用于停止混合动力车辆发动机的方法和系统技术方案

本公开提供了“用于停止混合动力车辆发动机的方法和系统”。描述了用于操作包括具有变矩器离合器的自动变速器的车辆的方法和系统。在一个示例中，所述方法包括预测所述变矩器离合器将打开的时间，使得可以在打开所述变矩器离合器之前请求停止发动机的旋转。请求停止发动机的旋转以节省燃料。动机的旋转以节省燃料。动机的旋转以节省燃料。

【技术实现步骤摘要】
用于停止混合动力车辆发动机的方法和系统


[0001]本说明书涉及用于停止车辆发动机的方法和系统。所述方法和系统可以在发动机停止程序期间延长向发动机的燃料的切断以节省燃料。

技术介绍

[0002]车辆可以包括内燃发动机，所述内燃发动机在车辆在道路上行驶而驾驶员需求扭矩低时进入燃料切断模式。燃料切断模式可以减少燃料消耗和发动机排放。因此，可能希望尽可能长时间保持处于燃料切断模式。然而，对于包括自动变速器的车辆而言，保持处于燃料切断模式可能是具有挑战性的，因为当变矩器解锁时，自动变速器可能不会传递足够的扭矩来使发动机旋转。因此，当必须打开变矩器以改善车辆操控性时，可以在车辆速度变低之前对发动机补给燃料，然后可以在车辆速度达到零之后停止发动机以节省燃料。然而，对发动机补给燃料可能增加燃料消耗和排放。

