一种节能型港航标志灯制造技术

本实用新型专利技术公开了一种节能型港航标志灯，包括配重块、金属连接杆、避雷组件、连接筒和航标灯组件，配重块的两侧顶部固定连接有金属连接杆，所述金属连接杆的顶部固定连接有避雷组件，配重块的中部顶部固定连接有连接筒，连接筒的顶部固定连接有航标灯组件，散热座的顶部固定连接有连接板，所述连接板的顶部固定连接有铝基板，铝基板的顶部固定连接有LED节能灯，所述LED节能灯的外表面固定连接有透明护罩。该节能型港航标志灯设置有避雷组件，当遇上雷雨天气时，雷通过避雷针引入，通过连接块两端的均压球可以优化避雷器的荷载，提高其使用时长，绝缘连接管有效的避免电流将透明护罩激穿，最终电流通过金属连接杆引入接地线中。最终电流通过金属连接杆引入接地线中。最终电流通过金属连接杆引入接地线中。

【技术实现步骤摘要】
一种节能型港航标志灯


[0001]本技术涉及港航标志灯
，具体为一种节能型港航标志灯。

技术介绍

[0002]航标在引导船舶安全航行中具有重要作用，按航标结构可分为固定航标灯和水中浮标灯两种，浮标灯可以直接设置在航道中障碍物边缘，能够简单明了的标示航道轮廓，因此深受船舶驾驶人员的欢迎。
[0003]现有的航灯大多用LED灯，但是，LED灯的散热问题也是重点问题，散热问题严重影响到LED光源的光效和寿命，传统的LED灯，其用于聚光的灯罩一般都是封闭的，这样的灯罩无法对基板起到散热的作用，造成散热效率低，导致LED光源和电源温度过高，从而影响到了LED的光效和寿命，且现有航灯缺少防雷的措施，存在安全隐患。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种节能型港航标志灯，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种节能型港航标志灯，包括配重块、金属连接杆、避雷组件、连接筒和航标灯组件，所述配重块的两侧顶部固定连接有金属连接杆，所述金属连接杆的顶部固定连接有避雷组件，所述配重块的中部顶部固定连接有连接筒，所述连接筒的顶部固定连接有航标灯组件。
[0006]所述避雷组件包括导电板、绝缘连接管、连接块、支撑杆、均压球和避雷针，所述导电板的中部顶部固定连接有绝缘连接管，所述绝缘连接管的顶部固定连接有连接块，所述连接块的两侧固定连接有支撑杆，所述支撑杆的外端固定连接有均压球，所述连接块的顶部固定连接有避雷针。
[0007]所述航标灯组件包括散热座、扇叶、连接轴、连接杆、连接板、铝基板、LED节能灯和透明护罩，所述散热座的内部活动连接有扇叶，所述扇叶的中部固定连接有连接轴，所述连接轴的内部固定连接有连接杆，所述散热座的顶部固定连接有连接板，所述连接板的顶部固定连接有铝基板，所述铝基板的顶部固定连接有LED节能灯，所述LED节能灯的外表面固定连接有透明护罩。
[0008]优选的，所述金属连接杆的顶部固定连接有导电板，金属连接杆的数量为四根。
[0009]优选的，所述连接筒的顶部固定连接有散热座，散热座的两侧开设有散热孔。
[0010]优选的，所述连接板的内部开设有散热孔，散热孔的底部活动连接有扇叶。
[0011]优选的，所述连接板的顶部固定连接有透明护罩，透明护罩的内部固定连接有铝基板和LED节能灯。
[0012]优选的，所述散热座的内部活动连接有连接杆，连接杆的数量为三个。
[0013]优选的，所述透明护罩的顶部固定连接有导电板，导电板与透明护罩之间不接触。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]（1）该节能型港航标志灯设置有避雷组件，当遇上雷雨天气时，雷通过避雷针引入，通过连接块两端的均压球可以优化避雷器的荷载，提高其使用时长，绝缘连接管有效的避免电流将透明护罩激穿，最终电流通过金属连接杆引入接地线中。
[0016]（2）该节能型港航标志灯设置有航标灯组件，LED节能灯处于发光状态，风从散热座两侧的散热孔进入散热座的内部从而带动扇叶旋转，当扇叶旋转时，则带动旁边两个扇叶一起旋转，通过连接板内部的散热孔将铝基板和LED节能灯的热量进行散发，利用自然风对LED节能灯进行散热，增加了散热强度，从而提高散热效率。
附图说明
[0017]图1为本技术正视立体结构示意图；
[0018]图2为本技术正视结构示意图；
[0019]图3为本技术侧视结构示意图；
[0020]图4为本技术正视内部结构示意图；
[0021]图5为图4中A处的放大结构示意图。
