用于遮蔽暴露于滑动车门车辆的外部的轨道的结构制造技术

本发明专利技术涉及用于遮蔽暴露于滑动车门车辆的外部的轨道的结构。所述结构包括：轨道、驱动单元和遮盖单元，所述轨道配置为安装在车辆中；所述驱动单元可移动地连接至轨道；所述遮盖单元具有连接至驱动单元的一侧并且配置为可折叠和可展开。遮盖单元配置成移动为打开或关闭其中放置有轨道的空间。关闭其中放置有轨道的空间。关闭其中放置有轨道的空间。

【技术实现步骤摘要】
用于遮蔽暴露于滑动车门车辆的外部的轨道的结构
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2020年7月10日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10-2020-0085414的优先权，该申请通过引用结合于本文中。


[0003]本专利技术涉及用于遮蔽暴露于滑动车门车辆的外部的轨道的结构。

技术介绍

[0004]通常，车辆具备乘员舱(其具有预定尺寸)，驾驶员或者随行乘员可以就座于该乘员舱中，乘员舱开/关车门安装在车身上，以打开或者关闭乘员舱。
[0005]滑动式乘员舱开/关车门包括前滑动车门和后滑动车门，所述前滑动车门沿着车辆的纵向方向安装在前侧处，所述后滑动车门沿着车辆的纵向方向安装在后侧处。前滑动车门和后滑动车门通常安装为沿着安装在车身或者车门上的轨道移动。
[0006]如图1A所示，参考配备有滑动车门的车辆的结构，沿着车身的纵向方向设置有下轨道20，驱动单元30可移动地连接至下轨道20，并且下臂40可旋转地连接至驱动单元30和车门10。因此，当外力施加至车门10时，驱动单元30沿着下轨道20移动，从而操作车门10。
[0007]同时，下边梁50安装在车身下部的两侧。下边梁50限定封闭的截面，并包括内部下边梁板、外部下边梁板、增强材料等。如图1B和图1C所示，当车门10打开时，下边梁50的内部空间60打开。由于这个原因，可能存在异物从外部进入的问题。
[0008]为了解决该问题，韩国技术申请公开文件No.97-21619(防止异物进入车辆的下边梁的结构)公开如下内容：紧固至车门的下端的防止灰尘流入构件防止了诸如灰尘的异物进入在限定下边梁的外部板的上部中形成的空间部分。
[0009]然而，韩国技术申请公开文件No.97-21619公开了这样的结构，其应用于相关技术中车辆的开/关车门中的摆动式开/关车门，但不能应用于配备有滑动车门的车辆。

