一种防滑、降噪的轮胎花纹结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防滑、降噪的轮胎花纹结构，包括中间花纹块、外侧花纹块、内侧花纹块、外侧胎肩花纹块和内侧胎肩花纹块，所述外侧胎肩花纹块和外侧花纹块之间形成第一主沟槽，所述外侧花纹块和中间花纹块之间形成第二主沟槽，所述中间花纹块和内侧花纹块之间形成第三主沟槽，所述内侧胎肩花纹块和内侧花纹块之间形成第四主沟槽，其优点在于，解决了现有技术中轮胎花纹的排水性能，干湿地面的操控性能相对较差，高速行驶过程中轮胎以及胎面花纹沟槽内气流运动和轮胎四周空气扰动产生的噪声较大，驾乘者的驾乘体验相对较差，且存在制动性能差、易侧滑等问题的技术难题。易侧滑等问题的技术难题。易侧滑等问题的技术难题。

【技术实现步骤摘要】
一种防滑、降噪的轮胎花纹结构


[0001]本技术属于汽车轮胎花纹
，尤其涉及一种防滑、降噪轮胎花纹结构。

技术介绍

[0002]当科学技术地不断发展，车辆性能不断提升，人们对汽车性能也提出了新的要求，这便给轮胎提出了更高的要求，普通性能的轮胎已不满足人们追求舒适、静音、拥有更好的行驶平顺性和附着性能强等要求。适用于各种道路条件的高性能的轮胎在行驶过程中既要保证在湿滑地面有较好的排水防滑性能，又要保证在干、湿路面有稳定的转弯性能和操控性能，并且在高速行驶时能提供舒适、安静的驾乘体验。但是将这些优势技术集成却是很难实现的。例如，现有技术中的轮胎胎面花纹，存在制动性能差、易侧滑等问题的技术难题，很难实现良好的排水性能和干湿地面下的操控性能，并且在高速行驶过程中，轮胎以及胎面花纹沟槽内的气流运动和轮胎四周空气扰动产生的噪声较大，而噪声是影响整车性能的一个重要因素，这使驾乘者驾乘体验差，有必要针对这一技术难题进行解决。

