车用信号灯具结构以及车用日行灯制造技术

本申请提供一种车用信号灯具结构，包含导光件、二光源模块以及准直透镜。导光件具有一出光面呈长条状，一入光面位于出光面的二侧、以及导光面结构位于该出光面的下方，导光面结构从入光面的一侧朝向导光件的中间部分逐渐向上倾斜，导光面结构包含多个V型微结构形成的导光结构。光源模块设置于该导光件的入光面。准直透镜的入光面位于导光件的出光面。导光件的入光面接收的光源被该导光面结构反射之后，朝向该出光面射出，接着准直透镜将光线准直之后射出。本申请的车用信号灯具即使是采用侧光源，也能提供足够的光强度的线性光型，满足使用情境。满足使用情境。满足使用情境。

【技术实现步骤摘要】
车用信号灯具结构以及车用日行灯


[0001]本申请是关于一种侧光源的车用信号灯具结构，用来提供长条状的光型。

技术介绍

[0002]长条状的车用灯具，以专利文献中国台湾TW202024522为例，为了要维持一定的光强度，多半是将多个光源单元排列成线性，确保在长条状灯具各区段的的位置都能够满足使用情境，这也表示必须依据灯具的长度增设多个光源。
[0003]另一种长条状的车用灯具为采用侧光源，以专利文献CN102818203A为例，是将光源放置在长条状导光体的侧边，光线在导光体内部反射之后能朝向长条状的出光面射出。采用侧光源的好处是可以减少光源的数量，然而，由于光线是导光件内部进行全反射，使特定角度的光线被导光体后方的微结构反射至前方的出光面，不能确保长条状的每一个位置的光源分布，除此之外，距离光源的位置越远，光线的到达机率相对较小，亮度也会随之下降。