技术实现思路

[0003]专利技术人在本文已经认识到上述问题并且已经开发了一种用于操作车辆传动系的方法，包括：响应于在第一状况期间的第一解锁计划来解锁变矩器离合器；以及响应于在第二状况期间的第二解锁计划来解锁所述变矩器离合器，所述第二状况包括施加了制动器、集成式起动机/发电机具有起动发动机的扭矩容量以及电池具有起动所述发动机的容量。
[0004]通过延长变矩器的锁定，可以将供应给发动机的燃料切断更长时间，使得在车辆速度达到零之前不需要对发动机补给燃料。具体地，通过维持锁定的变矩器离合器，发动机可以在较低的车辆速度下保持处于燃料切断模式。另外，可以响应于变矩器离合器解锁预测为真而发出或命令发动机停止旋转请求，使得在车辆速度达到零之前不需要对发动机补给燃料。因此，可以节省燃料并且可以减少发动机排放。
[0005]本说明书可以提供若干优点。具体地，所述方法可以减少车辆的燃料消耗。此外，所述方法可以延长变矩器离合器可以被锁定的时间量，以进一步减少发动机燃料消耗并延长再生制动的操作。另外，所述方法可以防止在可能更难以自动重新起动发动机的状况期间的自动发动机停止。
[0006]根据以下具体实施方式并单独地或结合附图来理解，本描述的以上优点和其他优点以及特征将显而易见。
[0007]应当理解，提供以上
技术实现思路
是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一系列概念。这并不意味着识别所要求保护的主题的关键或本质特征，所要求保护的主题的范围由具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中提及的任何缺点的实现方式。
附图说明
[0008]图1示出了内燃发动机的示意图；
[0009]图2示出了包括图1中所示的内燃发动机的示例性车辆传动系或动力传动系统的示意图；
[0010]图3示出了根据图4的方法的示例性车辆操作序列；以及
[0011]图4示出了用于基于车辆工况停止发动机的旋转并重新起动发动机的示例性方法的流程图。
具体实施方式
[0012]本说明书涉及停止内燃发动机。在低驾驶员需求扭矩的状况期间，发动机最初可以停止燃烧燃料。通过在响应于低车辆速度而打开变矩器离合器之前请求停止发动机旋转，发动机可以继续不燃烧燃料。因此，在车辆完全停止之前，发动机可以不重新起动，从而减少了发动机可能消耗的燃料量。发动机可以在车辆停止之后或响应于驾驶员需求扭矩的增加而重新起动。发动机可以是图1中示出的类型。替代地，发动机可以是柴油发动机。发动机可以包括在图2所示的动力传动系统或传动系中。图3示出了示例性发动机停止程序。发动机可以根据图4所示的方法来停止。
[0013]参考图1，内燃发动机10(包括多个气缸，图1中示出其中一个气缸)由电子发动机控制器12控制。发动机10由气缸盖35和缸体33组成，所述缸体包括燃烧室30和气缸壁32。活塞36定位在其中并且经由与曲轴40的连接进行往复运动。飞轮97和环形齿轮99联接到曲轴40。起动机96(例如，低压(以小于20伏操作)电机)包括小齿轮轴98和小齿轮95。小齿轮轴98可以选择性地推进小齿轮95以接合环形齿轮99。起动机96可以直接安装到发动机的前部或发动机的后部。在一些示例中，起动机96可以经由皮带或链条选择性地向曲轴40供应扭矩。在一个示例中，当未接合到发动机曲轴时，起动机96处于基本状态。起动机96可以从电池37接收电力并向其提供电力。在一个示例中，电池37可以是12伏电池。
[0014]燃烧室30被示出为经由相应的进气提升阀52和排气提升阀54与进气歧管44和排气歧管48连通。每个进气门和排气门可以通过进气凸轮51和排气凸轮53来操作。进气凸轮51的位置可以由进气凸轮传感器55确定。排气凸轮53的位置可以由排气凸轮传感器57确定。进气门52的升程量和/或相位或位置可以经由气门调整装置59相对于曲轴40的位置进行调整。排气门54的升程量和/或相位或位置可以经由气门调整装置58相对于曲轴40的位置进行调整。气门调整装置58和59可以是机电装置、液压装置或机械装置。控制器12可以在发动机起动期间经由打开压缩泄压阀79来减小气缸30中的压缩，以减小发动机转动起动扭矩。
[0015]发动机10包括容纳曲轴40的曲轴箱39。油底壳37可以形成曲轴箱39和发动机缸体33的下边界，并且活塞36可以构成曲轴箱39的上边界。曲轴箱39可以包括曲轴箱通风阀(未示出)，所述曲轴箱通风阀可以经由进气歧管44将气体排放到燃烧室30。可以经由温度传感器38来感测曲轴箱39中的油的温度。
[0016]燃料喷射器66被示出为定位成将燃料直接喷射到气缸30中，这被本领域技术人员称为直接喷射。燃料喷射器66与来自控制器12的脉冲宽度成比例地输送液体燃料。燃料由包括燃料箱、燃料泵和燃料轨(未示出)的燃料系统(未示出)输送到燃料喷射器66。在一个示例中，高压双级燃料系统可以用于产生较高的燃料压力。
[0017]此外，进气歧管44被示出为与涡轮增压器压缩机162和发动机进气口42连通。在其
他示例中，压缩机162可以是机械增压器压缩机。轴161将涡轮增压器涡轮164机械地联接到涡轮增压器压缩机162。任选的电子节气门62调整节流板64的位置以控制从压缩机162到进气歧管44的气流。由于节气门62的入口在增压室45内，因此增压室45中的压力可以称为节气门入口压力。节气门出口在进气歧管44中。在一些示例中，节气门62和节流板64可以定位在进气门52与进气歧管44之间，使得节气门62是进气道节气门。压缩机再循环阀47可以选择性地调整到介于完全打开与完全关闭之间的多个位置。排气门163可以经由控制器12进行调整以允许排气选择性地绕开涡轮164，从而控制压缩机162的转速。空气滤清器43清洁进入发动机进气口42的空气。
[0018]无分电器点火系统88响应于控制器12而经由火花塞92向燃烧室30提供点火火花。通用排气氧(UEGO)传感器126被示出为联接到催化转化器70上游的排气歧管48。替代地，双态排气氧传感器可以取代UEGO传感器126。
[0019]在一个示例中，转化器70可以包括多个催本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于操作车辆传动系的方法，其包括：响应于在第一状况期间的第一解锁计划来解锁变矩器离合器；以及响应于在第二状况期间的第二解锁计划来解锁所述变矩器离合器，所述第二状况包括施加了制动器、集成式起动机/发电机具有起动发动机的扭矩容量以及电池具有起动所述发动机的容量。2.如权利要求1所述的方法，其中所述第一解锁计划在比所述第二解锁计划解锁所述变矩器离合器更高的车辆速度解锁所述变矩器离合器。3.如权利要求1所述的方法，其中所述容量包括大于阈值的放电容量。4.如权利要求1所述的方法，其中所述容量包括大于阈值的电池荷电状态。5.如权利要求1所述的方法，其中所述第一状况包括未施加所述制动器。6.如权利要求1所述的方法，其中所述第一状况包括施加了推进踏板。7.如权利要求1所述的方法，其中所述电池向集成式起动机发电机供应电力。8.一种车辆系统，其包括：内燃发动机；自动变速器，所述自动变速器包括变矩器和变矩器离合器；和控制器，所述控制器包括存储在非暂时性存储器中的可执行指令，所述可执行指令使所述控制器预测在一定持续时...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵亚楠，克里斯多夫，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：