一种新型变速省力自行车制造技术

本发明专利技术公开了一种新型变速省力自行车，包括有总车架、第一伸缩下架、第二伸缩下架、车轮组件、助推组件、脚蹬组件和传动组件，所述总车架的一端安装有车把且另一端安装有后座，所述总车架靠近车把的一端内活动穿插有第二伸缩下架。有益效果在于：本装置首先利用传动杆及相连结构代替链条传动，实现骑车，并且可进行多级变速，并保证多级变速的稳定性，并且在遇到短坡或凹凸不平的路面时，可利用总车架和骑行者的重量对车辆进行助推，节省骑行者的体力，并且可调节脚蹬的高度来根据骑行者的腿长实时调节脚蹬高度来蹬车力度，并且使用成段的车胎，更换车胎时不需要整个车胎更换，并且可从车胎和整车进行缓震，提高骑行舒适度。提高骑行舒适度。提高骑行舒适度。

【技术实现步骤摘要】
一种新型变速省力自行车


[0001]本专利技术属于自行车领域，具体是涉及一种新型变速省力自行车。

技术介绍

[0002]自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。自行车种类很多，有单人自行车，双人自行车还有多人自行车，自行车可以作为环保的交通工具用来代步、出行；越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游；自行车本身也是一项体育竞技运动，有公路自行车赛、山地自行车赛、场地自行车赛、特技自行车比赛等；自行车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件中，其基本部件缺一不可。其中，车架是自行车的骨架，它所承受的人和货物的重量最大；按照各部件的工作特点，大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统。
[0003]目前的自行车大多通过链条传动，能够实现多级变速的目的，但是链条在长时间使用时易断裂且会脱出链轮，使用非常不便，有些厂家也会利用齿轮、传动杆等代替链条进行传动，但是这种齿轮、传动杆等结构的传动方式不便于进行多级变速，其传动速度比固定，不能根据路况进行选择，因此现有自行车不能同时做到在代替链条稳定传动时还能进行多级变速；
[0004]并且在上短坡时，骑行者需要提前积蓄速度才能利用自行车的惯性一口气骑上去，因此上坡时非常费力，在凹凸不平的路况骑车时，自行车上下颠簸，骑行非常费力，现有自行车在上短坡时或在凹凸不平的路面上行驶时均非常费力；
[0005]现有的脚蹬的周转直径均是固定的，不能根据骑行者的身体高低来适时选择脚蹬的周转直径，骑行者虽然可以通过调整车座的高低来调节腿部的踩踏周转直径，但是在骑行时发现，由于脚蹬的周转直径固定，因此在骑车过程中膝盖的最高处和最低处也是固定的，例如个子低的人在骑车时腿部仍需要抬很高，使用不便；
[0006]现有的自行车的车胎大多是为内胎打气，但是车胎破裂时，需要将整个车内胎更换下来或进行修补，但是修补次数多了车胎也需要更换，有些自行车车胎使用固体胶套在车轮外，不需要打气，但是这种车轮的减震性较差，并且一处损坏就需要将整个车胎扒下来，使用非常不便。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种新型变速省力自行车。
[0008]为实现上述技术目的，本专利技术提供了以下技术方案：
[0009]本专利技术提供的一种新型变速省力自行车，包括有总车架、第一伸缩下架、第二伸缩下架、车轮组件、助推组件、脚蹬组件和传动组件，所述总车架的一端安装有车把且另一端安装有后座，所述总车架靠近车把的一端内活动穿插有第二伸缩下架，所述总车架靠近后座的一端固定有第一伸缩上架，所述第一伸缩上架的下端内上下活动穿插有第一伸缩下架，所述第一伸缩下架的下端内和第二伸缩下架的下端内均转动安装有第二内轴，所述第
二内轴外套接有第二外套圈，两个第二外套圈外均套接有车轮组件，其中一个第二内轴外与车把之间和另一个第二内轴外与后座之间均安装有助推组件，所述总车架的中端转动穿过有主动轴，所述主动轴的两端分别安装有脚蹬组件，所述主动轴的中端外套接有主动盘，所述主动盘的一侧圆形排列有3
