用于车辆的电子控制单元的致动器诊断装置以及其方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种用于车辆的电子控制单元的致动器诊断装置及其方法。本发明专利技术的用于车辆电子控制单元的致动器诊断装置的特征在于包括：从高侧驱动致动器的高侧驱动器；感测高侧驱动器的输出电压的输出电压感测单元；从低侧驱动致动器的低侧驱动器；下拉高侧驱动器的输入电压的下拉开关；致动下拉开关的关机驱动器；以及诊断控制单元，其在根据关机诊断顺序分别致动高侧驱动器、低侧驱动器和关机驱动器之后，在从输出电压感测单元接收了输出电压的输入时，诊断致动器的关机。诊断致动器的关机。诊断致动器的关机。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆的电子控制单元的致动器诊断装置以及其方法


[0001]本专利技术涉及一种用于车辆的电子控制单元的致动器诊断装置及其方法，并且更具体地涉及一种电子控制单元的致动器诊断装置并且涉及其方法，电子控制单元的致动器诊断装置甚至在曲柄启动（cranking）步骤期间电池电压不足时也能够诊断致动器的关机（shutdown），从而能够为车辆紧急情况做好准备。

技术介绍

[0002]通常，车辆的电子控制单元（ECU）接收来自针对引擎、变速器、制动器、冷却水水温、排气压力以及诸如此类已经提供的各种传感器的信号的输入，从而将其状态传递给驾驶员，并接收来自驾驶员的操作指令的输入，从而控制车辆的引擎、变速器、制动器和各种灯。
[0003]这种电子控制单元作为用于增加燃油效率、安全性或便利性的车辆的核心部件正变得多功能并变得高科技。
[0004]自动变速器配备有低速和倒车制动器（L/R）、第二制动器（2ND）、下驱动离合器（under drive clutch）（U/D）和超速离合器（over drive clutch）（O/D）动力传输装置。这些动力传递装置中的每一个都通过提供在阀体中的电磁阀来切换操作，并且电磁阀通过来自是电子控制单元的变速器控制单元（TCU）的驱动信号来驱动，从而实现换档。
[0005]因此，通过诊断电子控制单元的状态来定期检查这样的电子控制单元是否正常操作是非常重要的。也就是说，通过定期检查，对于不仅提前防止车辆故障、而且防止排放气体等造成的环境污染而言是极端有用的。
[0006]本专利技术的
技术介绍
在韩国注册专利公开第 0577711 号（2006 年 5 月 10 日公布，METHOD FOR DIAGNOSING ERROR OF AUTOMATIC TRANSMISSION）中描述。

