本发明专利技术公开了一种新能源车电源控制电路与装置。该电路包括：新能源车的低压电源与滤波器相连，由滤波器对低压电源的电源信号进行滤波；滤波器与第一隔离电源、第二隔离电源以及第三隔离电源相连，其中，第一隔离电源与新能源车的驱动芯片相连，为驱动芯片供电，驱动芯片通过通断控制新能源车的电机转动或者停止转动，以带动新能源车移动；第二隔离电源和第三隔离电源与新能源车的除驱动芯片外的电子设备相连，为电子设备供电。本发明专利技术解决了电磁干扰噪声信号会耦合进低压控制系统，干扰自身电路正常工作的技术问题。身电路正常工作的技术问题。身电路正常工作的技术问题。
【技术实现步骤摘要】
新能源车电源控制电路与装置
[0001]本专利技术涉及汽车电子
，具体而言，涉及一种新能源车电源控制电路与装置。
技术介绍
[0002]现有技术中，新能源汽车集成控制器包括低压控制系统和高压系统。低压控制系统为高压系统提供控制信号使IGBT相继开通、关断，车载动力电池通过IGBT的通断为电机提供电能促使车辆行驶。但同时会产生幅值较高、上升沿较陡峭的电压高频分量与电流高频分量，从而产生电磁干扰噪声信号。电磁干扰噪声信号会耦合进集成控制器的低压控制系统干扰自身电路的正常工作，同时干扰整车控制器VCU的扭矩指令发送，导致车辆异常停车，危及车内人员的人身安全。
技术实现思路
[0003]本专利技术实施例提供了一种新能源车电源控制电路与装置，以至少解决电磁干扰噪声信号会耦合进低压控制系统，干扰自身电路正常工作的技术问题。
[0004]根据本专利技术实施例的一个方面，提供了一种新能源车电源控制电路，包括：新能源车的低压电源与滤波器相连，由上述滤波器对上述低压电源的电源信号进行滤波；上述滤波器与第一隔离电源、第二隔离电源以及第三隔离电源相连，其中，上述第一隔离电源与上述新能源车的驱动芯片相连，为上述驱动芯片供电，上述驱动芯片通过通断控制上述新能源车的电机转动或者停止转动，以带动上述新能源车移动；上述第二隔离电源和上述第三隔离电源与上述新能源车的除上述驱动芯片外的电子设备相连，为上述电子设备供电。
[0005]根据本专利技术实施例的另一方面，提供了一种新能源车电源控制装置，包括：滤波器，上述滤波器与新能源车的低压电源相连，由上述滤波器对上述低压电源的电源信号进行滤波；第一隔离电源、第二隔离电源以及第三隔离电源，其中，上述滤波器与上述第一隔离电源、上述第二隔离电源以及上述第三隔离电源相连，上述第一隔离电源与上述新能源车的驱动芯片相连，为上述驱动芯片供电，上述驱动芯片通过通断控制上述新能源车的电机转动或者停止转动，以带动上述新能源车移动；上述第二隔离电源和上述第三隔离电源与上述新能源车的除上述驱动芯片外的电子设备相连，为上述电子设备供电。
[0006]作为一种可选的示例，上述装置包括：第一滤波电路，上述第一滤波电路用于滤除上述新能源车的电机中的旋转变压器的输入信号的共模干扰；第二滤波电路，上述第二滤波电路用于滤除上述旋转变压器的输出端的S1和S3的共模干扰和差模干扰；第三滤波电路，上述第三滤波电路用于滤除上述旋转变压器的输出端的S2和S4的共模干扰和差模干扰。
[0007]在本专利技术实施例中，提供了一种电路，包括新能源车的低压电源与滤波器相连，由上述滤波器对上述低压电源的电源信号进行滤波；上述滤波器与第一隔离电源、第二隔离电源以及第三隔离电源相连，其中，上述第一隔离电源与上述新能源车的驱动芯片相连，为
上述驱动芯片供电，上述驱动芯片通过通断控制上述新能源车的电机转动或者停止转动，以带动上述新能源车移动；上述第二隔离电源和上述第三隔离电源与上述新能源车的除上述驱动芯片外的电子设备相连，为上述电子设备供电。通过上述电路，由于在上述方法中，低压电源与滤波器相连，滤波器与第一隔离电源、第二隔离电源以及第三隔离电源相连，而第一隔离电源与新能源车的驱动芯片相连，从而低压电源为驱动芯片供电时，可以通过滤波器滤波，以及通过隔离电源隔离，从而防止干扰耦合进入低压控制系统，避免了低压电源干扰自身电路的正常工作，提高了新能源车的安全性。
附图说明
[0008]此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0009]图1是根据本专利技术实施例的一种可选的新能源车电源分配方法的电源分配图；
[0010]图2是根据本专利技术实施例的一种可选的新能源车电源分配方法的IGBT驱动电路图；
[0011]图3是根据本专利技术实施例的一种可选的新能源车电源分配方法的EMI滤波电路图；
[0012]图4是根据本专利技术实施例的一种可选的新能源车电源分配方法的第二滤波电路图；
[0013]图5是根据本专利技术实施例的一种可选的新能源车电源分配方法的第三滤波电路图；
[0014]图6是根据本专利技术实施例的一种可选的新能源车电源分配方法的第一滤波电路图；
[0015]图7是根据本专利技术实施例的一种可选的新能源车电源分配装置的结构示意图。
具体实施方式
[0016]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。
