兼容多车型的行车发电机控制模块及方法技术

本发明专利技术提出了一种兼容多车型的行车发电机控制模块及方法，所述控制模块包括：多车型连接电路，与原车电路相兼容，具备发电机引出功能端子，能够模拟原始零部件的电压、电流信号状态，与原车电路相连接后能够实现电路功能和状态的正常运行；通讯总线电路；单片机，能够对所述多车型连接电路的发电机引出功能端子进行定义和功能控制，通过通讯总线电路对行车发电机进行控制并进行程序升级和功能设置；服务器，存储有不同车型对应的单片机升级程序和零部件信息；APP，用于进行程序升级所需要的车型、零部件信息的录入；升级控制盒，将从服务器获取的单片机升级程序发送给单片机。本发明专利技术方便装备大功率的行车发电机，能够进行多发电机并联使用。并联使用。并联使用。

【技术实现步骤摘要】
兼容多车型的行车发电机控制模块及方法


[0001]本专利技术涉及汽车电子
，尤其是涉及一种兼容多车型的行车发电机控制模块及方法。

技术介绍

[0002]随着用车需求的提高，汽车的电气化和自动化程度不断提高，车用电器设备越来越多，驻车后依然需要使用大功率电器设备的场景也在不断地增加，目前已普遍在加装大容量锂电池作为备用电源，但随之也需要更换更大功率的行车发电机，用以保障足够的电力供应，但各零部件间存在兼容性问题，系统可靠性不强，导致锂电池存在巨大的使用安全隐患。
[0003]在进行行车发电机更换时，目前普遍采用的是更换与原车型相兼容的大功率发电机并辅助以继电器开关保护的方式，该方式在异常超压时继电器断开切断发电机与锂电池的正极连接线。该方式存在的缺点为：
[0004]1)由于需要与原车型完全兼容，可替换的大功率发电机较少，并且不便于实现双电机并联使用；
[0005]2)大功率继电器静态功耗大，且硬开关的工作方式会产生高脉冲电压，不利于系统中电子元器件的安全，容易造成电子元器件发生故障。
专利
技术实现思路

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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.兼容多车型的行车发电机控制模块，其特征在于，包括：多车型连接电路，与原车电路相兼容，具备发电机引出功能端子；所述多车型连接电路能够模拟原始零部件的电压、电流信号状态，与原车电路相连接后能够实现电路功能和状态的正常运行；通讯总线电路；单片机，能够对所述多车型连接电路的发电机引出功能端子进行定义和功能控制，通过通讯总线电路对行车发电机进行控制并进行程序升级和功能设置；服务器，存储有不同车型对应的单片机升级程序和零部件信息；APP，用于进行程序升级所需要的车型、零部件信息的录入，从服务器中筛选出相应的单片机升级程序；升级控制盒，通过APP对升级控制盒进行控制，将从服务器获取的单片机升级程序通过通讯总线电路发送给单片机。2.根据权利要求1所述的兼容多车型的行车发电机控制模块，其特征在于，所述多车型连接电路包括单片机输入电路和单片机输出电路；所述单片机输入电路包括：悬空、接地信号输入电路，适用于C端子，C端子为ECU对发电机的控制端；高电位、悬空信号输入电路，适用于IG端子，IG端子为点火开关对发电机进行控制的端口；AD输入电压检测输入电路，适用于S端子，S端子为发电机控制电压优先取样端；所述单片机输出电路包括：高电位开关电路，适用于W、FM端子，W端子为发电机相线信号引出端，FM端子为发电机输出功率反馈端；充电指示灯控制输出电路，适用于L端子，L端子为充电指示灯控制端。3.根据权利要求1所述的兼容多车型的行车发电机控制模块，其特征在于，所述通讯总线电路包括LIN通讯电路、CAN通讯电路、485通讯电路或422通讯电路中的一种或多种。4.根据权利要求1所述的兼容多车...

【专利技术属性】
技术研发人员：王常亮，刘宇昊，王春生，
申请(专利权)人：秦皇岛奥卡深软件开发有限公司，
类型：发明
国别省市：