一种悬架系统及起重机技术方案

本实用新型专利技术涉及起重机技术领域，具体涉及一种悬架系统及起重机。本实用新型专利技术所述悬架系统包括悬架本体和至少两个弹簧缓冲组件，所述悬架本体上开设有适于与车架转动连接的第一连接孔，悬架本体的宽度方向两端分别设置有至少一个弹簧缓冲组件，各所述弹簧缓冲组件分别适于与所述车架和所述悬架本体连接。当起重机产生大幅振动时，悬架本体的第一连接孔相对车架的位置始终不变，悬架本体相对所述车架摆动时始终绕第一连接孔的中心轴线进行摆动，从而提高整体结构的可靠性；第一连接孔的左右两侧分别设置弹簧定位装置，通过弹簧缓冲组件对摆动进行缓冲实现缓振，避免悬架本体和车架之间的碰撞，实现对整体结构的保护，也可以减小噪音的产生。音的产生。音的产生。

【技术实现步骤摘要】
一种悬架系统及起重机


[0001]本技术涉及起重机
，具体而言，涉及一种悬架系统及起重机。

技术介绍

[0002]现有技术中，起重机的悬架系统通常用于与车架和车桥连接，由于起重机，特别是越野起重机等重量较大，为了保证好的承载能力和强度要求，悬架系统分别与车架和车桥采用刚性连接，导致起重机在运动过程中产生较大的噪音，同时悬架系统或者车桥上的零部件与车架之间的碰撞也导致结构整体的可靠性相对较差。

