用于皮卡车辆的货厢组件制造技术

本发明专利技术涉及一种用于皮卡车辆的货厢组件，其包括：一对彼此相对的侧壁；车厢底部，其位于所述一对侧壁之间并且具有第一腔室；后尾板，其通过第一枢轴销而枢转地连接至所述车厢底部的后端，并且具有第二腔室；滑道部件，其可移动地被接收在所述第一腔室中；以及踏板部件，其可移动地被接收在所述第二腔室中。特别地，第二腔室被配置为与第一腔室连通，并且踏板部件枢转地连接至滑道部件。件枢转地连接至滑道部件。件枢转地连接至滑道部件。

【技术实现步骤摘要】
用于皮卡车辆的货厢组件
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2020年7月7日提交的韩国专利申请No.10
‑
2020
‑
0083160的优先权和权益，其全部内容通过引用并入本文。


[0003]本申请涉及一种用于皮卡车辆的货厢组件，更特别地涉及一种能够便于乘客、货物等进出的用于皮卡车辆的货厢组件。

技术介绍

[0004]该部分中的陈述仅提供涉及本申请的背景信息，并不会构成现有技术。
[0005]皮卡车辆包括皮卡车驾驶室和位于皮卡车驾驶室后面的货厢组件。货厢组件具有容纳乘客、小型货物和大型货物(例如摩托车)的货舱。货厢组件包括协助操作员进出工作的踏板，所述踏板被收纳在后尾板的腔室中并且可从后尾板的腔室中向外部署出来。
[0006]然而，大多数现有的货厢组件没有用于协助装卸大型货物(例如摩托车)的结构，从而使得大型货物的进出相对比较困难。
[0007]此外，一些货厢组件具有可折叠的斜坡部，所述斜坡部被收纳在后尾板的腔室中并且可从后尾板的腔室中向外部署出来。然而，由于可折叠的斜坡部被收纳在后尾板的腔室中，因此后尾板的厚度会过度增加，这增加了货厢组件的制造成本和重量。
[0008]在该
技术介绍
部分中描述的以上信息被提供用以帮助理解本专利技术构思的背景，并且可以包含不被视为已由本领域技术人员所公知的现有技术的任何技术构思。

