用于牵引车的组合仪表和牵引车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于牵引车的组合仪表和牵引车，牵引车包括主车和挂车，组合仪表适于设在主车上，且与挂车的制动防抱死系统的输出管脚直接电连接，组合仪表包括获取模块和处理模块，获取模块适于与制动防抱死系统的输出管脚直接电连接，且用于获取输出管脚的输出信号，处理模块用于根据获取模块获取的输出信号判断并输出制动防抱死系统的状态信息。根据本实用新型专利技术的用于牵引车的组合仪表，可以简单、有效地实现主车与挂车的制动防抱死系统之间的信息沟通，便于主车电子制动系统获取制动防抱死系统的状态信息。防抱死系统的状态信息。防抱死系统的状态信息。

【技术实现步骤摘要】
用于牵引车的组合仪表和牵引车


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种用于牵引车的组合仪表和牵引车。

技术介绍

[0002]随着车辆科技化、智能化，重卡车辆也越来越普及各种电控系统，随着整车装配EBS(electronical brake system，电子制动系统)，需要获取挂车ABS(antilock brake system，制动防抱死系统)的信息；然而，主机厂仅开发主车，不开发挂车，只有购买主车之后再匹配挂车，所以主车无法了解是否有挂车、挂车是否装配ABS以及挂车装配的ABS系统是否可以正常工作，则主车无法获取挂车制动防抱死系统的状态信息。
[0003]为解决上述问题，相关技术中，将EBS与挂车ABS通过硬线或总线的方式连接，会增加主车与挂车连接接头的数量，导致整车成本较高，且使得整车连接线束较为复杂。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种用于牵引车的组合仪表，所述组合仪表可以简单、有效地实现主车与挂车的制动防抱死系统之间的信息沟通，便于主车电子制动系统获取制动防抱死系统的状态信息。
[0005]本技术还提出一种具有上述组合仪表的牵引车。
[0006]根据本技术第一方面的用于牵引车的组合仪表，所述牵引车包括主车和挂车，所述组合仪表适于设在所述主车上，且与所述挂车的制动防抱死系统的输出管脚直接电连接，所述组合仪表包括：获取模块，所述获取模块适于与所述制动防抱死系统的所述输出管脚直接电连接，且用于获取所述输出管脚的输出信号；处理模块，所述处理模块用于根据所述获取模块获取的输出信号判断并输出所述制动防抱死系统的状态信息。
[0007]根据本技术的用于牵引车的组合仪表，在不增加牵引车整车成本与线束复杂性的前提下，通过设置组合仪表包括获取模块和处理模块，以便主车得知制动防抱死系统的状态信息，从而简单、有效地实现了主车与挂车的制动防抱死系统之间的信息沟通，例如可以实现主车电子制动系统与挂车的制动防抱死系统之间的信息沟通，使得电子制动系统可以及时采集制动防抱死系统的状态信息，可以无需进行车辆销售后挂车制动防抱死系统的标定。
[0008]在一些实施例中，所述获取模块适于与所述输出管脚硬线连接。
[0009]在一些实施例中，所述获取模块用于获取所述输出管脚的输出电压。
[0010]在一些实施例中，所述处理模块用于：根据所述获取模块在一个IG电周期内获取的输出电压为低电压的次数大于等于1时，判断并输出所述挂车装配有所述制动防抱死系统。
[0011]在一些实施例中，所述制动防抱死系统自检一次，所述处理模块用于：根据所述获取模块在一个IG电周期内获取的输出电压为低电压的次数为1次，且所述输出电压维持在
所述低电压的时长小于预设时长时，判断并输出所述制动防抱死系统无故障。
[0012]在一些实施例中，所述组合仪表还包括显示模块，所述显示模块与所述处理模块相连以用于显示所述制动防抱死系统的状态信息。
[0013]在一些实施例中，所述主车包括电子制动系统，所述组合仪表适于与所述电子制动系统通信，以使所述电子制动系统获取所述制动防抱死系统的信息。
[0014]根据本技术第二方面的牵引车，包括：主车，所述主车包括组合仪表，所述组合仪表为根据本技术上述第一方面的用于牵引车的组合仪表；挂车，所述挂车包括制动防抱死系统，所述制动防抱死系统的输出管脚与所述组合仪表直接电连接。
[0015]根据本技术的牵引车，通过采用上述的组合仪表，便于实现主车与制动防抱死系统之间的信息沟通，以便牵引车做出正确的逻辑判断，结构简单、成本较低、且便于实现。
[0016]在一些实施例中，所述主车还包括电子制动系统，所述电子制动系统和所述制动防抱死系统直接电连接。
[0017]在一些实施例中，所述电子制动系统和所述制动防抱死系统硬线连接。
