电缆的阻水构造以及线束制造技术

本发明专利技术提供电缆的阻水构造及线束，能更可靠地抑制在绝缘电线从护套露出的部分，水分向护套内部侵入。一种具有多条绝缘电线(31、32)和一并覆盖多条绝缘电线(31、32)的护套(33)的电缆的阻水构造(4)，具备：热收缩管(5)，其设置为覆盖护套(33)的端部和从该端部延伸出的多条绝缘电线(31、32)的周围并进行收缩；以及保护用罩(6)，其安装为夹入护套(33)的端部和从该端部延伸出的多条绝缘电线(31、32)及热收缩管(5)，并具有用于夹持热收缩管(5)来限制热收缩管(5)沿电缆长度方向移动的夹持部(6a)。缩管(5)沿电缆长度方向移动的夹持部(6a)。缩管(5)沿电缆长度方向移动的夹持部(6a)。

【技术实现步骤摘要】
电缆的阻水构造以及线束
[0001]本申请是申请号为201810415938.8，申请日为2018年05月03日，名称为“电缆的阻水构造以及线束”的专利技术专利申请的分案申请。


[0002]本专利技术涉及电缆的阻水构造以及线束。

技术介绍

[0003]近年来，在汽车等车辆中，使用电动式制动装置。作为电动式制动装置，公知电子机械式制动器(Electro
‑
Mechanical Brake，EMB)装置、电子驻车制动器(Electric Parking Brake，EPB)装置。
[0004]电子机械式制动装置也被简单地称作电动制动器或者电力制动器，并构成为，根据驾驶员对制动踏板进行的操作量(踏板力或者位移量)，来控制车辆的各车轮所具备的专用的电动马达的旋转驱动力，并利用由该电动马达驱动的活塞来将制动摩擦垫按压至车轮的盘形转子，由此产生按照驾驶员的意图的制动力。
[0005]电子驻车制动装置构成为，在车辆的停止后，驾驶员操作驻车制动器工作开关，来使车辆的各车轮所具备的专用的电动马达驱动，成为利用由该电动马达驱动的活塞来将制动块按压至车轮的盘形转子的状态，从而产生制动力。
[0006]并且，在近年来的车辆中，在车轮搭载检测行驶过程中的车轮速度的车轮速度传感器(也被称作ABS(Anti
‑
lock Brake System，防抱死制动)传感器)、检测轮胎的气压的气压传感器、温度传感器等传感器类的情况较多。
[0007]因此，使用复合型电缆来进行车轮侧与车体侧的连接，其中，复合型电缆在共用的护套收纳有搭载于车轮的传感器用的信号线或电子机械式制动装置的控制用的信号线、以及向电子机械式制动装置或电子驻车制动装置用的电动马达供电的电源线。
[0008]在使用了复合型电缆的线束中，由于电缆所包含的多个绝缘电线(上述的信号线、电源线)的连接目的地不同，因而需要按照每个连接目的地来使绝缘电线分支。在绝缘电线的分支部分处，由于绝缘电线从护套露出，所以有水分沿绝缘电线流动而侵入护套内部的担忧。因而，在绝缘电线从护套露出的部分，需要确保阻止水分向护套内部侵入的阻水性(防水性)。
[0009]作为在绝缘电线从护套露出的部分，阻止水分向护套内部侵入的电缆的阻水构造，例如考虑利用树脂模制件来覆盖护套和从护套露出的绝缘电线整体(例如参照专利文献1)。但是，在该构造中，例如在树脂模制件是聚氨酯树脂、绝缘电线的绝缘体是聚乙烯的情况下，树脂模制件与绝缘体不紧贴，从而无法确保阻水性。因此，也考虑进一步以覆盖树脂模制件和从树脂模制件伸出的绝缘电线、电缆的方式设置热收缩管，但在该情况下，需要按照绝缘电线、电缆的伸出对象的每一个来设置热收缩管，从而制造非常花费劳力和时间。
[0010]因此，提出了如下方案：利用热收缩管来一并覆盖护套和从护套的端部伸出的绝缘电线，来确保分支部分的阻水性(例如参照专利文献2)。
[0011]此外，作为与该申请的专利技术相关的其它现有技术文献信息，存在专利文献3。
[0012]现有技术文献
[0013]专利文献
[0014]专利文献1：日本特开2016
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91731号公报
[0015]专利文献2：日本特开2015
‑
73414号公报
[0016]专利文献3：日本特开2011
‑
253681号公报

