用于车辆的驻车系统和车辆技术方案

本申请公开了一种用于车辆的驻车系统和车辆，驻车系统包括：壳体；膜片，膜片可移动地设置在壳体内以将壳体内的空间分隔为第一腔室和第二腔室，第一腔室为真空腔室，第一腔室内设置有在膜片移动方向上延伸的弹性件，弹性件的一端与膜片相连，弹性件的另一端与壳体相连；推杆，推杆设置在膜片上且伸出壳体以与驻车机构相连；其中第二腔室可选择地抽真空以在第二腔室为空气腔室时施加在膜片上的压力克服弹性件的弹力并驱动驻车机构实现驻车、在第二腔室为真空腔室时弹性件的弹力大于施加在膜片上的压力并驱动驻车机构解除驻车。膜片上的压力并驱动驻车机构解除驻车。膜片上的压力并驱动驻车机构解除驻车。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的驻车系统和车辆


[0001]本申请涉及车辆
，尤其是涉及一种用于车辆的驻车系统和车辆。

技术介绍

[0002]相关车辆的驻车制动形式为拉线式，驻车拉线为绳索式，两端分别连接驻车手柄和驻车制动器。驾驶员通过操纵驻车手柄，拉动驻车拉线，从而控制驻车制动器；驻车制动器与传动轴相连接，驻车制动器通过产生制动力矩从而使传动轴产生阻力矩，传动轴阻力矩通过后桥传递至车轮，从而使车辆驻车。
[0003]然而现有技术方案受整车布置空间限制较大，拉线布置较困难、芯线与护套摩擦易使驻车手柄操纵力较大，影响驻车制动效果。