[0018]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0019]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]图1是根据本技术一个实施例的牵引车的示意图；
[0021]图2是根据本技术另一个实施例的牵引车的示意图；
[0022]图3是根据本技术一个实施例的组合仪表的判断逻辑图。
[0023]附图标记：
[0024]牵引车100、
[0025]主车1、
[0026]组合仪表11、获取模块111、处理模块112、显示模块113、
[0027]电子制动系统12、
[0028]挂车2、制动防抱死系统21、输出管脚21a。
具体实施方式
[0029]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0030]下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本技术的不同结构。为了简化本技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本技术。此外，本技术可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设
置之间的关系。此外，本技术提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。
[0031]下面，参考附图，描述根据本技术实施例的用于牵引车100的组合仪表11。
[0032]如图1和图2所示，牵引车100包括主车1和挂车2，组合仪表11适于设在主车1上，且组合仪表11与挂车2的制动防抱死系统21的输出管脚21a直接电连接，则组合仪表11可以获取输出管脚21a的输出信号，以根据输出信号判断并输出制动防抱死系统21的状态信息，使得主车1可以获取制动防抱死系统21的状态信息，例如方便了主车1的电子制动系统12获取制动防抱死系统21的状态信息，从而解决的主车1电子制动系统12与制动防抱死系统21之间进行信息沟通的问题。
[0033]如图1和图2所示，组合仪表11包括获取模块111和处理模块112，获取模块111适于与制动防抱死系统21的输出管脚21a直接电连接，且获取模块111用于获取输出管脚21a的输出信号，处理模块112用于根据获取模块111获取的输出信号判断并输出制动防抱死系统21的状态信息，例如处理模块112可以判断并输出制动防抱死系统21是否装配于挂车2上(或者说挂车1上是否装配有制动防抱死系统21)、制动防抱死系统21是否存在故障等信息，以便主车1得知制动防抱死系统21的状本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于牵引车(100)的组合仪表(11)，其特征在于，所述牵引车(100)包括主车(1)和挂车(2)，所述组合仪表(11)适于设在所述主车(1)上，且与所述挂车(2)的制动防抱死系统(21)的输出管脚(21a)直接电连接，所述组合仪表(11)包括：获取模块(111)，所述获取模块(111)适于与所述制动防抱死系统(21)的所述输出管脚(21a)直接电连接，且用于获取所述输出管脚(21a)的输出信号；处理模块(112)，所述处理模块(112)用于根据所述获取模块(111)获取的输出信号判断并输出所述制动防抱死系统(21)的状态信息。2.根据权利要求1所述的用于牵引车(100)的组合仪表(11)，其特征在于，所述获取模块(111)适于与所述输出管脚(21a)硬线连接。3.根据权利要求1所述的用于牵引车(100)的组合仪表(11)，其特征在于，所述获取模块(111)用于获取所述输出管脚(21a)的输出电压。4.根据权利要求3所述的用于牵引车(100)的组合仪表(11)，其特征在于，所述处理模块(112)用于：根据所述获取模块(111)在一个IG电周期内获取的输出电压为低电压的次数大于等于1时，判断并输出所述挂车(2)装配有所述制动防抱死系统(21)。5.根据权利要求4所述的用于牵引车(100)的组合仪表(11)，其特征在于，所述制动防抱死系统(21)自检一次，所述处理模块(112)用于：根据所述获取模块(111)在一个IG电周期内获取的输出电压为低电压的次数为...

【专利技术属性】
技术研发人员：张瑞平，宗侠，刘东，汪杰，杨家乐，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：