车辆的发动机进气系统技术方案

本公开涉及一种车辆的发动机进气系统，该发动机进气系统包括：压缩机入口管，安装成将废气再循环阀连接到增压器的压缩机的入口，并且压缩机入口管由导热材料制成；气袋，形成在压缩机入口管处；气体供应装置，构造成用于从增压器的压缩机的出口抽取气体并且将气体供应到气袋；以及气体排出装置，构造成排出气袋中的气体。中的气体。中的气体。

【技术实现步骤摘要】
车辆的发动机进气系统


[0001]本公开涉及一种车辆的发动机进气系统，更具体地，涉及一种与包括增压器(charger)的进气系统有关的技术。

技术介绍

[0002]用于发动机的增压器可被用来压缩空气并且将压缩的空气供应到燃烧室以改进发动机的增压效率并由此增加发动机功率。增压器可分为涡轮增压器和机械增压器(supercharger，超级增压器)，其中，涡轮增压器使用从发动机排出的废气体来驱动，机械增压器使用诸如电动机等的单独的动力源来驱动。在多种情况下，发动机包括废气再循环(EGR)装置以用于使废气的一部分通过发动机进气系统再循环到燃烧室以减小排出的氮氧化物并提高燃料效率。
[0003]此外，在发动机中产生的漏气可通过发动机进气系统而在燃烧室中燃烧。在通过EGR再循环的EGR气体和漏气中含有大量的蒸气。因此，当车辆外部的温度低于零度时，蒸气可冻结在这样的部分处，抽吸到发动机进气系统中的新鲜空气与EGR气体和漏气在该部分相遇并混合。具体地，EGR阀的用于调整EGR气体的量的阀瓣会由于蒸气的冻结而难以操作，并且当冻结的蒸气的颗粒掉落并被抽吸到增压器的压缩机中时，可能损坏压缩机叶轮。
[0004]本部分中公开的上述信息仅用于增加对本公开的背景的理解，并且不应认为这些信息形成本领域技术人员已知的现有技术。

