一种内港船舶进出通道口的可平行移动钢桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种内港船舶进出通道口的可平行移动钢桥，其包括桁架主体结构、平衡压重系统、动力系统和控制系统；桁架主体结构设置在码头平台上且可相对码头平台水平运动，所述的动力系统设在码头平台上，其包括电源和两个动力单元，其用于驱动桁架主体结构的运动；平衡压重系统确保可平行移动钢桥移动过程中的配置安全；控制系统用于控制所述动力系统中的两个电动机的转速和转向。本实用新型专利技术有利于码头内港船舶进出管理，同时方便码头面工作人员通行。移动钢桥桁架结构受力合理，传动系统运行稳定，控制系统操作简便，同时后续维护保养费用较低，达到了很好的使用效果，具有较好的应用前景。较好的应用前景。较好的应用前景。

【技术实现步骤摘要】
一种内港船舶进出通道口的可平行移动钢桥


[0001]本技术属于移动钢桥设计领域，具体涉及一种内港船舶进出通道口的可平行移动钢桥。

技术介绍

[0002]海监执法基地具有距离维权执法领域距离短、补给便利等特点，在保障海洋维权执法活动、提升应急处置能力方面将发挥重要作用。
[0003]如图1所示为常见的海监执法基地内港海域，其由码头与栈桥围成，此类内港海域除可用作海监维权执法外，还可用作船舶停靠、补给。为了充分利用码头与栈桥围成的内港海域，一般可在码头后侧设置泊位以及在内港设置浮码头。为了便于内港船舶进出管理，同时也有利于码头平台之间沟通，方便不同码头平台之间工作人员通行，在内港通道口有设置移动钢桥的需求。

