本实用新型专利技术涉及城市轨道交通施工技术领域，具体为一种地铁隧道侧向平台钢梁安装装置，包括移动平台、行走机构、抬升机构、上托架和支撑杠杆，所述行走机构设置于移动平台底部并与隧道内轨道相适配；所述抬升机构架设于移动平台的上端；所述上托架安装于抬升机构上且与支撑杠杆相铰接；所述支撑杠杆的一端用于托载钢梁，另一端可在外力作用下沿上托架架转动以将钢梁调整至指定高度。本实用新型专利技术的有益效果是：该钢梁安装装置通过采用行走机构可将移动平台移动所需安装钢梁的位置，方便对钢梁安装位置进行精准定位；设置的抬升机构可以通过调节上托架的高度以适配隧道不同位置侧向平台的安装需求，减少传动人工搬运过程的劳动强度。度。度。
【技术实现步骤摘要】
一种地铁隧道侧向平台钢梁安装装置
[0001]本技术涉及城市轨道交通施工
，具体为一种地铁隧道侧向平台钢梁安装装置。
技术介绍
[0002]城市轨道交通为采用轨道结构进行称重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。其中，侧向平台在城市轨道交通建设里已经成为不可或缺的一部分，随着地铁建设的发展逐渐完善，对侧向平台建设的要求愈发严格，对侧向平台支架的定位测量便是侧向平台安装最关键的一环。
[0003]当前，地铁盾构区间内侧向平台的施工采用先铺设轨道后进行施工的做法，一般需要在盾构区间内事先铺设轨道，然后再依据轨道定量测出平台钢梁的安装高度、长度及弧度，在这些数据的基础上再进行平台钢梁和侧向平台板的预制，侧向平台的平台板设置在平台钢梁上。
[0004]目前施工过程中大多采用人力进行钢梁的搬运和安装，人力需要将钢梁举起至一定高度，然后由两人扶着钢梁对准标高线进行安装，整个施工过程对施工人员的劳动强度较大，而且施工效率较低
技术实现思路
[0005]本技术针对现有技术中存在的技术问题，提供一种地铁隧道侧向平台钢梁安装装置来解决上述隧道内侧向平台进行施工时进行安装平台钢梁的过程中，搬运劳动强度大的问题。
[0006]本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种地铁隧道侧向平台钢梁安装装置，包括移动平台、行走机构、抬升机构、上托架和支撑杠杆，所述行走机构设置于移动平台底部并与隧道内轨道相适配；所述抬升机构架设于移动平台的上端；所述上托架安装于抬升机构上且与支撑杠杆相铰接；所述支撑杠杆的一端用于托载钢梁，另一端可在外力作用下沿上托架架转动以将钢梁调整至指定高度。
[0007]本技术的有益效果是：该钢梁安装装置通过采用行走机构可将移动平台移动所需安装钢梁的位置，方便对钢梁安装位置进行精准定位；设置的抬升机构可以通过调节上托架的高度以适配隧道不同位置侧向平台的安装需求；通过外力带动支撑杠杆偏转即可将钢梁调整至合适的高度，减少传动人工搬运过程的劳动强度。
[0008]在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。
[0009]进一步，所述抬升机构包括外套筒和可滑动的设置于外套筒内部的内调节筒；所述外套筒的外壁沿径向设置有用于锁紧内调节筒的第一螺栓。
[0010]进一步，所述外套筒和内调节筒均为圆形中空管件。
[0011]进一步，所述内调节筒的外壁开设有多个沿长度方向等距排布的定位孔，所述定
位孔内设置有可拆卸的定位插销。
[0012]采用上述进一步方案的有益效果是，通过调节内调节筒的高度以适应各隧道侧向平台的安装需求；设置的定位插销可以随高度调节完毕后的内调节筒进行初步定位，并通过第一螺栓进行锁紧，即可快速完整钢梁安装过程中的高度调节。
[0013]进一步，所述上托架上还设置有用于锁紧支撑杠杆的第二螺栓。
[0014]采用上述进一步方案的有益效果是，当钢梁抬升至指定位置后，通过第二螺栓对支撑杠杆进行锁紧，保证钢梁的位置不会出现偏离。
[0015]进一步，所述支撑杠杆包括承载梁和调节梁，所述调节梁可沿承载梁长度方向自由滑动，所述承载梁上还设置有用于锁紧调节梁的第三螺栓。
[0016]采用上述进一步方案的有益效果是，支撑杠杆采用承载梁和调节梁两部分设计，以便调节钢梁与隧道内钢梁安装点的相对位置，定位后的精准度更佳。
[0017]进一步，所述移动平台外沿设置有多个平台锁紧器；所述平台锁紧器包括夹钳和与夹钳相连的支撑脚。
[0018]进一步，位于同侧且相邻的两个所述支撑脚之间均设置有加强板。
[0019]采用上述进一步方案的有益效果是，当移动平台移动到施工位置后，可以通过平台锁紧器带动支撑脚与底面贴紧，从而避免对钢梁进行安装的过程中，钢梁出现晃动。
[0020]进一步，所述上托架顶部还安装有第一把手。