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5圈主动杆，安装在第一伸缩下架上的内轴外套接有第一传动盘，所述第一传动盘的一侧圆形阵列排布有3
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5圈齿块，所述第一伸缩下架的上端安装有升降块，所述升降块的下侧固定有挂架，所述挂架的下端内转动穿过安装有传动组件，所述传动组件的输入端套接有第二传动轮，所述主动杆带动第二传动轮转动，所述传动组件的输出端外套接有第一传动轮，所述第一传动轮通过齿块带动第一传动盘转动，所述总车架靠近车把的一端直线阵列安装有线盘，每个线盘内均连接有钢线；
[0010]所述车轮组件包括有轮条、弹簧槽、限制卡块、第一弹簧、轮毂和外胎，所述车轮组件有两组，两组车轮组件中的轮条分别圆形阵列排布在两个外套圈外，每圈轮条的另一端之间安装有轮毂，所述轮毂的外侧面圆形阵列排布有弹簧槽，所述轮毂的外侧面圆形阵列排布有限制卡块，每个限制卡块位于相邻两个弹簧槽之间，所述外胎的内端穿插在弹簧槽内且限制卡块夹住外胎的内端，所述外胎与弹簧槽的底侧之间固定有第一弹簧；
[0011]所述助推组件包括有齿条、外齿轮、第二弹簧和限转向块，所述助推组件有两组，其中一组中的齿条的端部固定在总车架靠近车把的一端且与第二伸缩下架平行，另一组中的齿条的端部固定在后座的下侧且与第一伸缩下架的上端平行，两组助推组件中的外齿轮分别转动套接在两个外套圈外，两个齿条分别与两个外齿轮齿间啮合，所述外齿轮的内侧圆形阵列排布有卡槽，所述外套圈内通过转轴转动安装有限转向块，所述限转向块从外套圈的转动方向活动穿插在卡槽内，所述限转向块与外套圈之间固定有第二弹簧；
[0012]所述传动组件包括有第四弹簧、异形盘、传动杆、推圈和内头，所述传动杆的两端分别设有内穿孔，所述推圈的中端固定有横杠，所述推圈有两个且分别活动套接在传动杆的两端外，所述推圈上的横杠活动穿过内穿孔，所述传动杆的两端外分别活动套接有第二传动轮和第一传动轮，所述第一传动轮和第二传动轮的内侧内均通过转轴转动安装有异形盘，所述异形盘内设有半圆孔，所述推圈靠近异形盘的一侧设有三角凸块且三角凸块活动穿插在半圆孔内，所述传动杆的两端均直线阵列排布有限位槽，所述异形盘的一端活动穿插在限位槽内，两个异形盘的另一端分别与第一传动轮和第二传动轮的内侧之间固定有第四弹簧，两个推圈上的横杠的中心均转动穿插有内头，每个内头的端部分别固定在两个钢线的端部，所述推圈上的横杠与传动杆中的内穿孔侧面之间固定有第五弹簧；
[0013]所述脚蹬组件包括有随转板、推板、双向转盘、脚蹬、拉板、脚蹬支撑板、扭簧和折弯顶块，所述脚蹬组件有两组，所述主动轴的两端分别活动穿过两组脚蹬组件中的拉板和推板且穿过双向转盘和随转板，两组脚蹬组件中的拉板的远离主动轴的一端相互固定，,其中一个钢线的另一端固定在两个拉板的连接处，所述双向转盘位于拉板和推板之间，所述拉板和推板靠近双向转盘的一端均固定有三角块且三角块抵触双向转盘的圆外侧，所述推板远离主动轴的一端直线阵列排布有外孔且外孔内通过转轴转动安装有折弯顶块，所述折弯顶块绕转轴的转动中心与外孔的侧面之间固定有扭簧，所述随转板远离主动轴的一端直线阵列排布有存脚蹬孔且存脚蹬孔内通过转轴转动有脚蹬支撑板，所述脚蹬支撑板绕转轴的转动中心与存脚蹬孔的侧面之间固定有扭簧，所述折弯顶块的一端抵触外孔的底侧且另一端位于脚蹬支撑板的下方，并且折弯顶块的端部上下推动脚蹬支撑板转动，所述脚蹬支
撑板的另一端转动安装有脚蹬，所述脚蹬位于存脚蹬孔内。
[0014]作为优选，所述第二伸缩下架的侧面与第一伸缩上架的端部均通过转轴转动安装有刹车杆，其中两个钢线的端部分别固定在刹车杆的中端上侧面。
[0015]作为优选，所述刹车杆远离第二伸缩下架或第一伸缩上架的一端粘贴有増摩擦垫。
[0016]作为优选，所述升降块的端部上下活动套在总车架靠近第一伸缩上架的一端外。