技术实现思路

[0004]本申请所要解决的技术问题在于提供一种车用信号灯具结构，包含导光件、二光源模块以及准直透镜。导光件具有一出光面呈长条状，一入光面位于该出光面的远离二侧、以及一导光面结构，该导光面结构位于该出光面的下方，且从该入光面的一侧朝向该导光件的中间部分逐渐向上倾斜。该导光面结构包含多个V型微结构形成的导光结构，该入光面接收的光线被该导光面结构反射之后，朝向该出光面射出。光源模块分别设置于该导光件远离二侧的该入光面。准直透镜的延伸方向与该导光件的该出光面的延伸方向相同，该准直透镜的入光面对准该导光件的该出光面，将该导光件的该出光面射出的光线准直之后射出。
[0005]本申请的车用灯具即使是采用侧光源，也能提供足够的光强度，满足使用情境。除此之外，也能够减少灯具的体积。
[0006]进一步地，该准直透镜在该延伸方向的轮廓大致相同。该导光件的纵剖面略呈二个对称的楔型。
[0007]进一步地，该些光源模块提供的光源直接进入该入光面，该些光源模块射出的部分光线，在该导光件中反射至少二次以上。该导光件的该入光面的该光源模块的数量为多个，该些光源模块与该导光件的该出光面的距离相异。以提供足够的光强度。
[0008]进一步地，该导光面结构的不同位置具有不同分布密度的该些V型微结构，用以调整不同长度方向位置的光强度。
[0009]本申请还提供一种车用日行灯，包含上述车用信号灯具结构。
[0010]有关本申请的其它功效及实施例的详细内容，配合图式说明如下。
附图说明
[0011]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0012]图1是车用信号灯具结构的结构示意图；
[0013]图2是车用信号灯具结构的侧面放大图；
[0014]图3是车用信号灯具结构的导光件的内部光路示意图；
[0015]图4是传统长条状导光件的内部光路示意图；
[0016]图5是导光件的内部光路另一示意图；
[0017]图6是准直透镜的内部光路示意图；
[0018]图7是车用信号灯具结构的视效观测方向示意图；
[0019]图8是图7的视觉仿真图效果图；
[0020]图9是车用信号灯具结构的光强度仿真方向示意图；
[0021]图10、图11分别为图9光强度模拟在在水平方向与垂直方向的光强度分布图。
[0022]符号说明
[0023]20,40：导光件
[0024]21,41,51：入光面
[0025]22,42,52：出光面
[0026]23：侧板
[0027]25：导光面结构
[0028]251：v型微结构
[0029]30：光源模块
[0030]301,302,303：LED芯片
[0031]50：准直透镜
[0032]L1,L2,L3,L4：光线
具体实施方式
[0033]在下文的实施方式中所述的位置关系，包括：上，下，左和右，若无特别指明，皆是以图式中组件绘示的方向为基准。
[0034]请同时参考图2，图中，Z方向的正向为前方，Y方向为线型车灯的延伸方向，X方向为车灯的宽度。
[0035]本实施例为一种长条状的车用日行灯内部结构，如图2所示，其采用侧光源(光源模块30)，并通过导光件20将光源转换成长条状的线型光源，接着再通过准直透镜50，将光线聚焦与集中于法规需求的范围。此种灯具结构也可以应用在其他种类的车用灯具，例如近光灯、方向灯、位置灯、尾灯、煞车灯、倒车灯或装饰灯具，不以此为限。
[0036]请参阅图1及图2，绘示一种灯具结构，包含导光件20、至少二光源模块30、以及准直透镜50。导光件20为长条状，以对应线型光型，导光件20的上方侧面为出光面22。导光件20的左、右二侧(Y轴方向)的侧面为入光面21，入光面21与出光面22大致垂直。
[0037]导光件20的下方的侧面为导光面结构25，相对于出光面22为垂直于出光方向的平面，导光面结构25则为斜面，该斜面的一端连接入光面21下方的轮廓，另一端朝向导光件20的中间部分向上延伸，使得导光件20纵剖面大致上略呈二个对称、且尖端互相接触的楔型。此外，导光面结构25为多个V型微结构251与斜面交错形成的导光结构，V型微结构251的尖端朝向上方，导光件20的前、后(X轴方向)二侧的侧面贴附侧板23，以防止侧向漏光。
[0038]光源模块30分别设置于该导光件20远离二侧的入光面21，光源模块的出光面22直接贴附入光面21，使光源直接进入导光件20中。值得一提，导光件20的横断面为梯形，导光件20的每一个入光面21设有多个LED芯片301,302,303。多个LED芯片301,302,303与导光件20的出光面22的距离相异，亦即在Z方向的距离不相同，以提供足够的光源。
[0039]请一并参阅图3，导光件20的入光面21接收的光线被导光面结构25反射之后，朝向出光面22射出，不管是接近入光面21的光线L1或者是接近导光件20中间部分的光线L2，都会被V型微结构251反射并设向出光面22。在能够被V型微结构251反射的前提下，V型微结构251尖端可以选择朝向上方或下方。
[0040]请一并参阅图3至图5，若是采用形状均一的长条状导光件40以及侧光源(光源模块30)时，如图4所示，由于LED光是点光源，光线L3从侧边的入光面进入导光件40之后，便会因为折射定律(史乃耳定律)在内部持续全反射到另一侧面42出光，无法朝向Z方向出光。如果采用本实施例的导光件20，如图5所示，导光件20(在ZY剖面)的楔型结构可使光线L4在多次接触底部斜面后，逐渐改变反射角度，因此可以使光线L4于Z方向出光，或者，有更多的机会被V型微结构251反射并射向出光面22，越靠近本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用信号灯具结构，其特征在于，包含：一导光件，具有一出光面呈长条状，一入光面位于该出光面的远离二侧、以及一导光面结构，该导光面结构位于该出光面的下方，且从该入光面的一侧朝向该导光件的中间部分逐渐向上倾斜，该导光面结构包含多个V型微结构形成的导光结构，该入光面接收的光线被该导光面结构反射之后，朝向该出光面射出；至少二光源模块，分别设置于该导光件远离二侧的该入光面；一准直透镜，该准直透镜的一延伸方向与该导光件的该出光面的延伸方向相同，该准直透镜的入光面对准该导光件的该出光面，将该导光件的该出光面射出的光线准直之后射出。2.根据权利要求1所述的车用信号灯具结构，其特征在于，该准直透镜在该延伸方向的轮廓大致相同。3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：余俊贤，潘仲强，李昭霈，
申请(专利权)人：坦德科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：