[0022]图中：1、配重块；2、金属连接杆；3、避雷组件；30、导电板；31、绝缘连接管；32、连接块；33、支撑杆；34、均压球；35、避雷针；4、连接筒；5、航标灯组件；50、散热座；51、扇叶；52、连接轴；53、连接杆；54、连接板；55、铝基板；56、LED节能灯；57、透明护罩。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：一种节能型港航标志灯，包括配重块1、金属连接杆2、避雷组件3、连接筒4和航标灯组件5，配重块1的两侧顶部固定连接有金属连接杆2，金属连接杆2的顶部固定连接有导电板30，金属连接杆2的数量为四根，金属连接杆2的顶部固定连接有避雷组件3，配重块1的中部顶部固定连接有连接筒4，连接筒4的顶部固定连接有散热座50，散热座50的两侧开设有散热孔，连接筒4的顶部固定连接有航标灯组件5。
[0025]避雷组件3包括导电板30、绝缘连接管31、连接块32、支撑杆33、均压球34和避雷针35，导电板30的中部顶部固定连接有绝缘连接管31，绝缘连接管31的顶部固定连接有连接块32，连接块32的两侧固定连接有支撑杆33，支撑杆33的外端固定连接有均压球34，连接块32的顶部固定连接有避雷针35，当遇上雷雨天气时，雷通过避雷针35引入，通过连接块32两端的均压球34可以优化避雷器的荷载，提高其使用时长，绝缘连接管31有效的避免电流将透明护罩57激穿，最终电流通过金属连接杆2引入接地线中。
[0026]航标灯组件5包括散热座50、扇叶51、连接轴52、连接杆53、连接板54、铝基板55、LED节能灯56和透明护罩57，散热座50的内部活动连接有连接杆53，连接杆53的数量为三个，散热座50的内部活动连接有扇叶51，扇叶51的中部固定连接有连接轴52，连接轴52的内部固定连接有连接杆53，散热座50的顶部固定连接有连接板54，连接板54的内部开设有散
热孔，散热孔的底部活动连接有扇叶51，连接板54的顶部固定连接有透明护罩57，透明护罩57的内部固定连接有铝基板55和LED节能灯56，连接板54的顶部固定连接有铝基板55，铝基板55的顶部固定连接有LED节能灯56，LED节能灯56的外表面固定连接有透明护罩57，透明护罩57的顶部固定连接有导电板30，导电板30与透明护罩57之间不接触，LED节能灯56处于发光状态，风从散热座50两侧的散热孔进入散热座50的内部从而带动扇叶51旋转，当扇叶51旋转时，则带动旁边两个扇叶51一起旋转，通过连接板54内部的散热孔将铝基板55和LED节能灯56的热量进行散发，利用自然风对LED节能灯56进行散热，增加了散热强度，从而提高散热效率。
[0027]工作原理：该一种节能型港航标志灯在使用时，将金属连接杆2的底部与地线连接，当遇上雷雨天气时，雷通过避雷针35引入，通过连接块32两端的均压球34可以优化避雷器的荷载，提本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种节能型港航标志灯，包括配重块（1）、金属连接杆（2）、避雷组件（3）、连接筒（4）和航标灯组件（5），其特征在于：所述配重块（1）的两侧顶部固定连接有金属连接杆（2），所述金属连接杆（2）的顶部固定连接有避雷组件（3），所述配重块（1）的中部顶部固定连接有连接筒（4），所述连接筒（4）的顶部固定连接有航标灯组件（5）；所述避雷组件（3）包括导电板（30）、绝缘连接管（31）、连接块（32）、支撑杆（33）、均压球（34）和避雷针（35），所述导电板（30）的中部顶部固定连接有绝缘连接管（31），所述绝缘连接管（31）的顶部固定连接有连接块（32），所述连接块（32）的两侧固定连接有支撑杆（33），所述支撑杆（33）的外端固定连接有均压球（34），所述连接块（32）的顶部固定连接有避雷针（35）；所述航标灯组件（5）包括散热座（50）、扇叶（51）、连接轴（52）、连接杆（53）、连接板（54）、铝基板（55）、LED节能灯（56）和透明护罩（57），所述散热座（50）的内部活动连接有扇叶（51），所述扇叶（51）的中部固定连接有连接轴（52），所述连接轴（52）的内部固定连接有连接杆（53），所述散热座（50）的顶部固定连接有连接板（54）...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱伊宁，
申请(专利权)人：朱伊宁，
类型：新型
国别省市：