一种道路收费站用ETC天线杆臂结构制造技术

一种道路收费站用ETC天线杆臂结构，本实用新型专利技术涉及ETC天线杆技术领域，支撑杆的上端设有杆臂主体；所述的杆臂主体包含一号杆臂、二号杆臂和三号杆臂；支撑杆的上端设有一号杆臂，一号杆臂的右端一体成型有二号杆臂，二号杆臂由左向右呈由前向后倾斜设置；二号杆臂的右端一体成型有三号杆臂；将原有的ETC天线“L”字型杆臂改造成“Z”字型杆臂，使得交易范围扩大，提高了车辆的通行率，解决了多年来车辆因未完全通过光栅，从而无法将车重上传并交易的难题，提高了实用性；有助于加固“Z”字型杆臂构，避免大风将“Z”字型杆臂刮断。字型杆臂刮断。字型杆臂刮断。

【技术实现步骤摘要】
一种道路收费站用ETC天线杆臂结构


[0001]本技术涉及ETC天线杆
，具体涉及一种道路收费站用ETC天线杆臂结构。

技术介绍

[0002]ETC天线负责与车辆上的OBU交易，并将OBU交易后的信息传达到车道计算机，天线异常时，ETC车道不能正常放行车辆。
[0003]当前的ETC天线在使用中，因安装的称重设备距离ETC天线之间的距离较短，经常造成六轴超长货车整车的信息未完整上传，从而导致无法自动交易的问题，原有的ETC天线“L”字型杆臂使得多年来车辆未能完全通过光栅，从而无法将车重上传并交易，因此，现提出一种道路收费站用ETC天线杆臂结构。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提出一种道路收费站用ETC天线杆臂结构，将原有的ETC天线“L”字型杆臂改造成“Z”字型杆臂，使得交易范围扩大，提高了车辆的通行率，解决了多年来车辆因未完全通过光栅，从而无法将车重上传并交易的难题，提高了实用性；有助于加固“Z”字型杆臂构，避免大风将“Z”字型杆臂刮断。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：它包含支撑杆、杆臂主体、固定板、一号连接杆、一号钢索、二号连接杆、三号固定螺栓和二号钢索；支撑杆的上端设有杆臂主体；所述的杆臂主体包含一号杆臂、二号杆臂和三号杆臂；支撑杆的上端设有一号杆臂，一号杆臂的右端一体成型有二号杆臂，二号杆臂由左向右呈由前向后倾斜设置；二号杆臂的右端一体成型有三号杆臂；
[0006]一号杆臂的左侧设有固定板，一号固定螺栓通过螺纹旋接穿过固定板的上部后，与一号杆臂连接；固定板的下部右侧通过螺纹旋接穿设有二号固定螺栓，二号固定螺栓的左端与支撑杆连接；一号杆臂的上端固定有一号连接杆，一号连接杆的上端右侧固定有一号钢索，一号钢索的另一端与三号杆臂固定；支撑杆的上端左侧设有二号连接杆，二号连接杆设于固定板的下方，三号固定螺栓通过螺纹旋接穿过支撑杆的上端右侧后，与二号连接杆连接；一号连接杆的上端左侧固定有二号钢索，二号钢索的另一端与二号连接杆的左端固定。
[0007]优选地，一号杆臂与二号杆臂之间的夹角α为135
°
。
[0008]优选地，二号杆臂与三号杆臂之间的夹角β为135
°
。
[0009]优选地，支撑杆的上端右侧固定有一号限位杆，一号限位杆的右端固定有二号限位杆；二号限位杆的上端开设有球槽，球槽内滚动设有滑动球；一号杆臂的下端开设有一号滑槽，二号杆臂的下端开设有二号滑槽，三号杆臂的下端开设有三号滑槽，一号滑槽、二号滑槽、三号滑槽之间贯穿设置，且一号滑槽、二号滑槽、三号滑槽的横截面相同；滑动球活动卡设在一号滑槽内。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术提供了一种道路收费站用ETC天线杆臂结构，将原有的ETC天线“L”字型杆臂改造成“Z”字型杆臂，使得交易范围扩大，提高了车辆的通行率，解决了多年来车辆因未完全通过光栅，从而无法将车重上传并交易的难题，提高了实用性；有助于加固“Z”字型杆臂构，避免大风将“Z”字型杆臂刮断。
附图说明
[0011]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0012]图1是本技术的结构示意图。
[0013]图2是图1中的A
‑
A向剖视图。
[0014]图3是图1的俯视图，