技术实现思路

[0003]本技术解决的问题是悬架系统分别与车架和车桥采用刚性连接导致起重机在运动过程中产生较大的噪音或者整体的可靠性相对较差。
[0004]为解决上述问题，本技术提供一种悬架系统，包括悬架本体和至少两个弹簧缓冲组件，所述悬架本体上开设有适于与车架转动连接的第一连接孔，悬架本体的宽度方向两端分别设置有至少一个所述弹簧缓冲组件，所述悬架本体的宽度方向与所述第一连接孔的轴线方向垂直，各所述弹簧缓冲组件分别适于与所述车架和所述悬架本体连接。
[0005]可选地，所述弹簧缓冲组件包括弹簧、第一端座和第二端座，所述第一端座适于与所述车架连接，所述第二端座与所述悬架本体连接，所述第一端座和所述第二端座分别位于所述弹簧的两端，所述第一端座和所述第二端座适于对所述弹簧的径向进行定位。
[0006]可选地，所述第一端座上开设有第一环形槽，所述第二端座开设有第二环形槽，所述弹簧的一端容置于所述第一环形槽中，所述弹簧的另一端容置于所述第二环形槽中。
[0007]可选地，所述弹簧缓冲组件还包括缓冲块和连接柱，所述缓冲块和所述连接柱分别位于所述弹簧围绕的区域内，所述缓冲块和所述连接柱间隔设置；
[0008]所述缓冲块与所述第一端座连接，所述连接柱与所述第二端座连接；或者所述缓冲块与所述第二端座连接，所述连接柱与所述第一端座连接。
[0009]可选地，所述弹簧缓冲组件还包括加强环，所述缓冲块的周向表面开设有至少一个限位槽，所有所述限位槽沿所述缓冲块的中轴线方向依次设置，所述加强环套设于至少一个所述限位槽中。
[0010]可选地，所述弹簧为偏心弹簧，所述弹簧由上到下向远离所述第一连接孔一侧倾斜设置，所述弹簧适于与所述第一端座的下端面和所述第二端座的上端面抵接，所述第一端座的下端面和/或所述第二端座的上端面倾斜设置。
[0011]可选地，所述悬架系统还包括限位块，所述限位块连接于所述悬架本体的上端，所述限位块适于与所述车架抵接以对所述弹簧缓冲组件的压缩长度进行限定。
[0012]可选地，所述悬架本体包括两个相对设置的悬架纵梁和两个相对设置的悬架横梁，所述悬架横梁的两端分别与各所述悬架纵梁连接；所述悬架横梁适于与所述车桥连接，所述第一连接孔开设于所述悬架纵梁上，各所述悬架横梁上分别连接有至少两个所述弹簧
缓冲组件。
[0013]可选地，所述悬架系统还包括转轴连接件，所述悬架纵梁包括两个间隔设置的连接板，所述第一连接孔贯穿于所有所述连接板，所述车架包括车架横梁，所述车架横梁位于两个所述连接板之间，所述车架横梁上开设有第二连接孔，所述转轴连接件穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔。
[0014]相比于现有技术，本技术的所述的悬架系统的有益效果为：
[0015]在本技术中，当起重机产生大幅振动时，悬架本体会相对车架发生晃动，由于悬架本体与车架转动连接，悬架本体的第一连接孔相对车架的位置始终不变，悬架本体相对所述车架摆动时始终绕第一连接孔的中心轴线进行摆动，从而提高整体结构的可靠性；悬架本体与车架的转动连接处的左右两侧分别设置弹簧定位装置，通过弹簧缓冲组件对摆动进行缓冲实现缓振，可以避免悬架本体和车架之间的碰撞，实现了对整体结构的保护，同时也可以减小噪音的产生。另外，将弹簧缓冲组件与悬架本体和车架连接，相对弹簧缓冲组件与车架和车桥连接，结构可靠性更高。
[0016]本技术还提供一种起重机，包括如上述任一项所述的悬架系统。所述起重机与所述悬架系统的有益效果相同，在此不再赘述。
附图说明
[0017]图1为本技术的实施例中的悬架系统安装于车架上的示意图；
[0018]图2为本技术的图1中A处的局部放大图；
[0019]图3为本技术的实施例中的悬架本体安装于车桥上的示意图；
[0020]图4为本技术的实施例中的悬架系统的侧视图；
[0021]图5为本技术的图4中B处的局部放大图；
[0022]图6为本技术的实施例中的弹簧缓冲组件的示意图。
[0023]附图标记说明：
[0024]1‑
车架，2
‑
悬架本体，3
‑
车桥，4
‑
弹簧缓冲组件，5
‑
悬挂油缸，6
‑
转轴连接件，7
‑
转向油缸，11
‑
车架本体，12
‑
车架横梁，21
‑
悬架横梁，22
‑
悬架纵梁，23
‑ꢀ
限位块，221
‑
连接板，41
‑
弹簧，42
‑
第一端座，43
‑
缓冲块，44
‑
第二端座，45
‑ꢀ
加强环，46
‑
限位槽，47
‑
第二环形槽，48
‑
定位柱，49
‑
连接柱。
具体实施方式
[0025]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例作详细的说明。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“一个实施例”和“一种实施方式”等的描述意指结合该实施例或实施方式描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新
型的至少一个实施例或示实施方式中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实施方式。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或实施方式以合适的方式结合。
[0028]而且，附图中Z轴表示竖向，也就是上下方向，并且Z轴的正向(也就是Z轴的箭头指向)表示上，Z轴的负向(也就是与Z轴的正向相反的方向) 表示下；附图中X轴表示左右方向，并且X轴的正向(也就是X轴的箭头指向)表示右，X轴的负向(也就是与X轴的正向相反的方向)表示左；附图中Y轴表示前后方向，并且Y轴的正向(也就是Y轴的箭头指向)表示前， Y轴的负向(也本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种悬架系统，其特征在于，包括悬架本体(2)和至少两个弹簧缓冲组件(4)，所述悬架本体(2)上开设有适于与车架(1)转动连接的第一连接孔(24)，所述悬架本体(2)的宽度方向两端分别设置有至少一个所述弹簧缓冲组件(4)，所述悬架本体(2)的宽度方向与所述第一连接孔(24)的轴线方向垂直，各所述弹簧缓冲组件(4)分别适于与所述车架(1)和所述悬架本体(2)连接。2.根据权利要求1所述的悬架系统，其特征在于，所述弹簧缓冲组件(4)包括弹簧(41)、第一端座(42)和第二端座(44)，所述第一端座(42)适于与所述车架(1)连接，所述第二端座(44)与所述悬架本体(2)连接，所述第一端座(42)和所述第二端座(44)分别位于所述弹簧(41)的两端，所述第一端座(42)和所述第二端座(44)适于对所述弹簧(41)的径向进行定位。3.根据权利要求2所述的悬架系统，其特征在于，所述第一端座(42)上开设有第一环形槽，所述第二端座(44)开设有第二环形槽(47)，所述弹簧(41)的一端容置于所述第一环形槽中，所述弹簧(41)的另一端容置于所述第二环形槽(47)中。4.根据权利要求2所述的悬架系统，其特征在于，所述弹簧缓冲组件(4)还包括缓冲块(43)和连接柱(49)，所述缓冲块(43)和所述连接柱(49)分别位于所述弹簧(41)围绕的区域内，所述缓冲块(43)和所述连接柱(49)间隔设置；所述缓冲块(43)与所述第一端座(42)连接，所述连接柱(49)与所述第二端座(44)连接；或者所述缓冲块(43)与所述第二端座(44)连接，所述连接柱(49)与所述第一端座(42)连接。5.根据权利要求4所述的悬架系统，其特征在于，所述弹簧缓冲组件(4)还包括加强环(45)，所述缓冲块(43)的周向表面开设有至少一...

【专利技术属性】
技术研发人员：王振兴，张家馨，李游，
申请(专利权)人：湖南三一中型起重机械有限公司，
类型：新型
国别省市：