技术实现思路

[0007][需要解决的技术问题]提供车辆的电子控制单元，使得当紧急情况发生时，执行关闭致动器的操作以便切换到安全状态。
[0008]因此，在启动车辆时的曲柄启动步骤中，运行诊断致动器的关机操作是否可以正常执行的过程。
[0009]在这里，致动器的关机诊断涉及通过高侧驱动器打开/关闭致动器，高侧驱动器在曲柄启动步骤中驱动致动器并且然后接收结果的输入，从而诊断致动器的关机，但是存在问题，问题在于，当致动器的关机诊断与由于软件操作引起的延迟在曲柄启动操作期间电池电压不足的区域存在重叠时，不能实现精确的诊断，因为由于通过电压改变的诊断是不可能的而忽视诊断结果。
[0010]同样，在驱动致动器的低侧驱动器的输出处，存在问题，问题在于，在电池电压不足，如曲柄启动的情况，的区域中，关机诊断是困难的，因为用于致动器的关机诊断的阈值
由于用于检测开路负载（open load）的电流偏置的泄漏而不能降低。
[0011]已经构思了本专利技术以改进诸如那些上述问题之类的问题，并且根据一个方面的本专利技术的目的是提供：一种用于车辆的电子控制单元的致动器诊断装置及其方法，电子控制单元的致动器诊断装置甚至在曲柄启动步骤期间电池电压不足时也能够诊断致动器的关机，从而能够为车辆紧急情况做好准备。
[0012][解决技术问题的技术手段]根据本专利技术的方面的用于车辆的电子控制单元的致动器诊断装置的特征在于包括：从高侧驱动致动器的高侧驱动器；感测高侧驱动器的输出电压的输出电压感测单元；从低侧驱动致动器的低侧驱动器；下拉高侧驱动器的输入电压的下拉开关；致动下拉开关的关机驱动器；以及诊断控制单元，其在根据关机诊断顺序分别致动高侧驱动器、低侧驱动器和关机驱动器之后，在从输出电压感测单元接收了输出电压的输入时，诊断致动器的关机。
[0013]本专利技术的表征特征在于，诊断控制单元根据关机诊断顺序以该顺序依次致动低侧驱动器、高侧驱动器和关机驱动器。
[0014]本专利技术还包括：下拉电阻器，其能够切换到高侧驱动器的输出端，并且其特征在于诊断控制单元与低侧驱动器一起致动下拉电阻器。
[0015]本专利技术的特征在于还包括：输出单元，其输出诊断控制单元的致动器关机诊断结果。
[0016]根据本专利技术的另一方面的用于车辆的电子控制单元的致动器诊断方法的特征在于包括以下步骤：由诊断控制单元通过驱动从低侧驱动致动器的低侧驱动器来去除泄漏电流；由诊断控制单元通过驱动从高侧驱动致动器的高侧驱动器向致动器输出高信号；由诊断控制单元通过驱动关机驱动器打开连接到高侧驱动器的输入端的下拉开关；由诊断控制单元从输出电压感测单元接收高侧驱动器的输出电压的输入；并且由诊断控制单元基于输出电压的改变诊断致动器的关机。
[0017]本专利技术的表征特征在于，去除泄漏电流的步骤还包括以下步骤：由诊断控制单元致动安装在高侧驱动器的输出端上的下拉电阻器。
[0018]本专利技术的特征在于还包括步骤：输出诊断控制单元的致动器关机诊断结果。
[0019][本专利技术的优势]根据本专利技术的方面的用于车辆的电子控制单元的致动器诊断装置及其方法可以改进用于诊断致动器的关机的操作范围，因为用于关机诊断的阈值甚至在曲柄启动步骤期间电池电压不足时也可以通过去除致动器的泄漏电流来降低，从而能够为车辆紧急情况做好准备。
[0020][附图说明]图1是示出了根据本专利技术的实施例的用于车辆的电子控制单元的致动器诊断装置的框图。
[0021]图2是根据本专利技术的实施例的用于车辆的电子控制单元的致动器诊断装置的关机诊断时序图。
[0022]图3是用于解释根据本专利技术的实施例的用于车辆的电子控制单元的致动器诊断方法的流程图。
[0023][具体实施方式]在下文中，将参照附图描述根据本专利技术的用于车辆的电子控制单元的致动器诊断装置及其方法。在此上下文中，为了描述的清楚和方便起见，诸如图中所示的线的粗细或部件的大小之类的细节可能被放大。此外，下文提及的术语是关于它们在本专利技术中的功能来定义的，并且可以根据用户或操作者的意图或根据习惯实践而变化。因此，此类术语的定义应基于贯穿说明书的内容来做出。
[0024]图1是示出了根据本专利技术的实施例的用于车辆电子控制单元的致动器诊断装置的框图，并且图2是根据本专利技术的实施例的用于车辆的电子控制单元的致动器诊断装置的关机诊断时序图。
[0025]如图1中所示，根据本专利技术的实施例的用于车辆的电子控制单元的致动器诊断装置可以包括：高侧驱动器（20）；输出电压感测单元（40）；低侧驱动器（30）；下拉开关（50）；关机驱动器（60）；和诊断控制单元（10）；并且还可以包括下拉电阻器（80）。
[0026]高侧驱动器（20）可以通过从致动器（70）的高侧向致动器（70）施加高信号来驱动致动器（70）。
[0027]这里，致动器（70）可以包括例如通过电子控制单元驱动的自动变速器的电磁阀。
[0028]输出电压感测单元（40）检测高侧驱动器（20）的输出电压并将其提供给诊断控制单元（10），从而使诊断控制单元（10）能够通过输出电压的改变诊断致动器的关机。
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于车辆的电子控制单元的致动器诊断装置，其特征在于包括：从高侧驱动致动器的高侧驱动器；感测高侧驱动器的输出电压的输出电压感测单元；从低侧驱动致动器的低侧驱动器；下拉高侧驱动器的输入电压的下拉开关；致动下拉开关的关机驱动器；以及诊断控制单元，其在根据关机诊断顺序分别致动高侧驱动器、低侧驱动器和关机驱动器之后，在从输出电压感测单元接收了输出电压的输入时，诊断致动器的关机。2.根据权利要求1所述的用于车辆的电子控制单元的致动器诊断装置，其特征在于，诊断控制单元根据关机诊断顺序以该顺序依次致动低侧驱动器、高侧驱动器和关机驱动器。3.根据权利要求1所述的用于车辆的电子控制单元的致动器诊断装置，还包括：下拉电阻器，其能够切换到高侧驱动器的输出端，其特征在于诊断控制单元与低侧驱动器一起致动下拉电阻器。4.如权利要求1所述的用于车辆的电子控制单元的致动器诊断装置，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：M，
申请(专利权)人：纬湃科技有限责任公司，
类型：发明
国别省市：