[0015]图4是图3中的B
‑
B向剖视图。
[0016]附图标记说明：
[0017]支撑杆1、
[0018]杆臂主体2、一号杆臂2
‑
1、二号杆臂2
‑
2、三号杆臂2
‑
3、一号滑槽2
‑
4、二号滑槽2
‑
5、三号滑槽2
‑
6、一号限位杆3、二号限位杆4、球槽5、滑动球6、固定板7、一号固定螺栓8、二号固定螺栓9、一号连接杆10、一号钢索11、二号连接杆12、三号固定螺栓13、二号钢索14。
具体实施方式
[0019]下面结合附图对本技术作进一步的说明。
[0020]参看如图1至图4所示，本具体实施方式采用的技术方案是：它包含支撑杆1、杆臂主体2、固定板7、一号连接杆10、一号钢索11、二号连接杆12、三号固定螺栓13和二号钢索14；支撑杆1的上端设有杆臂主体2；所述的杆臂主体2包含一号杆臂2
‑
1、二号杆臂2
‑
2和三号杆臂2
‑
3；支撑杆1的上端设有一号杆臂2
‑
1，一号杆臂2
‑
1的右端一体成型有二号杆臂2
‑
2，二号杆臂2
‑
2由左向右呈由前向后倾斜设置；一号杆臂2
‑
1与二号杆臂2
‑
2之间的夹角α为135
°
；二号杆臂2
‑
2的右端一体成型有三号杆臂2
‑
3；二号杆臂2
‑
2与三号杆臂2
‑
3之间的夹角β为135
°
；
[0021]支撑杆1的上端右侧通过螺栓固定有一号限位杆3，一号限位杆3的右端通过螺栓固定有二号限位杆4；二号限位杆4的上端开设有球槽5，球槽5内滚动设有滑动球6；一号杆臂2
‑
1的下端开设有一号滑槽2
‑
4，二号杆臂2
‑
2的下端开设有二号滑槽2
‑
5，三号杆臂2
‑
3的下端开设有三号滑槽2
‑
6，一号滑槽2
‑
4、二号滑槽2
‑
5、三号滑槽2
‑
6之间贯穿设置，且一号滑槽2
‑
4、二号滑槽2
‑
5、三号滑槽2
‑
6的横截面相同；滑动球6活动卡设在一号滑槽2
‑
4内；
[0022]一号杆臂2
‑
1的左侧设有固定板7，一号固定螺栓8通过螺纹旋接穿过固定板7的上部后，与一号杆臂2
‑
1连接；固定板7的下部右侧通过螺纹旋接穿设有二号固定螺栓9，二号固定螺栓9的左端与支撑杆1连接；一号杆臂2
‑
1的上端通过螺栓固定有一号连接杆10，一号连接杆10的上端右侧通过螺栓固定有一号钢索11，一号钢索11的另一端通过螺栓与三号杆臂2
‑
3固定；支撑杆1的上端左侧设有二号连接杆12，二号连接杆12设于固定板7的下方，三
号固定螺栓13通过螺纹旋接穿过支撑杆1的上端右侧后，与二号连接杆12连接；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道路收费站用ETC天线杆臂结构，其特征在于：它包含支撑杆(1)、杆臂主体(2)、固定板(7)、一号连接杆(10)、一号钢索(11)、二号连接杆(12)、三号固定螺栓(13)和二号钢索(14)；支撑杆(1)的上端设有杆臂主体(2)；所述的杆臂主体(2)包含一号杆臂(2
‑
1)、二号杆臂(2
‑
2)和三号杆臂(2
‑
3)；支撑杆(1)的上端设有一号杆臂(2
‑
1)，一号杆臂(2
‑
1)的右端一体成型有二号杆臂(2
‑
2)，二号杆臂(2
‑
2)由左向右呈由前向后倾斜设置；二号杆臂(2
‑
2)的右端一体成型有三号杆臂(2
‑
3)；一号杆臂(2
‑
1)的左侧设有固定板(7)，一号固定螺栓(8)通过螺纹旋接穿过固定板(7)的上部后，与一号杆臂(2
‑
1)连接；固定板(7)的下部右侧通过螺纹旋接穿设有二号固定螺栓(9)，二号固定螺栓(9)的左端与支撑杆(1)连接；一号杆臂(2
‑
1)的上端固定有一号连接杆(10)，一号连接杆(10)的上端右侧固定有一号钢索(11)，一号钢索(11)的另一端与三号杆臂(2
‑
3)固定；支撑杆(1)的上端左侧设有二号连接杆(12)，二号连接杆(12)设于固定板(7)的下方，三号固定螺栓(13)通过螺纹旋接穿过支撑杆(1)的上端右侧后，与二号连接杆(12)连接；一号连接杆(10)的上端左侧固...

【专利技术属性】
技术研发人员：凌浪，唐飞，曹陆军，张欣，
申请(专利权)人：安徽皖通高速公路股份有限公司，
类型：新型
国别省市：