一种车辆动力补给口盖门装置及工作方法制造方法及图纸

本发明专利技术属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种车辆动力补给口盖门装置及工作方法。该装置包括门盖、电机、减速齿轮组、旋转传感器；门盖上设有转轴部，转轴部与车体铰接实现门盖可相对车体作翻转运动；电机固定于车体内，与车体保持相对静止；减速齿轮组设于转轴部与电机输出轴之间，将电机的旋转作用减速增扭后传递给门盖；在减速齿轮组中至少有一旋转运动件，旋转传感器连接在该旋转运动件上并检测该旋转运动件的旋转角度。该装置空间占用少，功能可靠，可以省却门体位置信号装置，实现了一体化设计的目的，降低了系统的复杂度，提高了系统的可靠性，进一步节约了空间，保持了汽车设计的连贯性与整体性。计的连贯性与整体性。计的连贯性与整体性。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆动力补给口盖门装置及工作方法


[0001]本专利技术属于汽车零部件
，具体涉及一种车辆动力补给口盖门装置及工作方法。

技术介绍

[0002]车辆上具有动力补给口，以便给车辆补充动力，例如燃油车需要加油，燃气车需要充气，电动车需要充电等。考虑车辆外观以及动力补给口的密封与安全性，整车会匹配有盖门对其进行遮盖。
[0003]从整车功能与安全角度考虑，盖门应不能从外部直接开启，需要通过车内控制或车辆电动钥匙进行解锁。另外，当盖门开启时，车辆内应有相关的警示提示。
[0004]目前市面上常见的盖门形式有翻转式和滑动式两种。其中，滑动式盖门一般通过连杆机构实现小门沿某方向的平行滑动，滑动式盖门的背面不会外露，更加美观。但连杆的运动较为复杂，成本较高。相较于滑动式盖门，翻转式盖门具有结构可靠和成本低的优势，是目前市面上最主流的盖门形式。
[0005]对于翻转式的盖门，目前多由车内开启拉线或者电机进行解锁。上述过程之后再由驾乘人员进行手动操作完成开启过程，关闭时也是手动关闭，由拉线或者电机进行闭锁，完成关闭过程。这种方式本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆动力补给口盖门装置，其特征在于：包括门盖（1）、电机（2）、减速齿轮组（3）、旋转传感器（4）；所述门盖（1）上设有转轴部（11），转轴部（11）与车体铰接实现门盖（1）可相对车体作翻转运动；所述电机（2）固定于车体内，与车体保持相对静止；所述减速齿轮组（3）设于转轴部（11）与电机（2）输出轴之间，将电机（2）的旋转作用减速增扭后传递给门盖（1）；在减速齿轮组（3）中至少有一旋转运动件，所述旋转传感器（4）连接在该旋转运动件上并检测该旋转运动件的旋转角度。2.根据权利要求1所述的车辆动力补给口盖门装置，其特征在于：所述旋转传感器（4）包括传感器本体（41）和可相对感器本体（41）旋转的感应部（42）；所述旋转传感器（4）的反馈信号为电压值或电阻值，反馈数据随感应部（42）相对传感器本体（41）的旋转角度单调变化。3.根据权利要求2所述的车辆动力补给口盖门装置，其特征在于：还包括PCB控制电路板（5）；所述旋转传感器（4）和电机（2）均与所述PCB控制电路板（5）电性连接。4.根据权利要求3所述的车辆动力补给口盖门装置，其特征在于：所述旋转传感器（4）的电性触点直接焊接在所述PCB控制电路板（5）上，所述电机（2）的触点直接焊接在所述PCB控制电路板（5）上；所述PCB控制电路板（5）位于靠近电机（2）输出轴的一侧。5.根据权利要求2所述的车辆动力补给口盖门装置，其特征在于：减速齿轮组（3）包括第一齿轮（31）、第二齿轮（32）、第三齿轮（33）、第四齿轮（34）；所述第一齿轮（31）固定在电机（2）的输出轴上，所述第四齿轮（34）固定在转轴部（11）上，所述第二齿轮（32）和第三齿轮（33）轴设置形成双联齿轮，所述第二齿轮（32）与第一齿轮（31）啮合，所述第三齿轮（33）与第四齿轮（34）...

【专利技术属性】
技术研发人员：周飞，黄建昌，芮正国，沈庆，付政，
申请(专利权)人：裕克施乐塑料制品太仓有限公司，
类型：发明
国别省市：