一种汽车防震高频连接器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车防震高频连接器，包括连接器本体、连接板、固定板、减震板、减震弹簧一和减震弹簧二，所述连接器本体内部两侧均固定连接有连接导轨，两个所述连接导轨内侧上下两端均滑动连接有连接滑块，本实用新型专利技术通过设置的减震弹簧一和减震弹簧二，当汽车在行驶过程中出现晃动的情况时，能够使两个减震板向外端挤压伸缩杆，通过伸缩杆位置移动，一方面能够向一端直接挤压减震弹簧一，另一方面能够使伸缩杆调节端的连接杆带动缓冲块在连接块内滑动，并向能够使缓冲块向内侧挤压减震弹簧二，通过减震弹簧一和减震弹簧二之间的弹力，能够对两个减震板起到缓冲效果，从而能够避免减震板中间连接线出现晃动的情况。避免减震板中间连接线出现晃动的情况。避免减震板中间连接线出现晃动的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车防震高频连接器


[0001]本技术属于汽车连接器
，具体涉及一种汽车防震高频连接器。

技术介绍

[0002]接插件也叫连接器。国内也称作接头和插座，一般是指电器接插件。即连接两个有源器件的器件，传输电流或信号。接插件的基本性能可分为三大类：即机械性能、电气性能和环境性能。另一个重要的机械性能是接插件的机械寿命，汽车连接器是电子工程技术人员经常接触的一种部件。它的作用非常单纯：在电路内被阻断处或孤立不通的电路之间，架起沟通的桥梁，从而使电流流通，使电路实现预定的功能。汽车连接器形式和结构是千变万化的，其主要是由四大基本结构组件组成，分别是：接触件，外壳(视品种而定)，绝缘体，附件。在行业内通常又称做护套、接插件、塑壳。
[0003]由于汽车在行驶过程中，车体较容易出现晃动的情况，目前市面上大多数的汽车高频连接器在使用过程中防振效果较差，容易出现汽车连接线与连接器之间出现脱离的情况，影响连接器的正常使用。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种汽车防震高频连接器，以解决上述
技术介绍
中提出的连接器防振效果较差的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车防震高频连接器，包括连接器本体、连接板、固定板、减震板、减震弹簧一和减震弹簧二，所述连接器本体内部两侧均固定连接有连接导轨，两个所述连接导轨内侧上下两端均滑动连接有连接滑块，其中两个相对连接滑块中间均固定连接有减震板，所述减震板和连接器本体中间固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆外侧表面套接有减震弹簧一，所述减震板一侧两端均固定连接有连接块，所述连接块内部为中空材质，所述连接块内部两侧均滑动连接有缓冲块，两个所述缓冲块中间固定连接有减震弹簧二，所述缓冲块一侧转动连接有连接杆，所述连接杆另一端转动连接在伸缩杆侧边。
[0006]优选的，所述连接器本体两侧均设置有连接头，所述连接头数量设置为四个，且四个所述连接头呈水平阵列分别在连接器本体表面，四个所述连接头表面均设置有接线口。
[0007]优选的，所述连接器本体两侧上下两端均固定连接有连接板，所述连接板两侧均设置有螺纹孔。
[0008]优选的，所述连接器本体下表面固定连接有防护垫板，所述防护垫板上表面两侧均固定连接有固定板。
[0009]优选的，所述固定板上表面设置有多个限位槽，多个所述限位槽均匀分布在固定板上表面。
[0010]优选的，所述固定板内部为韧性塑料材质。
[0011]优选的，所述减震板内侧表面设置有多个固定卡块。
[0012]与现有技术相比，本技术提供了一种汽车防震高频连接器，具备以下有益效果：
[0013]1、本技术通过设置的减震弹簧一和减震弹簧二，当汽车在行驶过程中出现晃动的情况时，能够使两个减震板向外端挤压伸缩杆，通过伸缩杆位置移动，一方面能够向一端直接挤压减震弹簧一，另一方面能够使伸缩杆调节端的连接杆带动缓冲块在连接块内滑动，并向能够使缓冲块向内侧挤压减震弹簧二，通过减震弹簧一和减震弹簧二之间的弹力，能够对两个减震板起到缓冲效果，从而能够避免减震板中间连接线出现晃动的情况；
[0014]2、本技术通过设置的固定板和限位槽，能够通过将连接线下端卡入在固定板表面的限位槽内，固定板内部选用韧性较好的塑料结构，能够将汽车连接线固定在限位槽内，通过这种方式能够有效避免汽车连接线在连接过程中出现连接线外端与连接器之间出现脱离的情况；
