一种夹层式防打火的两轮电动车与动力电池的连接线制造技术

本实用新型专利技术公开了一种夹层式防打火的两轮电动车与动力电池的连接线，包括转接线，所述转接线包含连接于电池放电端的电池插接端和连接于电动车接电端插座的车体插接端，所述车体插接端包含串联连接于正极线的正极插片和串联连接于信号线的信号插片；所述信号插片包括两个间距设置的导电夹层片和设置在两个所述导电夹层片之间的绝缘片，其中一个所述导电夹层片电性连接于信号线，且另一个所述导电夹层片电性连接于正极线；所述车体插接端对插于电动车输电端插座的状态下，所述正极线与信号线短路连接，能够准确的获取到电池与电动车接电端的插接信号，防止出现打火现象。防止出现打火现象。防止出现打火现象。

【技术实现步骤摘要】
一种夹层式防打火的两轮电动车与动力电池的连接线


[0001]本技术属于电动车领域，特别涉及一种夹层式防打火的两轮电动车与动力电池的连接线。

技术介绍

[0002]电动两轮车换电，一组电池每日换电次数2
‑
3次，每次放电口插拔都对电池存在打火的风险。由于市面换点两轮车类型繁多，规格不统一，多数车辆的电机控制器电源输入线只有电源线，没有信号线，且两轮车电机控制器有大电容，故电池在接插车辆时，无法判断是否放电。
[0003]电池放电口于两轮车插拔有打火原因：两轮车电机控制器有大电容，导致在电池接插时的瞬时电流大，出现打火现场，从而导致放电口和放电接头会被烧坏。目前电池控制器中一般通过预放电机制预防打火现象。目前预放电机制的实施方式是：电池与电动车接电端插座接上，电池控制器中检测到信号，保护板关掉主MOS管，打开预放电直至电池和车辆控制器两边电压一致，电池检测到之后开始正常放电。