技术实现思路

[0010]本专利技术涉及用于遮蔽暴露于滑动车门车辆的外部的轨道的结构。具体的实施方案涉及用于遮蔽轨道的结构，该结构根据滑动车门的移动来关闭其中安装有轨道的内部下边梁空间，从而防止异物进入下边梁。
[0011]本专利技术的实施方案提供了一种新型结构，其能够防止异物进入用于滑动车门车辆的内部下边梁空间。
[0012]本专利技术的实施方案包括：轨道、驱动单元和遮盖单元，所述轨道安装在车辆中；所述驱动单元可移动地连接至轨道；所述遮盖单元具有连接至驱动单元的一侧并且配置为可折叠和可展开。在这种情况下，遮盖单元移动为打开或关闭其中放置有轨道的空间。
[0013]轨道安装在下边梁的内部空间中。
[0014]该结构可以包括导轨单元，该导轨单元配置为引导遮盖单元的展开操作和折叠操
作。
[0015]引导路径可以形成在导轨单元中，并且遮盖单元可以沿着引导路径滚动。
[0016]根据驱动单元的移动来辅助遮盖单元的折叠操作或展开操作的托架可以可旋转地连接至驱动单元和遮盖单元。
[0017]遮盖单元可以包括借助于联接器在两侧处连接的遮盖部。
[0018]遮盖部可以在联接器的沿着宽度方向的两侧处可旋转地连接。
[0019]两个连接部分可以可旋转地连接至联接器，并且遮盖部可以固定地连接至每个连接部分。
[0020]联接器可以具有弹簧，该弹簧在遮盖部展开或折叠时施加弹力。
[0021]导轨单元可以包括：第一导轨和第二导轨，所述第一导轨在轨道的方向上伸长；所述第二导轨从第一导轨分支出来，使得第二导轨布置为与第一导轨间隔开。
[0022]分支凹槽可以在分支点处形成，在所述分支点处第一导轨和第二导轨彼此连接。
[0023]第二导轨可以包括：倾斜部分和平行部分，所述倾斜部分从第一导轨分支出来并且形成为以预定角度倾斜；所述平行部分从倾斜部分延伸并且布置为与第一导轨平行。
[0024]第一辊子可以连接至位于遮盖部的一侧处的第一联接器，使得第一辊子不插入到分支凹槽中，而第二辊子可以连接至位于遮盖部的另一侧处的第二联接器，使得第二辊子插入到分支凹槽中。
[0025]根据本专利技术的实施方案，在车门移动时内部下边梁空间可以一直关闭，从而防止外部异物进入内部下边梁空间。
[0026]根据本专利技术的实施方案，遮盖单元的结构包括遮盖部和联接器，以便当遮盖单元的一些组件损坏时，可以仅更换损坏的部件而不必更换整个遮盖单元，从而简化维修过程。
附图说明
[0027]图1A是示出了操作对开式滑动车门的状态的示意图。图1B是示出了当车门打开时内部下边梁空间打开的状态的示意图。图1C是沿着图1B中的A-A
’
线获得的截面图。
[0028]图2是示出了根据本专利技术示例性实施方案的用于遮蔽暴露于滑动车门车辆的外部的轨道的结构的示意图。
[0029]图3是示出了根据本专利技术示例性实施方案的导轨单元的引导路径的示意图。
[0030]图4是示出了根据本专利技术示例性实施方案的联接器沿宽度方向的截面的示意图。
[0031]图5是示出了根据本专利技术另一个示例性实施方案的联接器沿宽度方向的截面的示意图。
[0032]图6A是示出了根据本专利技术示例性实施方案的第一辊子的示意图。图6B是示出了根据本专利技术示例性实施方案的第二辊子的示意图。
[0033]图7A至图7C是示出了在沿着导轨单元移动时遮盖单元从折叠状态改变为展开状态的过程的示意图。
[0034]图8是示出了根据本专利技术示例性实施方案的用于遮蔽暴露于滑动车门车辆的外部的轨道的结构对下边梁进行遮蔽的示意图。
具体实施方式
[0035]在下文中，将参考附图对根据本专利技术的用于遮蔽暴露于滑动车门车辆的外部的轨道的结构的示例性实施方案进行详细的描述。为了通过最好的方式描述本专利技术，基于专利技术人可以适当地定义术语的概念的原则，本文中所使用的术语或者词语不应该解释为限于一般含义或者词典含义，而应该解释为符合本专利技术的技术精神的含义和概念。
[0036]图2是示出了根据本专利技术示例性实施方案的用于遮蔽暴露于滑动车门车辆的外部的轨道的结构的示意图。
[0037]参考图2，根据本专利技术示例性实施方案的用于遮蔽暴露于滑动车门车辆的外部的轨道的结构包括：下轨道20、驱动单元30、具有导轨110a、110b、120a和120b的导轨单元以及遮盖单元200。
[0038]在滑动车门车辆中形成的下边梁50的内部空间60中，在车身的纵向方向上安装下轨道20。驱动单元30可移动地连接至下轨道20。在这种情况下，驱动单元30可以具有辊子(未示出)，并且辊子(未示出)可以可滚动地连接至下轨道20。下臂40的一端可旋转地连接至驱动单元30，而下臂40的另一端可旋转地连接至车门10。因此，当在一个方向上向车门10施加外力时，驱动单元30可以沿着下轨道20移动。
[0039]而且，应用于前车门10a和后车门10b的用于遮蔽下边梁的结构在构造上彼此相同，只是用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于遮蔽暴露于滑动车门车辆的外部的轨道的结构，所述结构包括：轨道，其配置为安装在车辆中；驱动单元，其能够移动地连接至所述轨道；以及遮盖单元，其具有连接至所述驱动单元的一侧并且配置为能够折叠和能够展开，其中，所述遮盖单元配置成移动为打开或关闭其中放置有轨道的空间。2.根据权利要求1所述的用于遮蔽暴露于滑动车门车辆的外部的轨道的结构，其中，所述轨道配置为安装在下边梁的内部空间中。3.根据权利要求1所述的用于遮蔽暴露于滑动车门车辆的外部的轨道的结构，进一步包括导轨单元，所述导轨单元配置为引导遮盖单元的展开操作和折叠操作。4.根据权利要求3所述的用于遮蔽暴露于滑动车门车辆的外部的轨道的结构，其中，引导路径形成在所述导轨单元中，所述遮盖单元配置为沿着所述引导路径滚动。5.根据权利要求3所述的用于遮蔽暴露于滑动车门车辆的外部的轨道的结构，进一步包括托架，所述托架能够旋转地连接至所述驱动单元和遮盖单元，其中，所述托架配置为根据驱动单元的移动来辅助遮盖单元的折叠操作和展开操作。6.根据权利要求1所述的用于遮蔽暴露于滑动车门车辆的外部的轨道的结构，其中，所述遮盖单元包括通过联接器在两侧处连接的遮盖部。7.根据权利要求6所述的用于遮蔽暴露于滑动车门车辆的外部的轨道的结构，其中，所述遮盖部在联接器的沿着宽度方向的两侧处能够旋转地连接。8.根据权利要求6所述的用于遮蔽暴露于滑动车门车辆的外部的轨道的结构，其中，两个连接部分能够旋转地连接至所述联接器，所述遮盖部固定地连接至所述连接部分。9.根据权利要求6所述的用于遮蔽暴露于滑动车门车辆的外部的轨道的结构，其中，所述联接器包括弹簧，所述弹簧配置为在遮盖单元展开或折叠时施加弹力。10.一种用于遮蔽暴露于滑动车门车辆的外部的轨道的结构，所述结构包括：轨道，其配置为安装在车辆中；驱动单元，其能够移动地连接至所述轨道；遮盖单元，其具有连接至所述驱动单元的一侧并且配置为能够折叠和能够展开，其中，所述遮盖单元配置成移动为打开或关闭其中放置有轨道的空间；以及导轨单元，其配置为引导遮盖单元的展开操作和折叠操作，其中，所述引导单元包括：第一导轨，其在所述轨道的方向上伸长；和第二导轨，其从...

【专利技术属性】
技术研发人员：李在承，
申请(专利权)人：起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：