[0017]作为优选，所述第二伸缩下架内安本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型变速省力自行车，其特征在于：包括有总车架(14)、第一伸缩下架(9)、第二伸缩下架(18)、车轮组件(3)、助推组件(4)、脚蹬组件(5)和传动组件(8)，所述总车架(14)的一端安装有车把(15)且另一端安装有后座(12)，所述总车架(14)靠近车把(15)的一端内活动穿插有第二伸缩下架(18)，所述总车架(14)靠近后座(12)的一端固定有第一伸缩上架(13)，所述第一伸缩上架(13)的下端内上下活动穿插有第一伸缩下架(9)，所述第一伸缩下架(9)的下端内和第二伸缩下架(18)的下端内均转动安装有第二内轴(19)，所述第二内轴(19)外套接有第二外套圈(23)，两个第二外套圈(23)外均套接有车轮组件(3)，其中一个第二内轴(19)外与车把(15)之间和另一个第二内轴(19)外与后座(12)之间均安装有助推组件(4)，所述总车架(14)的中端转动穿过有主动轴(25)，所述主动轴(25)的两端分别安装有脚蹬组件(5)，所述主动轴(25)的中端外套接有主动盘(21)，所述主动盘(21)的一侧圆形排列有3
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5圈主动杆(20)，安装在第一伸缩下架(9)上的内轴(19)外套接有第一传动盘(11)，所述第一传动盘(11)的一侧圆形阵列排布有3
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5圈齿块，所述第一伸缩下架(9)的上端安装有升降块(6)，所述升降块(6)的下侧固定有挂架(7)，所述挂架(7)的下端内转动穿过安装有传动组件(8)，所述传动组件(8)的输入端套接有第二传动轮(22)，所述主动杆(20)带动第二传动轮(22)转动，所述传动组件(8)的输出端外套接有第一传动轮(10)，所述第一传动轮(10)通过齿块带动第一传动盘(11)转动，所述总车架(14)靠近车把(15)的一端直线阵列安装有线盘(16)，每个线盘(16)内均连接有钢线(17)；所述车轮组件(3)包括有轮条(31)、弹簧槽(32)、限制卡块(33)、第一弹簧(34)、轮毂(35)和外胎(36)，所述车轮组件(3)有两组，两组车轮组件(3)中的轮条(31)分别圆形阵列排布在两个外套圈(23)外，每圈轮条(31)的另一端之间安装有轮毂(35)，所述轮毂(35)的外侧面圆形阵列排布有弹簧槽(32)，所述轮毂(35)的外侧面圆形阵列排布有限制卡块(33)，每个限制卡块(33)位于相邻两个弹簧槽(32)之间，所述外胎(36)的内端穿插在弹簧槽(32)内且限制卡块(33)夹住外胎(36)的内端，所述外胎(36)与弹簧槽(32)的底侧之间固定有第一弹簧(34)；所述助推组件(4)包括有齿条(41)、外齿轮(42)、第二弹簧(43)和限转向块(44)，所述助推组件(4)有两组，其中一组中的齿条(41)的端部固定在总车架(14)靠近车把(15)的一端且与第二伸缩下架(18)平行，另一组中的齿条(41)的端部固定在后座(12)的下侧且与第一伸缩下架(9)的上端平行，两组助推组件(4)中的外齿轮(42)分别转动套接在两个外套圈(23)外，两个齿条(41)分别与两个外齿轮(42)齿间啮合，所述外齿轮(42)的内侧圆形阵列排布有卡槽，所述外套圈(23)内通过转轴转动安装有限转向块(44)，所述限转向块(44)从外套圈(23)的转动方向活动穿插在卡槽内，所述限转向块(44)与外套圈(23)之间固定有第二弹簧(43)；所述传动组件(8)包括有第四弹簧(81)、异形盘(82)、传动杆(83)、推圈(84)和内头(85)，所述传动杆(83)的两端分别设有内穿孔，所述推圈(84)的中端固定有横杠，所述推圈(84)有两个且分别活动套接在传动杆(83)的两端外，所述推圈...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢建强，
申请(专利权)人：慈溪市圣研科技发展有限公司，
类型：发明
国别省市：