中第一凹槽401和第二凹槽501对热气流的热胀冷缩提供了足够的空间，从而使电动车控制器6内部零件的高温腐蚀程度较小，提高了电动车控制器6的使用寿命，外罩2的顶部设置有卡架8。
[0027]请参阅图1、2和3，第二支撑组件5皆包括第二凹槽501，第二凹槽501靠近控制器6的一侧均匀设置有多组承重板503，承重板503远离控制器6的一侧均匀设置有多组第二支块502，且第二支块502和承重板503皆位于第二凹槽501的内部，当外罩2受力晃动时，晃动中的控制器6对外罩2和顶罩3的内壁产生撞击力，使承重板503和支板403受力稍稍变形，并对橡胶软垫产生挤压力，使其受力变形，并反向对承重板503和支板403产生反向支撑力，同时对晃动中的控制器6产生本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车控制器防水结构，包括结构主体(1)，其特征在于：所述结构主体(1)的底部设置有外罩(2)，所述外罩(2)内部的底端和两侧皆设置有第二支撑组件(5)，所述外罩(2)的顶部设置有顶罩(3)，所述外罩(2)的内部放置有控制器(6)，所述顶罩(3)内部的顶端设置有第一支撑组件(4)，所述外罩(2)的顶部设置有卡架(8)。2.根据权利要求1所述的一种电动车控制器防水结构，其特征在于：所述第二支撑组件(5)皆包括第二凹槽(501)，所述第二凹槽(501)靠近控制器(6)的一侧均匀设置有多组承重板(503)，所述承重板(503)远离控制器(6)的一侧均匀设置有多组第二支块(502)，且第二支块(502)和承重板(503)皆位于第二凹槽(501)的内部。3.根据权利要求1所述的一种电动车控制器防水结构，其特征在于：所述第一支撑组件(4)包括第一凹槽(401)，所述第一凹槽(...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞海峡，康连勇，
申请(专利权)人：江西力科车业有限公司，
类型：新型
国别省市：