技术实现思路

[0004]本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种用于车辆的驻车系统，该驻车系统安全性高，降低了驻车拉线占用的空间，且不会出现手动制动时出现的操作力较大的问题，提升了驾驶人员的使用感受。
[0005]本申请还提出了一种具有上述驻车系统的车辆。
[0006]根据本申请的用于车辆的驻车系统，包括：壳体；膜片，所述膜片可移动地设置在所述壳体内以将所述壳体内的空间分隔为第一腔室和第二腔室，所述第一腔室为真空腔室，所述第一腔室内设置有在所述膜片移动方向上延伸的弹性件，所述弹性件的一端与所述膜片相连，所述弹性件的另一端与所述壳体相连；推杆，所述推杆设置在所述膜片上且伸出所述壳体以与驻车机构相连；其中所述第二腔室可选择地抽真空以在所述第二腔室为空气腔室时施加在所述膜片上的压力克服所述弹性件的弹力并驱动驻车机构实现驻车、在所述第二腔室为真空腔室时所述弹性件的弹力大于施加在所述膜片上的压力并驱动驻车机构解除驻车。
[0007]根据本申请的车辆的驻车系统，通过取消了拉线驻车的方式，而是采用了启动的方式来进行车辆的驻车或解除驻车，从而大大降低了驻车拉线占用的空间，且不会出现手动制动时出现的操作力较大的问题，提升了驾驶人员的使用感受。
[0008]根据本申请的一个实施例，所述驻车系统还包括：第一真空源，所述第一真空源与所述第一腔室常相连且与所述第二腔室可选择地相连。
[0009]根据本申请的一个实施例，所述第一真空源与所述第一腔室之间设置有第一连通管路，所述第一真空源与所述第二腔室之间设置有第二连通管路，所述第二连通管路上设置有与驻车开关相连的通断阀。
[0010]根据本申请的一个实施例，所述推杆的自由端与所述驻车机构之间设置有连接杆，所述连接杆的一端与所述推杆的自由端铰接。
[0011]根据本申请的一个实施例，所述第一腔室与第二真空源相连，所述第二腔室与第三真空源可选择地连通。
[0012]根据本申请的一个实施例，所述弹性件构造为弹簧且套设在所述推杆上。
[0013]根据本申请的一个实施例，在所述第二腔室内的真空度小于预设值时，所述弹性件驱动所述驻车机构解除驻车。
[0014]根据本申请的一个实施例，所述壳体上设置有与所述第一腔室连通的第一真空口以及与所述第二腔室连通的第二真空口。
[0015]根据本申请的一个实施例，所述膜片可滑动地设置在所述壳体内且与所述壳体之间设置有密封件。
[0016]根据本申请的车辆包括上述的驻车系统，由于根据本申请的车辆设置有上述驻车系统，因此该车辆驻车制动更加安全，且节省了车辆的安装空间，驾驶人员施加的操纵力明显减少、仅设置一个驻车开关，操纵舒适方便且操纵力小。
[0017]本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0018]本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本申请实施例的驻车系统的示意图；
[0020]图2是根据本申请实施例的车辆的示意图。
[0021]附图标记：壳体110，第一腔室101，第二腔室102，第一真空口103，第二真空口104，膜片120，推杆130，弹性件140，第一真空源150，第一连通管路160，第二连通管路170，驻车开关105，驻车机构200，连接杆210。
具体实施方式
[0022]下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0023]下面参考图1
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图2描述根据本申请实施例的用于车辆的驻车系统100。
[0024]根据本申请的用于车辆的驻车系统100可以包括壳体110、膜片120以及推杆130。
[0025]壳体110内设置有容纳空间，膜片120可滑动地设置在壳体110内以将壳体110内的空间分隔为第一腔室101和第二腔室102，第一腔室101为真空腔室，第一腔室101内设置有在膜片120的移动方向上延伸的弹性件140，弹性件140的一端与膜片120相连，弹性件140的另一端与壳体110相连。
[0026]也就是说，第一腔室101与真空源常连接，真空源可以为真空泵，真空源保持常工作从而使得第一腔室101为真空腔室，第一腔室101具有足够的真空度；弹性件140设置在第一腔室101内且弹性件140的延伸方向与膜片120的移动方向一致，从而使得膜片120在移动的过程中可以压缩或拉伸弹性件140。
[0027]推杆130设置在膜片120上且伸出壳体110以与驻车机构200相连，膜片120在运动的过程中会带动推杆130一起运动，从而使得推杆130可以驱动驻车机构200实现驻车或解除驻车。
[0028]第二腔室102可选择地抽真空以在第二腔室102为空气腔室时施加在膜片120上的压力克服弹性件140的弹力并驱动驻车机构200实现驻车、在第二腔室102为真空腔室时弹性件140的弹力大于施加在膜片120上的压力并驱动驻车机构200解除驻车。
[0029]在不对第二腔室102抽真空时，第二腔室102为空气腔，因此第二腔室102与第一腔室101之间的压强差施加在膜片120上的力朝向第一腔室101，且第二腔室102与第一腔室101之间的压强差施加在膜片120上的力会克服弹性件140的弹力，使得驻车机构200保持驻车状态；只有当对第二腔室102抽真空时，第二腔室102也为真空腔室，从而第二腔室102与第一腔室101之间的压强差施加在膜片120上的力不足以克服弹性件140的弹力，从而弹簧会驱动膜片120朝向远离第一腔室101的方向移动，从而驱动驻车机构200解除驻车。
[0030]根据本申请的用于车辆的驻车系统100，通过取消了拉线驻车的方式，而是采用了启动的方式来进行车辆的驻车或解除驻车，从而大大降低了驻车拉线占用的空间，且不会出现手动制动时出现的操作力较大的问题，提升了驾驶人员的使用感受。
[0031]根据本申请的用于车辆的驻车系统100，还包括第一真空源150本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的驻车系统(100)，其特征在于，包括：壳体(110)；膜片(120)，所述膜片(120)可移动地设置在所述壳体(110)内以将所述壳体(110)内的空间分隔为第一腔室(101)和第二腔室(102)，所述第一腔室(101)为真空腔室，所述第一腔室(101)内设置有在所述膜片(120)移动方向上延伸的弹性件(140)，所述弹性件(140)的一端与所述膜片(120)相连，所述弹性件(140)的另一端与所述壳体(110)相连；推杆(130)，所述推杆(130)设置在所述膜片(120)上且伸出所述壳体(110)以与驻车机构(200)相连；其中所述第二腔室(102)可选择地抽真空以在所述第二腔室(102)为空气腔室时施加在所述膜片(120)上的压力克服所述弹性件(140)的弹力并驱动驻车机构(200)实现驻车、在所述第二腔室(102)为真空腔室时所述弹性件(140)的弹力大于施加在所述膜片(120)上的压力并驱动驻车机构(200)解除驻车。2.根据权利要求1所述的用于车辆的驻车系统(100)，其特征在于，还包括：第一真空源(150)，所述第一真空源(150)与所述第一腔室(101)常相连且与所述第二腔室(102)可选择地相连。3.根据权利要求2所述的用于车辆的驻车系统(100)，其特征在于，所述第一真空源(150)与所述第一腔室(101)之间设置有第一连通管路(160)，所述第一真空源(150)与所述第二腔室(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜中国，王翔，吕培源，郑致晓，鞠艳冬，蒋文岚，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：