技术实现思路

[0017]然而，在构成为利用热收缩管来一并覆盖护套和从护套的端部延伸出的绝缘电线的情况下，例如在120℃以上的高温环境下，树脂管再次开始收缩，从而有树脂管从护套脱落而无法确保阻水性的情况。
[0018]因此，本专利技术的目的在于提供电缆的阻水构造以及线束，能够更可靠地抑制在绝缘电线从护套露出的部分，水分向护套内部侵入。
[0019]本专利技术以解决上述课题为目的，提供一种电缆的阻水构造，该电缆具有多条绝缘电线和一并覆盖上述多条绝缘电线的护套，在上述电缆的阻水构造中，具备：热收缩管，其设置为覆盖上述护套的端部和从该端部延伸出的上述多条绝缘电线的周围并进行收缩；以及罩，其安装为夹入上述护套的端部和从该端部延伸出的上述多条绝缘电线以及上述热收缩管，并且具有用于夹持上述热收缩管来限制上述热收缩管沿电缆长度方向移动的夹持部。
[0020]并且，本专利技术以解决上述课题为目的，提供一种线束，具备电缆，该电缆具有多条绝缘电线和一并覆盖上述多条绝缘电线的护套，在上述线束中，具备：热收缩管，其设置为覆盖上述护套的端部和从该端部延伸出的上述多条绝缘电线的周围并进行收缩；以及罩，其安装为夹入上述护套的端部和从该端部延伸出的上述多条绝缘电线以及上述热收缩管，并且具有用于夹持上述热收缩管来限制上述热收缩管沿电缆长度方向移动的夹持部。
[0021]专利技术的效果如下。
[0022]根据本专利技术，能够提供电缆的阻水构造以及线束，能够更可靠地抑制在绝缘电线从护套露出的部分，水分向护套内部侵入。
附图说明
[0023]图1是示出使用了本专利技术的一个实施方式的线束的车辆的结构的示意图。
[0024]图2是线束所使用的电缆的剖视图。
[0025]图3是示出本专利技术的一个实施方式的电缆的阻水构造的立体图。
[0026]图4是图3的剖视图。
[0027]图5是保护用罩的剖视图。
[0028]图6是示出终端处理后的电缆的立体图。
[0029]图7的(a)是在图5的电缆配置有粘接剂时的立体图，(b)是其A部放大图。
[0030]图8的(a)是设有热收缩管后的立体图，(b)是说明使热收缩管收缩的工序的图。
[0031]符号的说明
[0032]2—线束，3—电缆，31—电源线(绝缘电线)，32—信号线(绝缘电线)，33—护套，
3a—分支部分，4—电缆的阻水构造，5—热收缩管，51—树脂管，52—粘接剂，6—保护用罩(罩)，61、62—分割体，6a—夹持部，6b—槽，6c—壁部，6d—贯通孔，6e—管收纳部，6f—分支收纳部。
具体实施方式
[0033][实施方式][0034]以下，根据附图对本专利技术的实施方式进行说明。
[0035](应用线束的车辆的说明)
[0036]图1是示出使用了本实施方式的线束的车辆的结构的示意图。
[0037]在车辆1的车体10具有四个轮窝100，并在各个轮窝100内配置有两个前轮11以及两个后轮12。在本实施方式中，车辆1是前轮驱动车，前轮11接受由发动机、电动马达构成的图示省略的驱动源的驱动力而被驱动。即，在本实施方式中，前轮11是驱动轮，后轮12是从动轮。
[0038]并且，车辆1具有两个电子驻车制动装置130以及控制装置14。电子驻车制动装置130分别对应地设于两个后轮12，并利用从控制装置14供给的电流而工作，从而在后轮12产生制动力。控制装置14能够检测设于车厢内的驻车制动器工作开关140的操作状态，驾驶员通过对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电缆的阻水构造，该电缆具有多条绝缘电线和一并覆盖上述多条绝缘电线的护套，上述多条绝缘电线具备中心导体和覆盖该中心导体的绝缘体，上述电缆的阻水构造的特征在于，具备：热收缩管，其设置为覆盖上述护套的端部和从该端部延伸出的上述多条绝缘电线的周围并进行收缩；以及罩，其安装为夹入上述护套的上述端部和从该端部延伸出的上述多条绝缘电线以及上述热收缩管，上述罩具有用于夹持上述热收缩管来限制上述热收缩管沿电缆长度方向移动的夹持部，上述多条绝缘电线以在上述罩内上述中心导体不露出地从上述罩延伸。2.根据权利要求1所述的电缆的阻水构造，其特征在于，上述罩具有壁部，该壁部与上述热收缩管的上述多条绝缘电线的延伸侧的端部干涉来限制上述热收缩管向上述多条绝缘电线的延伸侧移动。3.根据权利要求1或2所述的电缆的阻水构造，其特征在于，上述夹持部夹持上述热收缩管的覆盖上述护套的部分。4.根据权利要求1～3任一项中所述的电缆的阻水构造，其特征在于，在上述夹持部的内周面具有沿与电缆长度方向垂直的方向形成的多个槽。5.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：高桥范行，
申请(专利权)人：日立金属株式会社，
类型：发明
国别省市：