[0017]需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、装置、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、装置、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0018]根据本专利技术实施例的第一方面，提供了一种新能源车电源控制电路，可选地，上述电路包括：
[0019]新能源车的低压电源与滤波器相连，由滤波器对低压电源的电源信号进行滤波；
[0020]滤波器与第一隔离电源、第二隔离电源以及第三隔离电源相连，其中，第一隔离电源与新能源车的驱动芯片相连，为驱动芯片供电，驱动芯片通过通断控制新能源车的电机转动或者停止转动，以带动新能源车移动；
[0021]第二隔离电源和第三隔离电源与新能源车的除驱动芯片外的电子设备相连，为电子设备供电。
[0022]在本实施例中，在新能源车的低压电源进行供电时，先将低压电源经过滤波器，得到滤波后的低压电源，然后，滤波后的低压电源输出为3路电源，第一隔离电源可以为驱动芯片供电，通过控制驱动芯片的通断来控制电机转动或者停转，以带动新能源车移动。而第二隔离电源和第三隔离电源可以为车上的其他电子设备供电，如仪表盘、点火装置、充电电池等，具体电源分配方式如图1所示。物流车集成控制器的低压电源(12V电池)供电至集成控制器后，经过EMI滤波器滤除共模干扰和差模干扰，低压电源滤波后分配给隔离电源1，隔离电源2和隔离电源3。隔离电源1输出4路电源(一般为23V)用于给IGBT的隔离驱动芯片副边侧供电，其中3路电源分别给3个上桥IGBT驱动芯片供电，剩余1路电源给3个下桥IGBT驱动芯片供电，用于控制IGBT的通断来驱动电机转动，实现IGBT驱动电路与弱电控制系统的隔离，降低干扰。隔离电源2输出2路电源，1路电源(一般为15V)用于本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源车电源控制电路，其特征在于，包括：新能源车的低压电源与滤波器相连，由所述滤波器对所述低压电源的电源信号进行滤波；所述滤波器与第一隔离电源、第二隔离电源以及第三隔离电源相连，其中，所述第一隔离电源与所述新能源车的驱动芯片相连，为所述驱动芯片供电，所述驱动芯片通过通断控制所述新能源车的电机转动或者停止转动，以带动所述新能源车移动；所述第二隔离电源和所述第三隔离电源与所述新能源车的除所述驱动芯片外的电子设备相连，为所述电子设备供电。2.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述滤波器为EMI滤波器，所述EMI滤波器用于滤除所述低压电源的共模干扰和差模干扰。3.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述电路还包括：所述第一隔离电源输出为四路子电源；所述四路子电源中的第一子电源、第二子电源和第三子电源分别为所述驱动芯片的1个上桥驱动芯片供电；所述四路子电源中的第四子电源为所述驱动芯片的3个下桥驱动芯片供电。4.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述电路还包括：所述第二隔离电源输出为四路子电源；所述四路子电源中的第五子电源为旋变解码电路供电，所述旋变解码电路与所述电机中的旋转变压器相连；所述四路子电源中的第六子电源为所述新能源车的PWM电平转换电路、三相电流采样电路、母线电压采样电路、温度采样电路、CAN1通信电路供电，其中，CAN1通信电路用于和所述新能源车的控制器VCU通信；所述四路子电源中的第七子电源与第八子电源为所述新能源车的DSP1主控芯片供电。5.根据权利要求4所述的电路，其特征在于，所述四路子电源中的第六子电源为所述新能源车的PWM电平转换电路、三相电流采样电路、母线电压采样电路、温度采样电路、CAN1通信电路供电包括：所述第六子电源为第四隔离电源供电，所述第四隔离电源输出一路电源为所述PWM电平转换电路、三相电流采样电路、母线电压采样电路、温度采样电路供电，所述第四隔离电源输出另一路电源为第九隔离电源供电，所述第九隔离电源为所述CAN1通信电路供电；所述四路子电源中的第七子电源与第八子电源为所述新能源车的DSP1主控芯片供电包括：所述第七子电源为第五隔离电源供电，所述第五隔离电源为所述DSP1主控芯片供电，所述第八子电源为第六隔离电源供电，所述第六隔离电源为所述DSP1主控芯片供电。6.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述电路还包括：所述第三隔离电源输出为两路子电源；所述两路...
【专利技术属性】
技术研发人员：冷正明，刘敏通，周海莹，马艳，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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