[0021]进一步，所述支撑杠杆背离钢梁固定架的一端设置有第二把手。
[0022]采用上述进一步方案的有益效果是，通过设置的第一把手，方便调节上托架的高度；通过设置的第二把手，方便调节支撑杠杆转动。
附图说明
[0023]图1为本技术整体结构示意图；
[0024]图2为本技术正视图；
[0025]图3为本技术侧视图；
[0026]图4为本技术仰视图；
[0027]图5为本技术图1中A处的放大图。
[0028]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0029]1、移动平台，101、推栏，2、行走机构，3、抬升机构，31、外套筒，32、内调节筒，32a、定位孔，33、第一螺栓，34、定位插销，4、上托架，41、第二螺栓，42、第一把手，5、支撑杠杆，51、承载梁，52、调节梁，53、第二把手，6、钢梁固定架，7、平台锁紧器，71、夹钳，72、支撑脚，73、加强板。
具体实施方式
[0030]以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。
[0031]需要说明的是，除非另有明确规定和限定，术语中“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型结构。对于本领域的普通技术人员，可以根据具体情况理解该类术语在本专利中的具体含义。
[0032]目前地铁主要使用的是方钢型疏散平台钢梁，例如专利号为CN207597714U中提出的一种方钢型疏散平台钢梁，包括固定基座及固定在其上的方形钢管，该钢梁通过固定基座与墙体相连，通过方形钢管承载侧向平台板，方形钢管需要水平放置；对此施工过程中大多采用人力进行钢梁的搬运和安装，人力需要将钢梁举起至一定高度，然后由两个人扶着钢梁对准标高线进行安装，整个施工过程对施工人员的劳动强度较大，而且施工效率较低。对此本技术提供了一种地铁隧道侧向平台钢梁安装装置来解决上述技术问题。
[0033]本技术还提供了优选的实施例
[0034]如图1、图2、图3和图4所示，本实用设计的地铁隧道侧向平台钢梁安装装置，包括移动平台1、行走机构2、抬升机构3、上托架4和支撑杠杆5；移动平台1采用多组方钢沿横纵方向排布搭建而成的网格状框架结构，具有较强的结构强度；所述行走机构2设置于移动平台1底部并与隧道内轨道相适配；所述抬升机构3架设于移动平台1的上端；所述上托架4安装于抬升机构3上且与支撑杠杆5相铰接；所述支撑杠杆5的一端用于托载钢梁，另一端可在外力作用下沿上托架架4转动以将钢梁调整至指定高度。所述支撑杠杆5用于托载钢梁的的一端设置有用于托载钢梁的钢梁固定架6，支撑杠杆5背离钢梁固定架6的一端设置有第二把手53，方便调节支撑杠杆5转动。所述上托架4上还设置有用于锁紧支撑杠杆5的第二螺栓41，当支撑杠杆5将钢梁调整至指定高度之后，可通过第二螺栓本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地铁隧道侧向平台钢梁安装装置，其特征在于，包括移动平台(1)、行走机构(2)、抬升机构(3)、上托架(4)和支撑杠杆(5)，所述行走机构(2)设置于移动平台(1)底部并与隧道内轨道相适配；所述抬升机构(3)架设于移动平台(1)的上端；所述上托架(4)安装于抬升机构(3)上且与支撑杠杆(5)相铰接；所述支撑杠杆(5)的一端用于托载钢梁，另一端可在外力作用下沿上托架架(4)转动以将钢梁调整至指定高度。2.根据权利要求1所述的地铁隧道侧向平台钢梁安装装置，其特征在于，所述抬升机构(3)包括外套筒(31)和可滑动的设置于外套筒(31)内部的内调节筒(32)；所述外套筒(31)的外壁沿径向设置有用于锁紧内调节筒(32)的第一螺栓(33)。3.根据权利要求2所述的地铁隧道侧向平台钢梁安装装置，其特征在于，所述外套筒(31)和内调节筒(32)均为圆形中空管件。4.根据权利要求2所述的地铁隧道外套筒(31)和侧向平台钢梁安装装置，其特征在于，所述内调节筒(32)的外壁开设有多个沿长度方向等距排布的定位孔(32a)，所述定位孔(32a)内设置有可拆卸的定位插销...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨文哲，吴文俊，刘杰，王尔笛，夏宏伟，
申请(专利权)人：中铁十一局集团电务工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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