本发明专利技术公开了一种定位装置的自供电系统与车辆。其中，该定位装置的自供电系统包括：发电模块，用于基于热电效应将车辆的部件产生的热量转换成电能；定位模块，用于为车辆提供定位；电源管理模块，与发电模块以及定位模块分别连接，用于接收并存储电能以及为定位模块供电。本发明专利技术解决了相关技术中定位装置存在供电不足而续航时间过短的技术问题。不足而续航时间过短的技术问题。不足而续航时间过短的技术问题。
【技术实现步骤摘要】
定位装置的自供电系统与车辆
[0001]本专利技术涉及车辆定位领域，具体而言，涉及一种定位装置的自供电系统与车辆。
技术介绍
[0002]GPS定位装置已经广泛应用在车辆定位领域，大部分的GPS定位装置是采用汽车电气线路或锂电池等方式供电。在汽车供电发生故障无法对GPS定位装置进行供电时，仅靠汽车供电的定位装置就无法正常工作，而带锂电池的定位装置续航时间也会大打折扣。
[0003]在现有技术中，例如，为了解决汽车供电损坏后不能对车辆定位的问题，采用太阳能光伏板收集太阳能，并通过太阳能控制器转换为电能存储在蓄电池中供装置使用的方案；又例如，为了解决了目前GPS系统因电池续航而无法广泛应用的问题，采用收集动能和太阳能为GPS定位系统的电池补充电能和通过智能控制其开关机的方法实现节能的方案。上述的技术方案都采用太阳能充电的技术，需要在汽车外安装太阳能光伏板来收集太阳能，同时收集太阳能受光照因素影响，因而存在安装和收集能量受限的问题；同时采用收集动能供电的方式，需要持续的人为干预，使用在车辆定位领域也无法实现。
[0004]在现有技术中的技术方案存在以下缺点：仅靠汽车电气线路供电和锂电池供电，出现故障无法供电时，定位装置续航时间不足；受光照、需人为干预等客观条件制约而无法持续供电影响电池续航。
[0005]针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
[0006]本专利技术实施例提供了一种定位装置的自供电系统与车辆，以至少解决相关技术中定位装置存在供电不足而续航时间过短的技术问题。
[0007]根据本专利技术实施例的一个方面，提供了一种定位装置的自供电系统，包括：发电模块，用于基于热电效应将车辆的部件产生的热量转换成电能；定位模块，用于为所述车辆提供定位；电源管理模块，与所述发电模块以及所述定位模块分别连接，用于接收并存储所述电能以及为所述定位模块供电。
[0008]可选地，所述发电模块包括：多个基本组成单元，其中，每一个所述基本组成单元的结构包括半导体热电偶。
[0009]可选地，所述自供电系统还包括：散热器，其中，所述半导体热电偶的热端用于与所述车辆的部件上的金属机构连接，所述半导体热电偶的冷端用于与所述散热器连接。
[0010]可选地，所述半导体热电偶的热端与冷端之间的开路形成稳定的电压，并输出电流。
[0011]可选地，所述散热器的散热面为翅齿状。
[0012]可选地，所述散热器设置有液冷装置。
[0013]可选地，所述自供电系统还包括：蓄电池，其中所述电源管理模块用于接收所述电能，将所述电能存储在所述蓄电池中，并由所述蓄电池为所述定位模块供电；或者，所述电
源管理模块用于接收所述电能，为所述定位模块直接供电。
[0014]可选地，所述定位模块用于在接收到卫星信号后，将所述车辆的位置信息传输给基站，再由所述基站传输给服务器，以使所述服务器对所述车辆进行定位。
[0015]可选地，所述车辆的部件包括以下至少之一：发动机、排气管。
[0016]根据本专利技术实施例的另一方面，还提供了一种车辆，所述车辆包括上述中任意一项所述的定位装置的自供电系统。
[0017]在本专利技术实施例中，该定位装置的自供电系统包括：发电模块，用于基于热电效应将车辆的部件产生的热量转换成电能；定位模块，用于为车辆提供定位；电源管理模块，与发电模块以及定位模块分别连接，用于接收并存储电能以及为定位模块供电，通过发电模块基于热电效应将车辆的部件产生的热量转换成电能，再利用电源管理模块接收并存储电能以及为定位模块供电，进而定位模块能够为车辆提供定位，达到了利用车辆的部件产生的热量为定位装置电源持续供电的目的，从而实现了提高能源的有效利用率且不易受外界影响的技术效果，进而解决了相关技术中定位装置存在供电不足而续航时间过短的技术问题。
附图说明
[0018]此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0019]图1是根据本专利技术实施例的定位装置的自供电系统的示意图；
[0020]图2是根据本专利技术可选实施例的发电模块工作的流程图；
[0021]图3是根据本专利技术可选实施例的定位模块工作的流程图。
具体实施方式
[0022]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。
[0023]需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0024]实施例1
[0025]图1是根据本专利技术实施例的定位装置的自供电系统的示意图，如图1所示，该自供电系统包括：
[0026]发电模块11，用于基于热电效应将车辆的部件产生的热量转换成电能；
[0027]在一种可选的实施方式中，上述发电模块11包括：多个基本组成单元，其中，每一个基本组成单元的结构包括半导体热电偶。
[0028]在一种可选的实施方式中，上述自供电系统还包括：散热器，其中，半导体热电偶的热端用于与车辆的部件上的金属机构连接，半导体热电偶的冷端用于与散热器连接。需要说明的是，在具体实施过程中，上述散热器的散热面包括但不限于翅齿状；上述散热器还可以设置有液冷装置。另外，上述金属机构为车辆的部件上采用金属材质的构成的部分，且该金属机构能够导热；例如，在上述车辆的部件为发动机时，半导体热电偶的热端可以与发动机的金属外壳以及其他金属部件连接；在上述车辆的部件为排气管时，半导体热电偶的热端可以与排气管的金属管道连接。
[0029]在一种可选的实施方式中，上述半导体热电偶的热端与冷端之间的开路形成稳定的电压，并输出电流。
[0030]定位模块13，用于为车辆提供定位；
[0031]在一种可选的实施方式中，定位模块13用于在接收到卫星信号后，将车辆的位置信息传输给基站，再由基站传输给服务器，以使服务器对车辆进行定位。
[0032]电源管理模块15，与发电模块11以及定位模块13分别连接，用于接收并存储电能以及为定位模块13供电。
[0033]在一种可选的实施方式中，上述自供电系统还包本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种定位装置的自供电系统，其特征在于，包括：发电模块，用于基于热电效应将车辆的部件产生的热量转换成电能；定位模块，用于为所述车辆提供定位；电源管理模块，与所述发电模块以及所述定位模块分别连接，用于接收并存储所述电能以及为所述定位模块供电。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述发电模块包括：多个基本组成单元，其中，每一个所述基本组成单元的结构包括半导体热电偶。3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述自供电系统还包括：散热器，其中，所述半导体热电偶的热端用于与所述车辆的部件上的金属机构连接，所述半导体热电偶的冷端用于与所述散热器连接。4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述半导体热电偶的热端与冷端之间的开路形成稳定的电压，并输出电流。5.根据权利要求3所述的系统，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：黎小坚，曾安福，郑晓岩，姚凤娇，陈彦宇，马雅奇，
申请(专利权)人：珠海联云科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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