[0015]3、本技术通过设置的连接板和螺纹孔，能够通过在连接板表面的螺纹孔和汽车之间拧入螺钉，能够将连接器固定在汽车上，通过设置的固定卡块，能够通过固定卡块分别卡住汽车连接线两侧位置，通过这种方式能够避免汽车连接线出现左右晃动的情况，从而能够进一步增加汽车连接线的稳定性。
附图说明
[0016]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制，在附图中：
[0017]图1为本技术提出的汽车防震高频连接器的结构示意图；
[0018]图2为本技术提出的汽车防震高频连接器中连接器本体的剖视图；
[0019]图3为本技术提出的汽车防震高频连接器图2中A的放大图；
[0020]图4为本技术提出的汽车防震高频连接器的俯视图；
[0021]图中：1、连接器本体；2、连接头；3、连接板；4、螺纹孔；5、固定板；6、限位槽；7、连接导轨；8、连接滑块；9、减震板；10、固定卡块；11、伸缩杆；12、减震弹簧一；13、连接杆；14、连接块；15、缓冲块；16、减震弹簧二；17、防护垫板；18、接线口。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
‑
4，本技术提供以下技术方案：一种汽车防震高频连接器，包括连接器本体1、连接板3、固定板5、减震板9、减震弹簧一12和减震弹簧二16，连接器本体1内部两侧均固定连接有连接导轨7，两个连接导轨7内侧上下两端均滑动连接有连接滑块8，其中两个相对连接滑块8中间均固定连接有减震板9，减震板9和连接器本体1中间固定连接有伸缩杆11，伸缩杆11外侧表面套接有减震弹簧一12，减震板9一侧两端均固定连接有连接块14，连接块14内部为中空材质，连接块14内部两侧均滑动连接有缓冲块15，两个缓冲块15中间固定连接有减震弹簧二16，缓冲块15一侧转动连接有连接杆13，连接杆13另一端转动连
接在伸缩杆11侧边，当汽车在行驶过程中出现晃动的情况时，能够使两个减震板9向外端挤压伸缩杆11，通过伸缩杆11位置移动，一方面能够向一端直接挤压减震弹簧一12，另一方面能够使伸缩杆11调节端的连接杆13带动缓冲块15在连接块14内滑动，并向能够使缓冲块15向内侧挤压减震弹簧二16，通过减震弹簧一12和减震弹簧二16之间的弹力，能够对两个减震板9起到缓冲效果，从而能够避免减震板9中间连接线出现晃动的情况。
[0024]本技术中，优选的，连接器本体1两侧均设置有连接头2，连接头2数量设置为四个，且四个连接头2呈水平阵列分别在连接器本体1表面，四个连接头2表面均设置有接线口18。
[0025]本技术中，优选的，连接器本体1两侧上下两端均固定连接有连接板3，连接板3两侧均设置有螺纹孔4，通过在连接板3表面的螺纹孔4和汽车之间拧入螺钉，能够将连接器固定在汽车上。
[0026]本技术中，优选的，连接器本体1下表面固定连接有防护垫板17，防护垫板17上表面两侧均固定连接有固定板5。
[0027]本技术中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车防震高频连接器，包括连接器本体(1)、连接板(3)、固定板(5)、减震板(9)、减震弹簧一(12)和减震弹簧二(16)，其特征在于：所述连接器本体(1)内部两侧均固定连接有连接导轨(7)，两个所述连接导轨(7)内侧上下两端均滑动连接有连接滑块(8)，其中两个相对连接滑块(8)中间均固定连接有减震板(9)，所述减震板(9)和连接器本体(1)中间固定连接有伸缩杆(11)，所述伸缩杆(11)外侧表面套接有减震弹簧一(12)，所述减震板(9)一侧两端均固定连接有连接块(14)，所述连接块(14)内部为中空材质，所述连接块(14)内部两侧均滑动连接有缓冲块(15)，两个所述缓冲块(15)中间固定连接有减震弹簧二(16)，所述缓冲块(15)一侧转动连接有连接杆(13)，所述连接杆(13)另一端转动连接在伸缩杆(11)侧边。2.根据权利要求1所述的一种汽车防震高频连接器，其特征在于：所述连接器本体(1)两侧均设置有连接头(2)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张玉，邓安敬，
申请(专利权)人：湖北云万光电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：