技术实现思路

[0004]专利技术目的：为了克服现有技术中存在的不足，本技术提供一种夹层式防打火的两轮电动车与动力电池的连接线，能够准确的获取到电池与电动车接电端的插接信号，防止出现打火现象。
[0005]技术方案：为实现上述目的，本技术的技术方案如下：
[0006]一种夹层式防打火的两轮电动车与动力电池的连接线，包括转接线，所述转接线包含连接于电池放电端的电池插接端和连接于电动车接电端插座的车体插接端，所述车体插接端包含串联连接于正极线的正极插片和串联连接于信号线的信号插片；
[0007]所述信号插片包括两个间距设置的导电夹层片和设置在两个所述导电夹层片之间的绝缘片，其中一个所述导电夹层片电性连接于信号线，且另一个所述导电夹层片电性连接于正极线；所述车体插接端对插于电动车接电端插座的状态下，所述正极线与信号线短路连接。
[0008]进一步的，所述电动车接电端插座上包含有对应于信号插片的信号片插孔，所述信号片插孔包含电性连接于两个所述导电夹层片的导电内衬。
[0009]进一步的，所述导电内衬为U型结构的片体状结构或环形套体结构。
[0010]进一步的，还包括导电片，所述导电片垂直设置在信号插片与正极插片之间，且所述导电片的两端分别电性连接于正极插片和一个导电夹层片。
[0011]进一步的，还包括弹性内撑机构，所述信号插片上沿长度方向开设有至少一个安装槽，所述安装槽内设置有弹性内撑机构，所述弹性内撑机构在垂直于信号插片的长度方向上向外顶升两个导电夹层片。
[0012]进一步的，所述弹性内撑机构包括内撑块和弹性体，两个所述内撑块分别对应于
两个导电夹层片导向设置在安装槽内，至少一个所述弹性体设置在两个内撑块之间；所述内撑块通过弹性体弹性顶升。
[0013]进一步的，所述内撑块或弹性体为绝缘材质。
[0014]有益效果：本技术的信号线在电池接上车辆后，通过夹层结构实现信号线与电源线的短接，在不改动车辆端电源插头的情况下，满足电池与车辆对插时，获取信号，对于两轮车电源插座没有信号线的车辆也能适配。
附图说明
[0015]附图1为本技术的转接线的结构示意图；
[0016]附图2为本技术的车体插接端与电动车接电端插座对插前示意图；
[0017]附图3为本技术的车体插接端与电动车接电端插座对插后示意图；
[0018]附图4为本技术的信号插片的结构示意图；
[0019]附图5为本技术的信号插片的半剖结构示意图。
具体实施方式
[0020]下面结合附图对本技术作更进一步的说明。
[0021]如附图1至附图4所示，一种夹层式防打火的两轮电动车与动力电池的连接线，包括转接线1，所述转接线1包含正极线11、负极线16和信号线12，转接线用于延长电池放电端插头的位置，便于不同插头的转接，提升适用性，所述转接线1包含连接于电池放电端的电池插接端和连接于电动车接电端插座3的车体插接端2，所述转接线1包含正极线11、信号线12和负极线16，所述车体插接端2包含串联连接于正极线11的正极插片5、串联于负极线16的负极插片17和串联连接于信号线12的信号插片6；所述正极插片、负极插片和信号插片均固定设置在车体插接端2的插头本体上，且其长度相等。
[0022]当电池通过转接线与电动车连接上时，电池检测到信号，保护板关掉主MOS，打开预放电直至电池和车辆控制器两边电压一致，电池检测到之后开始正常放电，防止出现打火现象。
[0023]所述信号插片6包括两个平行间距设置的导电夹层片7和设置在两个所述导电夹层片7之间的绝缘片8，所述导电夹层片7为片状导电体，其中一个所述导电夹层片7电性连接于信号线12，且另一个所述导电夹层片7电性连接于正极线11；所述车体插接端2对插于电动车接电端插座3的状态下，所述正极线11与信号线12短路连接，所述电动车接电端插座3上包含有对应于信号插片6的信号片插孔，所述信号片插孔包含电性连接于两个所述导电夹层片7的导电内衬13。当车体插接端2对插于电动车输电端插座3的插孔中时，两个导电夹层片7被导通，所述信号线12与正极线短路连接，电池控制器通过所述信号线12获取信号，以使得电池开启预放电机制，防止产生打火现象。
[0024]所述导电内衬为U型结构的片体状结构或环形套体/筒体结构，当信号插片6插入至信号片插孔内时，两侧的导电夹层片7通过导电内衬13进行电性连接，从而使得信号线与正极线短接。
[0025]还包括导电片9，所述导电片9垂直设置在信号插片6与正极插片5之间，所述导电片9贴合于车体插接端2的插头本体，且所述导电片9的两端分别电性连接于正极插片5和一
个导电夹层片7。在信号片6未插入至信号片插孔中时，两个导电夹层片7为断开状态。
[0026]如附图5所示，还包括弹性内撑机构20，所述信号插片6上沿长度方向开设有至少一个安装槽21，所述安装槽21内设置有弹性内撑机构20，所述弹性内撑机构20在垂直于信号插片6的长度方向上向外顶升两个导电夹层片7。所述导电夹层片为铁片或铜片等导电金属，通过弹性内撑机构20对两个导电夹层片进行内撑，能够保证导电夹层片7与导电内衬13稳定接触，避免虚接。
[0027]所述弹性内撑机构20包括内撑块22和弹性体23，两个所述内撑块22分别对应于两个导电夹层片7导向设置在安装槽21内，至少一个所述弹性体23设置在两个内撑块 22之间，所述弹性体23为碟形弹簧，其体积小弹性大；所述内撑块22通过弹性体23 弹性顶升，所述内撑块22或弹性体23为绝缘材质。
[0028]以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出：对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种夹层式防打火的两轮电动车与动力电池的连接线，其特征在于：包括转接线(1)，所述转接线(1)包含连接于电池放电端的电池插接端和连接于电动车接电端插座(3)的车体插接端(2)，所述车体插接端(2)包含串联连接于正极线(11)的正极插片(5)和串联连接于信号线(12)的信号插片(6)；所述信号插片(6)包括两个间距设置的导电夹层片(7)和设置在两个所述导电夹层片(7)之间的绝缘片(8)，其中一个所述导电夹层片(7)电性连接于信号线(12)，且另一个所述导电夹层片(7)电性连接于正极线(11)；所述车体插接端(2)对插于电动车接电端插座(3)的状态下，所述正极线(11)与信号线(12)短路连接。2.根据权利要求1所述的一种夹层式防打火的两轮电动车与动力电池的连接线，其特征在于：所述电动车接电端插座(3)上包含有对应于信号插片(6)的信号片插孔，所述信号片插孔包含电性连接于两个所述导电夹层片(7)的导电内衬(13)。3.根据权利要求2所述的一种夹层式防打火的两轮电动车与动力电池的连接线，其特征在于：所述导电内衬为U型结构的片体状结构或环形套体结构。4.根据权利要求1所述的一种夹...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘颖，
申请(专利权)人：上海智租物联科技有限公司，
类型：新型
国别省市：