技术实现思路

[0003]本技术提供了一种防滑、降噪轮胎花纹及轮胎，解决了现有技术中轮胎花纹的排水性能，干湿地面的操控性能相对较差，高速行驶过程中轮胎以及胎面花纹沟槽内气流运动和轮胎四周空气扰动产生的噪声较大，驾乘者的驾乘体验相对较差，且存在制动性能差、易侧滑等问题的技术难题。为了达到上述目的，本技术提供了如下技术方案：
[0004]一种防滑、降噪的轮胎花纹结构，包括中间花纹块、外侧花纹块、内侧花纹块、外侧胎肩花纹块和内侧胎肩花纹块，所述外侧胎肩花纹块和外侧花纹块之间形成第一主沟槽，所述外侧花纹块和中间花纹块之间形成第二主沟槽，所述中间花纹块和内侧花纹块之间形成第三主沟槽，所述内侧胎肩花纹块和内侧花纹块之间形成第四主沟槽。
[0005]优选的，所述中间花纹块中间设置有中央静音筋，所述中央静音筋两侧设有平行排列的3D花纹细槽。
[0006]优选的，所述内侧花纹块上平行排布有多个交叉型第二横向沟槽和第二纵向沟槽；第二纵向沟槽内设多块纵向钢片。
[0007]优选的，所述内侧胎肩花纹块上排列着折线型外侧第二横向沟槽，相邻两个内侧第二横向沟槽之间设有第二钢片。
[0008]优选的，所述外侧花纹块上平行排布第一横向沟槽和第一纵向沟槽，并在纵向沟槽中安装两条竖向静音筋。
[0009]优选的，所述外侧胎肩花纹块排布有多个折线型外侧第一横向沟槽，相邻两个外侧第一横向沟槽之间设有横向第一钢片。
[0010]优选的，所述第一主沟槽和第二主沟槽内分别设有第一曲折破水钢片、第二曲折破水钢片。
[0011]优选的，所述第三主沟槽和第四主沟槽内分别设有第一特制破水钢片、第二特制
破水钢片。
[0012]优选的，所述外侧胎肩花纹块的胎肩花纹沟角度为30
°
，所述内侧胎肩花纹块的胎肩花纹沟角度为30
°
。
[0013]有益效果
[0014]1、技术提供降噪、防滑的的轮胎花纹采用高密度细小的花纹块分布，众多静音筋及多变的横向花纹沟，有效的抵消了花纹沟内空气压缩排放时产生的噪音，四条主沟内分别设置有破水钢片，提高排水性能，打破了轮胎在高速行驶过程中，主沟内产生的气流及噪音，使驾乘者有更舒适、安静的驾乘体验，同时能够满足良好的抓地性能和操控稳定性能。
[0015]2、本技术提供降噪、防滑的的轮胎花纹采用独特的非对称花纹设计，外侧肩部花纹块较大，并设置有钢片，刚性足，减小了花纹块蠕动，提高操控精准性，提高了高速转弯时的抓地性能和操控稳定性能，使驾乘更安全可靠；内侧胎肩花纹块为破水细花纹，并设置有钢片，增加橡胶触底面积，减少胎面的空气流动，防止噪音辐射传播，达到降噪的效果；并且设置内侧花纹块和外侧胎肩花纹块胎肩花纹沟角度为30
°
来分割花纹块，使花纹块与地面接触时更加柔和，降低了撞击噪音，这样轮胎两侧的噪音处于平衡。
[0016]3、本技术提供的降噪、防滑的轮胎花纹的内外侧花纹块上均平行排布有多个横向沟槽和细小纵向沟槽，纵向沟槽内设有纵向钢片，增加了花纹块的刚性，增强了抓地能力；另外花纹细小可降低轮胎滚动噪音。
[0017]4、本技术提供的降噪、防滑轮胎花纹设置宽阔的花纹沟槽和破水钢片，优化中间花纹设计，在湿滑路面行驶时，加速排水，割破水膜，提高排水性能的同时，增大轮胎橡胶触地面积，此时的抓地力强，具有更稳定的操控性能，驾驶更加舒适安全。
[0018]5、本技术提供的降噪、防滑轮胎花纹及轮胎为高性能UHP非对称轮胎花纹及轮胎，具体采用宽度较窄横沟设计及窄横沟表面3D设计，既保证轮胎湿地性能又可有效抵散及分散外侧花纹块、内侧花纹块产生的气流噪音，降低胎噪。
附图说明
[0019]图1为本申请结构示意图；
[0020]其中11、中间花纹块；12、外侧花纹块；13、内侧花纹块；14、外侧胎肩花纹块；15、内侧胎肩花纹块；21、第一主沟槽；22、第二主沟槽；23、第三主沟槽；24、第四主沟槽；141、外侧第一横向沟槽；142、第一钢片；121、第一横向沟槽；122、第一纵向沟槽；123、竖向静音筋；111、3D花纹细槽；112、中央静音筋；131、第二横向沟槽；132、第二纵向沟槽；133、纵向钢片；151、内侧第二横向沟槽；152、第二钢片；211、第一曲折破水钢片、221、第二曲折破水钢片；231、第一特制破水钢片；241、第二曲折破水钢片。
具体实施方式
[0021]以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。
[0022]一种防滑、降噪的轮胎花纹结构，包括中间花纹块11、外侧花纹块12、内侧花纹块13、外侧胎肩花纹块14和内侧胎肩花纹块15，所述外侧胎肩花纹块14和外侧花纹块12之间形成第一主沟槽21，所述外侧花纹块12和中间花纹块11之间形成第二主沟槽22，所述中间花纹块11和内侧花纹块13之间形成第三主沟槽23，所述内侧胎肩花纹块15和内侧花纹块13之间形成第四主沟槽24。
[0023]所述中间花纹块11中间设置有中央静音筋112，所述中央静音筋两侧设有平行排列的3D花纹细槽111。
[0024]所述内侧花纹块13上平行排布有多个交叉型第二横向沟槽131和第二纵向沟槽132；第二纵向沟槽132内设多块纵向钢片133，刚性足，减小了内侧花纹块蠕动，提高操控精准性，提高了高速转弯时的抓地性能和操控稳定性能。
[0025]所述内侧胎肩花纹块15上排列着折线型外侧第二横向沟槽151，相邻两个外侧第二横向沟槽151之间设有第二钢片152。所述内侧胎肩花纹块15的胎肩花纹沟角度为30
°
，使内侧胎肩花纹块15与地面接触时更加柔和，降低了撞击噪音，这样轮胎两侧的噪音处本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防滑、降噪的轮胎花纹结构，其特征在于，包括中间花纹块(11)、外侧花纹块(12)、内侧花纹块(13)、外侧胎肩花纹块(14)和内侧胎肩花纹块(15)，所述外侧胎肩花纹块(14)和外侧花纹块(12)之间形成第一主沟槽(21)，所述外侧花纹块(12)和中间花纹块(11)之间形成第二主沟槽(22)，所述中间花纹块(11)和内侧花纹块(13)之间形成第三主沟槽(23)，所述内侧胎肩花纹块(15)和内侧花纹块(13)之间形成第四主沟槽(24)。2.根据权利要求书1所述一种防滑、降噪的轮胎花纹结构，其特征在于：所述中间花纹块(11)中间设置有中央静音筋(112)，所述中央静音筋两侧设有平行排列的3D花纹细槽(111)。3.根据权利要求书1所述一种防滑、降噪的轮胎花纹结构，其特征在于：所述内侧花纹块(13)上平行排布有多个交叉型第二横向沟槽(131)和第二纵向沟槽(132)；第二纵向沟槽(132)内设多块纵向钢片(133)。4.根据权利要求书1所述一种防滑、降噪的轮胎花纹结构，其特征在于：所述内侧胎肩花纹块(15)上排列着折线型外侧第二横向沟槽(151)，相邻两个内侧第二横向沟槽(151)之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱玉玲，王优强，何彦，李梦杰，赵涛，
申请(专利权)人：青岛理工大学，
类型：新型
国别省市：