【技术实现步骤摘要】
应用于铁路站场的列车发车方法、装置及电子设备
[0001]本申请涉及轨道交通
，具体地，涉及一种应用于铁路站场的列车发车方法、装置及电子设备。
技术介绍
[0002]在轨道交通
，铁路站场作为列车的集散地，每天会有多辆列车驶入和驶出。由于铁路站场内列车分布较为密集，因此控制多辆列车有序驶出铁路站场是一项重要任务。相关技术中，主要的控制手段是：当前的待发列车需要在已发列车的车尾完全越过出站信号机后，当前的待发列车才能发车出站。然而由于站场区间通常比较长，因此按照上述方式控制列车发车，将会很浪费发车时间，导致发车效率低，进而影响了铁路系统的运输效率。
技术实现思路
[0003]本申请实施例中提供了一种应用于铁路站场的列车发车方法、装置及电子设备，旨在节省列车发车时间，提升发车效率。
[0004]根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种应用于铁路站场的列车发车方法，所述方法包括：根据铁路站场内多个信号机的状态信息，计算每个待发列车的第一行车许可，所述多个信号机包括出站信号机和虚拟信号机，所述虚拟...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种应用于铁路站场的列车发车方法，其特征在于，所述方法包括：根据铁路站场内多个信号机的状态信息，计算每个待发列车的第一行车许可，所述多个信号机包括出站信号机和虚拟信号机，所述虚拟信号机位于所述铁路站场内，所述出站信号机位于所述铁路站场的出口处；根据每个待发列车的第一行车许可，计算每个待发列车的第一限速值；计算每个待发列车从启动到加速至第一限速值的所需时间t，并针对每个待发列车，判断已发列车在该待发列车的所需时间t内能否越过所述出站信号机，若能，则将该待发列车作为第一候选列车；根据每个第一候选列车的所需时间t，从若干第一候选列车中确定第一目标列车，所述第一目标列车作为在所述已发列车后下一个发车的列车。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据每个第一候选列车的所需时间t，从若干第一候选列车中确定第一目标列车，包括：根据每个第一候选列车的所需时间t，从若干第一候选列车中确定所需时间t最长的第一候选列车，并将确定出的第一候选列车作为所述第一目标列车。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，信号机的状态信息包括红灯状态和绿灯状态，当所述已发列车还未越过信号机时，该信号机的状态信息为红灯状态，当所述已发列车已经越过信号机时，该信号机的状态信息为绿灯状态；所述根据铁路站场内多个信号机的状态信息，计算每个待发列车的第一行车许可，包括：根据所述多个信号机中每个信号机的状态信息，将状态信息为绿灯状态且距离所述铁路站场的出口最近的信号机位置，作为每个待发列车的第一行车许可的终点。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在根据每个第一候选列车的所需时间t，从若干第一候选列车中确定第一目标列车后，所述方法还包括：将所述第一目标列车添加至发车序列的末端；根据所述多个信号机的状态信息，计算其余的每个待发列车的第二行车许可，所述其余的待发列车是指未被添加至所述发车序列的待发列车；根据每个待发列车的第二行车许可，计算每个待发列车的第二限速值；计算每个待发列车从启动到加速至第二限速值的所需时间t'，并针对每个待发列车，判断末端列车在该待发列车的所需时间t'内能否越过所述出站信号机，若能，则将该待发列车作为第二候选列车；其中，所述末端列车是指位于所述发车序列末端的列车；根据每个第二候选列车的所需时间t'，从若干第二候选列车中确定第二目标列车，并将所述第二目标列车添加至所述发车序列的末端。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据每个第二候选列车的所需时间t'，从若干第二候选列车中确定第二目标列车，包括：根据所述末端列车的位置，预测所述铁路站场内的道岔状态；根据所述道岔状态，对每个第二候选列车的所需时间t'进行调整；根据每个第二候...
【专利技术属性】
技术研发人员：贡国亮，
申请(专利权)人：交控科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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