技术实现思路

[0009]本申请的一个方面提供一种用于皮卡车辆的货厢组件，其能够便于乘客、货物等的进出。
[0010]根据本申请的一个方面，一种用于皮卡车辆的货厢组件可以包括：一对侧壁，它们彼此相对；车厢底部，其位于所述一对侧壁之间并且具有第一腔室；后尾板，其通过第一枢轴销而枢转地连接至所述车厢底部的后端，并且具有第二腔室；滑道部件，其可移动地被接收在所述第一腔室中；以及踏板部件，其可移动地被接收在所述第二腔室中。第二腔室可以与第一腔室连通，并且踏板部件可以枢转地连接至滑道部件。
[0011]滑道部件可以包括：滑板，其具有面向皮卡车辆的前方的前端和面向皮卡车辆的后方的后端；以及支撑板，其通过第二枢轴销枢转地连接至所述滑板的所述前端。
[0012]滑板可以在收纳位置与伸展位置之间移动，在所述收纳位置时所述滑板被收纳在第一腔室中，在所述伸展位置时所述滑板从所述第一腔室和第二腔室中伸展出来。
[0013]当滑板从第一腔室和第二腔室中完全伸展出来时，支撑板可以通过一对保持机构而被保持在后尾板中。
[0014]支撑板可以包括在其两个相对侧中设置的一对容纳凹部，并且每个保持机构可以
被接收在对应的容纳凹部中。
[0015]保持机构可以包括：保持构件，其枢转地安装在相应的容纳凹部中；以及弹簧，其从支撑板向外偏压所述保持构件。
[0016]后尾板可以具有分别设置在第二腔室的两个相对侧中的一对保持凹部，并且保持构件可以通过弹簧而被安置到对应的保持凹部中。
[0017]踏板部件可以在收纳位置与伸展位置之间移动，在所述收纳位置时所述踏板部件被收纳在第二腔室中，在所述伸展位置时所述踏板部件从所述第二腔室中完全伸展出来。
[0018]踏板部件可以包括：踏板支撑件，其通过第三枢轴销而枢转地连接至滑板的后端；以及踏板构件，其枢转地连接至所述踏板支撑件。
[0019]踏板支撑件可以包括彼此间隔开的一对支腿部，所述一对支腿部可以从所述踏板支撑件延伸。
[0020]踏板构件可以通过第四枢轴销而枢转地连接至一对支腿部。在踏板构件枢转时，所述踏板构件可以在折叠位置与展开位置之间移动，在所述折叠位置时所述踏板构件被折叠至踏板支撑件，在所述展开位置时所述踏板构件从所述踏板支撑件展开。
[0021]踏板构件可以具有靠近第四枢轴销的第一端部和相对远离所述第四枢轴销的第二端部，所述第一端部可以具有抓持凹部，在所述第一端部的相对的边缘上可以设置有一对支撑突起，每个支撑突起可以具有控制所述踏板构件的展开位置的限位表面。
[0022]踏板支撑件可以具有位于一对支腿部之间的凹部，第二端部可以具有突起，当踏板构件处于折叠位置时，所述第二端部的所述突起可以被接收在所述踏板支撑件的所述凹部中。
[0023]后尾板可以包括与第二腔室连通的第一开口和第二开口，所述第一开口和所述第二开口可以分别设置在所述第二腔室的两个相对端中，所述第一开口可以面向第一腔室，所述第二开口可以面向皮卡车辆的外部，并且第一盖部件可以枢转地安装至所述第二开口。
[0024]后尾板可以进一步包括与第二开口相邻的第三开口，并且第二盖部件可以枢转地安装至所述第三开口。
附图说明
[0025]为了可以很好地理解本申请，现在参考附图，以给出的示例的方式来描述其各种形式，其中：
[0026]图1示出在本申请的实施方案中的用于皮卡车辆的货厢组件的立体图；
[0027]图2示出在本申请的实施方案中的用于皮卡车辆的货厢组件的分解立体图；
[0028]图3示出在本申请的实施方案中的用于皮卡车辆的货厢组件的滑道部件和踏板部件的立体图；
[0029]图4示出图3中所示的滑道部件的滑板和支撑板的平面图；
[0030]图5示出图1所示的用于皮卡车辆的货厢组件中后尾板的打开状态；
[0031]图6示出如下这种状态，即其中在本申请的实施方案的用于皮卡车辆的货厢组件中滑板从后尾板的第二腔室中部分地伸展出来；
[0032]图7示出由图6的箭头A所指示的部分的放大图；
[0033]图8示出这样一种状态，其中在本申请的实施方案的用于皮卡车辆的货厢组件中后尾板是打开的，并且滑板和踏板部件从所述后尾板的第二腔室中完全伸展出来；
[0034]图9示出图8中所示的货厢组件的平面图；
[0035]图10示出由图9的箭头B所指示的部分的放大图；
[0036]图11示出这样一种状态，其中在本申请的实施方案的用于皮卡车辆的货厢组件中后尾板是打开的，并且第三开口是暴露的；
[0037]图12示出这样一种状态，其中在本申请的实施方案的用于皮卡车辆的货厢组件中后尾板是打开的，并且第二盖部件安装至第三开口；
[0038]图13示出这样一种状态，其中在本申请的实施方案的用于皮卡车辆的货厢组件中后尾板是打开的，并且第一盖部件未覆盖第二开口；
[0039]图14示出这样一种状态，其中在本申请的实施方案的用于皮卡车辆的货厢组件中后尾板是打开的，并且踏板部件从所述后尾板的第二腔室中完全伸展出来；
[0040]图15示出这样一种状态，其中图14中所示的踏板部件围绕第三枢轴线枢转；以及
[0041]图16示出这样一种状态，其中在图15所示的踏板部件中踏板构件从踏板支撑件展开。
[0042]附图标记：
[0043]10：货厢组件
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11：侧壁
[0044]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于皮卡车辆的货厢组件，所述货厢组件包括：一对侧壁，它们彼此相对；车厢底部，其位于所述一对侧壁之间并且具有第一腔室；后尾板，其通过第一枢轴销枢转地连接至所述车厢底部的后端，并且具有第二腔室；滑道部件，其可移动地被接收在所述第一腔室中；以及踏板部件，其可移动地被接收在所述第二腔室中，其中：所述第二腔室被配置为与所述第一腔室连通，所述踏板部件枢转地连接至所述滑道部件。2.根据权利要求1所述的用于皮卡车辆的货厢组件，其中，所述滑道部件包括：滑板，其具有面向皮卡车辆的前方的前端和面向皮卡车辆的后方的后端；以及支撑板，其通过第二枢轴销枢转地连接至所述滑板的所述前端。3.根据权利要求2所述的用于皮卡车辆的货厢组件，其中，所述滑板被配置为在收纳位置与伸展位置之间移动，在所述收纳位置时所述滑板被收纳在所述第一腔室中，在所述伸展位置时所述滑板从所述第一腔室和所述第二腔室中伸展出来。4.根据权利要求3所述的用于皮卡车辆的货厢组件，其中，当所述滑板从所述第一腔室和所述第二腔室中完全伸展出来时，所述支撑板通过一对保持机构而被保持在所述后尾板中。5.根据权利要求4所述的用于皮卡车辆的货厢组件，其中：所述支撑板包括在其两个相对侧中设置的一对容纳凹部，所述一对保持机构中的每一个保持机构被接收在所述一对容纳凹部中的对应的容纳凹部中。6.根据权利要求5所述的用于皮卡车辆的货厢组件，其中，所述一对保持机构中的每一个保持机构包括：保持构件，其枢转地安装在相应容纳凹部中；以及弹簧，其从所述支撑板向外偏压所述保持构件。7.根据权利要求6所述的用于皮卡车辆的货厢组件，其中：所述后尾板具有分别在所述第二腔室的两个相对侧中的一对保持凹部，所述保持构件通过所述弹簧被安置到相应的保持凹部中。8.根据权利要求2所述的用于皮卡车辆的货厢组件，其中，所述踏板部件被配置为在收纳位置与伸展位置之间移动，在所述收纳位置时所述踏板部件被收纳在所述第二腔室中，在所述伸展位置时所述踏...

【专利技术属性】
技术研发人员：金云泰，金汉晙，
申请(专利权)人：起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：