技术实现思路

[0004]为了解决现有技术中的问题，本技术提供了一种内港船舶进出通道口的可平行移动钢桥，本技术的技术方案如下：
[0005]一种内港船舶进出通道口的可平行移动钢桥，其包括桁架主体结构、平衡压重系统、动力系统和控制系统；
[0006]所述桁架主体结构设置在码头平台内且可相对码头平台水平移动；桁架主体结构包括始终处于码头平台内的尾段和可伸出码头平台的悬臂段；所述桁架主体结构上设置有滚轮，桁架主体结构通过滚轮设置在码头平台上的预埋钢轨上；桁架主体结构的两侧设置有齿条；
[0007]所述的动力系统设在码头平台上，其包括电源和两个动力单元，每个动力单元包括一个电动机和一个齿轮变速箱；两个动力单元分别位于桁架主体结构的两侧，两个所述齿轮变速箱的输出齿轮分别啮合桁架主体结构两侧的齿条，电动机输出轴与齿轮变速箱连接，电源用于给电动机供电；
[0008]所述控制系统与电动机相连，用于控制所述动力系统中的两个电动机的转速和转向；
[0009]所述平衡压重系统设置在所述桁架主体结构的尾段。
[0010]进一步的，两台所述电动机的轴端安装有旋转编码器，并预先设定有等值的编码器转速参数；旋转编码器与控制系统通过信号线连接。
[0011]进一步的，所述桁架主体结构的两端均设置有限位阀，所述限位阀与控制系统通过信号线相连。
[0012]进一步的，所述的桁架主体结构采用截面为等边三角形的钢管桁架结构，桁架主体结构的上表面布设钢板作为桥面，钢板桥面上设置有检修孔。
[0013]进一步的，所述平衡压重系统采用铸铁棒，所述平衡压重系统的重量为桁架主体
结构重量的1.8
‑
2.5倍。
[0014]进一步的，所述平衡压重系统均匀设置在所述桁架主体结构的尾段。
[0015]进一步的，所述滚轮采用不锈钢T型钢轨滚轮。
[0016]进一步的，所述码头平台上设置有凹槽；所述凹槽的尺寸大于所述桁架主体结构的尺寸，在可平行移动钢桥完全回缩时，所述凹槽能容纳所述桁架主体结构；所述预埋钢轨设置在所述凹槽内；所述凹槽顶部由钢盖板罩面。
[0017]与现有技术相比，本技术的可平行移动钢桥可以保证码头面整体美观，在回缩状态时将钢桥隐藏于平台面以下并用钢盖板罩面，不影响码头正常作业。在连接状态时，钢桥阻断内港船舶通道，完成内港封闭，起到门户作用。移动钢桥桁架结构受力合理，传动系统运行稳定，控制系统操作简便，同时后续维护保养费用较低，达到了很好的使用效果，具有较好的应用前景。
附图说明
[0018]图1为实施例中内港海域的示意图；
[0019]图2为可平行移动钢桥的结构示意图；
[0020]图3为动力系统与桁架主体结构的配合示意图；
[0021]图4为平衡压重系统的具体实施示意图；
[0022]图5为本技术一个实施例中的可平行移动钢桥的结构示意图。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0025]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是物理连接或无线通信连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]以下结合附图对本技术作进一步详细说明。
[0027]如图1所示为某海监执法基地，其新建码头平台2座，分别为P1和P2，码头平台前沿分别设置2000吨海监船泊位和600吨海监船泊位各1个，在码头后侧设置了执法快艇泊位以及浮码头1座。整个内港海域由码头平台P1+P2、栈桥 Z1+Z2围成。
[0028]本技术的可平行移动钢桥设置在所述的码头平台P2上，在其完全伸出时(连接状态时)，该可平行移动钢桥的悬臂端部可搁置于对面平台P1边缘牛腿处，移动钢桥处于
水平状态，从而连通码头P1和P2。
[0029]如图2
‑
5所示，本实施例的平行移动钢桥主要由桁架主体结构1、动力系统2、平衡压重系统4、控制系统组成。
[0030]所述桁架主体结构1设置在码头平台P2上且可相对码头平台水平运动；桁架主体结构包括始终处于码头平台上的尾段12和可伸出码头平台的悬臂段11；所述桁架主体结构上设置有滚轮16，桁架主体结构通过滚轮16设置在码头平台上的预埋钢轨31上；桁架主体结构的两侧设置有齿条15；
[0031]所述的动力系统设2在在码头平台P2上，其包括两个动力单元，每个动力单元包括一个电动机21和一个齿轮变速箱22；两个动力单元分别位于桁架主体结构的两侧，两个所述齿轮变速箱的输出齿轮23分别啮合桁架主体结构两侧的齿条15，电动机输出轴与齿轮变速箱连接，外部电源给电动机21供电；齿条15 设置的区域为整个悬臂段11以及尾段上的部分区域，保证在悬臂端完全伸出时，输出齿轮23能始终与齿条啮合。
[0032]所述控制系统用于控制所述动力系统中的两个电动机的转速和转向；
[0033]所述平衡压重系统4设置在所述桁架主体结构的尾段12。
[0034]在一个具体实施例中，钢桥主体采用截面为等边三角形的钢管桁架结构，全长23.1m，其中工作时最大悬臂长度16m，钢桥顶面宽1.9m。钢桥主体结构重量为15t，桁架尾部6m范围内设置铸铁压重块30t。钢桥设计人群荷载为3.5kN本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种内港船舶进出通道口的可平行移动钢桥，其特征在于，包括桁架主体结构、平衡压重系统、动力系统和控制系统；所述桁架主体结构设置在码头平台内且可相对码头平台水平移动；桁架主体结构包括始终处于码头平台内的尾段和可伸出码头平台的悬臂段；所述桁架主体结构上设置有滚轮，桁架主体结构通过滚轮设置在码头平台上的预埋钢轨上；桁架主体结构的两侧设置有齿条；所述的动力系统设在码头平台上，其包括电源和两个动力单元，每个动力单元包括一个电动机和一个齿轮变速箱；两个动力单元分别位于桁架主体结构的两侧，两个所述齿轮变速箱的输出齿轮分别啮合桁架主体结构两侧的齿条，电动机输出轴与齿轮变速箱连接，电源用于给电动机供电；所述控制系统与电动机相连，用于控制所述动力系统中的两个电动机的转速和转向；所述平衡压重系统设置在所述桁架主体结构的尾段。2.根据权利要求1所述的内港船舶进出通道口的可平行移动钢桥，其特征在于，两台所述电动机的轴端安装有旋转编码器，并预先设定有等值的编码器转速参数；旋转编码器与控制系统通过信号线连接。3.根据权利要求1所述的内港船舶进出通道口的可平行移动钢桥，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨彦波，王红伟，
申请(专利权)人：杨彦波，
类型：新型
国别省市：