技术实现思路

[0005]本公开的方面提供了一种车辆的发动机进气系统，该发动机进气系统构造成防止由于蒸气在发动机进气系统中的冻结而导致的EGR阀的操作性降低，从而确保平稳的操作性，并解决诸如由冻结的颗粒而导致的对增压器的压缩机的损坏的问题。
[0006]根据上述方面，根据本公开的车辆发动机进气系统可包括：压缩机入口管，安装成将EGR阀连接到增压器的压缩机的入口，并且压缩机入口管由导热材料制成；气袋，形成在压缩机入口管处；气体供应装置，构造成用于从增压器的压缩机的出口抽取气体并且将气体供应到气袋；以及气体排出装置，构造成排出气袋中的气体。
[0007]压缩机入口管可包括与压缩机入口管一体形成的漏气接头，以通过漏气接头来供应漏气。压缩机入口管的气袋可形成为具有柱形空间，该柱形空间在压缩机入口管的纵向方向上延伸，同时围绕压缩机入口管的外周表面。可在压缩机入口管与EGR阀之间插置橡胶软管。
[0008]气体供应装置可包括：气体供应管，将压缩机的出口连接到气袋；以及供应阀，安装成调整气体供应管的打开程度。气体排出装置可包括压力阀，该压力阀安装成当气袋的内部压力等于或大于预定参考压力时排出气袋中的气体。气体排出装置还可包括气体回收管，该气体回收管安装成将由压力阀排出的气体供应到中间冷却器的入口。
[0009]中间冷却器入口软管和中间冷却器入口管可依次连接到压缩机的出口，气体回收
管可连接到中间冷却器入口管。压缩机入口管可形成为L形，压缩机入口管的第一端连接到压缩机壳体，压缩机入口管的第二端经由橡胶软管连接到EGR阀。
[0010]此外，根据本公开的车辆发动机进气系统可包括：EGR阀；压缩机入口管，安装成向压缩机供应从EGR阀的出口排出的气体；以及加热器，构造成使用由压缩机压缩并排出的气体来加热压缩机入口管，其中，EGR阀包括：第一入口，通过该第一入口引入新鲜空气；第二入口，通过该第二入口引入EGR气体；出口，通过该出口来将混合新鲜空气和EGR气体而获得的气体排出；以及阀瓣，构造成调整与新鲜空气混合的EGR气体的量。
[0011]加热器可包括：气袋，设置在压缩机入口管处；以及气体供应管，构造成向气袋供应由压缩机压缩并排出的气体。本公开的发动机进气系统还可包括：供应阀，构造成调节通过气体供应管供应到气袋的气体；以及控制器，构造成基于车辆外部的温度来操作供应阀，以防止EGR阀发生冻结。
[0012]压力阀可连接到气袋并且可在气袋内的气体压力等于或大于预定参考压力时打开。压力阀可包括排出口，排出的气体通过该排出口被排放到大气中。气体回收管可连接到压力阀以将排出的气体供应到中间冷却器。
[0013]本公开可防止由于蒸气在发动机进气系统中的冻结而导致的EGR阀的操作性降低，从而确保平稳的操作性，并可解决诸如由冻结的颗粒而导致的对增压器的压缩机的损坏的问题。换言之，在本公开中，在压缩气体过程期间压缩机中产生的热量可传递到压缩机入口管的邻近地连接到EGR阀的气袋，以加热EGR阀及其周围的区域，并且因此，可阻止EGR气体等中包含的蒸气在EGR阀的内部或周围冻结。
[0014]当根据需要防止蒸气在EGR阀内部或周围冻结时，发动机控制的准确性可通过EGR阀的平稳操作而增加，以提高发动机功率并降低有害的废弃材料的排出。此外，可防止冻结颗粒碰撞压缩机叶轮，并且因此可增加增压器的耐用性。
附图说明
[0015]通过下文结合附图的详细描述，本公开的上述和其他方面、特征和优点将更加显而易见，在附图中：
[0016]图1示出了根据本公开的车辆的发动机进气系统的构造；
[0017]图2示出了构成根据本公开的图1的公开的重要部件；
[0018]图3示出了根据本公开的EGR阀；
[0019]图4示出了根据本公开的气袋(gas pocket)结构；
[0020]图5示出了根据本公开的压缩机入口管；
[0021]图6是根据本公开的沿着图5的线VI-VI截取的截面图；
[0022]图7从另一角度示出了根据本公开的压缩机入口管；
[0023]图8是根据本公开的沿着图7的线VIII-VIII截取的截面图；
[0024]图9示出了根据本公开供应阀的操作之间的比较；
[0025]图10示出了根据本公开的压力阀的操作之间的比较；以及
[0026]图11示出了本公开的变形实例。
具体实施方式
[0027]应理解，本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语包括广义的机动车辆，诸如：包括运动型多用途车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆在内的乘用车，包括各种船只和船舶在内的水上交通工具，飞机等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、内燃机-插电式混合动力车辆、氢动力车辆和其他替代燃料(例如，除石油以外的资源所产生的燃料)车辆。
[0028]尽管描述的示例性实施例使用多个单元来执行示例性过程，应理解示例性过程还可通过一个或多个模块来执行。此外，应理解，术语控制器/控制单元指的是包括存储器和处理器的硬件装置，并且该硬件装置可被特定地编程以执行本文中所描述的过程。存储器构造为储存模块，处理器具体构造为执行所述模块以执行下文所描述的一个或多个过程。
[0029]本文所使用的术语仅出于描述具体实施例的目的，并且不旨在限制本公开。在本文中使用时，单数形式“一”、“一个”和“该”旨在也包括复数形式，除非上下文另有明确地说明。应进一步理解的是，当在本说明书中使用时，术语“包括”和/或“包含”指定存在所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件，但是不排除存在或添加一个或多个其他特征、整体、步骤、操本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的发动机进气系统，包括：压缩机入口管，安装成将废气再循环阀连接到增压器的压缩机的入口，并且所述压缩机入口管由导热材料制成；气袋，形成在所述压缩机入口管处；气体供应装置，构造成从所述增压器的压缩机的出口抽取气体并且将所述气体供应到所述气袋；以及气体排出装置，构造成排出所述气袋中的气体。2.根据权利要求1所述的发动机进气系统，其中，所述压缩机入口管包括与所述压缩机入口管一体形成的漏气接头，以通过所述漏气接头来供应漏气。3.根据权利要求1所述的发动机进气系统，其中，所述压缩机入口管的所述气袋形成为具有柱形空间，所述柱形空间在所述压缩机入口管的纵向方向上延伸，同时围绕所述压缩机入口管的外周表面。4.根据权利要求1所述的发动机进气系统，其中，在所述压缩机入口管与所述废气再循环阀之间插置橡胶软管。5.根据权利要求1所述的发动机进气系统，其中，所述气体供应装置包括：气体供应管，将所述压缩机的出口连接到所述气袋；以及供应阀，安装成调整所述气体供应管的打开程度。6.根据权利要求1所述的发动机进气系统，其中，所述气体排出装置包括压力阀，所述压力阀安装成当所述气袋的内部压力等于或大于预定参考压力时排出所述气袋中的气体。7.根据权利要求6所述的发动机进气系统，其中，所述气体排出装置还包括气体回收管，所述气体回收管安装成将由所述压力阀排出的气体供应到中间冷却器的入口。8.根据权利要求7所述的发动机进气系统，其中，中间冷却器入口软管和中间冷却器入口管依次连接到所述压缩机的出口，并且所述气体回收管连接到所述中间冷却器入口管。9...

【专利技术属性】
技术研发人员：李俊熙，
申请(专利权)人：起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：