制动鼓、制动器、驱动桥和汽车制造技术

本实用新型专利技术公开一种制动鼓、制动器、驱动桥和汽车，其中，制动鼓包括：鼓本体；以及轮毂部，相对固定于所述鼓本体，所述轮毂部设置有润滑油道，所述润滑油道用于存储润滑脂，所述润滑油道具有第一端，且所述第一端贯穿所述轮毂部的内周面设置。本实用新型专利技术技术方案旨在避免制动鼓与减速器的输出轴的配合处生锈，以提升制动鼓更换的便利性。升制动鼓更换的便利性。升制动鼓更换的便利性。

【技术实现步骤摘要】
制动鼓、制动器、驱动桥和汽车


[0001]本技术涉及汽车领域，特别涉及一种制动鼓、制动器、驱动桥和汽车。

技术介绍

[0002]鼓式制动器是利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓内侧，从而产生制动力。当驾驶员需要驻车时，通过操纵驻车手柄，拉动驻车拉丝带动鼓式制动器的制动蹄张开进行制动。考虑到制动鼓在制动时会受到制动摩擦片的摩擦，当制动鼓被摩擦过度，需要更换制动鼓，以避免制动失效。制动鼓一般套设于减速器的输出轴，然而制动鼓和输出轴的配合处容易生锈，不利于制动鼓的更换。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的是提出一种制动鼓，旨在避免制动鼓与减速器的输出轴的配合处生锈，以提升制动鼓更换的便利性。
[0004]为实现上述目的，本技术提出的制动鼓，包括：
[0005]鼓本体；以及
[0006]轮毂部，相对固定于所述鼓本体，所述轮毂部设置有润滑油道，所述润滑油道用于存储润滑脂，所述润滑油道具有第一端，且所述第一端贯穿所述轮毂部的内周面设置。
[0007]可选地，所述润滑油道还具有第二端，所述第二端贯穿所述轮毂部的端面设置。
[0008]可选地，所述润滑油道包括相连接的第一油道和第二油道，所述第一油道沿所述轮毂部的径向延伸，所述第一油道的一端为所述第一端；
[0009]所述第二油道沿所述轮毂部的轴向延伸，所述第二油道的一端为所述第二端。
[0010]可选地，所述第二油道包括主体段和延长段，所述主体段和所述延长段分别设置于所述第一油道的相对两侧，所述主体段的一端为所述第二端。
[0011]可选地，所述鼓本体设置为一端开口的筒体结构，所述第二端设置于所述轮毂部的背离所述鼓本体的开口的一侧。
[0012]可选地，所述第二端设置有黄油嘴。
[0013]可选地，所述鼓本体与所述轮毂部一体铸造成型。
[0014]本技术还提出一种制动器，包括前述的制动鼓以及与所述制动鼓可转动连接的制动器总成。
[0015]本技术还提出一种驱动桥，包括：
[0016]减速器，所述减速器包括壳体及相对所述壳体可转动设置的输出轴；以及
[0017]前述的制动器，所述制动鼓的轮毂部套设于所述输出轴，并与所述输出轴固定连接，所述制动器总成固定连接于所述壳体。
[0018]可选地，所述输出轴与所述轮毂部之间采用键连接的方式固定连接，以使所述制动鼓与所述输出轴在周向上相对固定。
[0019]可选地，所述轮毂部具有相对的第一侧和第二侧，所述轮毂部和所述输出轴于所
述第一侧和所述第二侧分别通过第一限位结构和第二限位结构固定连接，以使所述制动鼓与所述输出轴在轴向上相对固定。
[0020]可选地，所述输出轴与所述轮毂部之间通过花键连接。
[0021]可选地，所述第一限位结构包括设于所述轮毂部的第一限位台阶及设于所述输出轴的第二限位台阶，所述第一限位台阶与所述第二限位台阶相配合，以限制所述轮毂部沿轴向相对所述输出轴朝所述第一侧移动；所述第二限位结构包括套设于所述输出轴外的连接螺母，所述轮毂部抵持于所述连接螺母的端面，以限制所述轮毂部沿轴向相对所述输出轴朝所述第二侧移动。
[0022]本技术还提出一种汽车，包括前述的驱动桥。
[0023]本技术技术方案中，制动鼓的鼓本体用于与制动器总成配合，轮毂部用于套设于减速器的输出轴上，轮毂部的内周面将与输出轴的外周面接触。轮毂部设有润滑油道，且润滑油道的第一端贯穿轮毂部的内周面设置，如此，在润滑油道中注入润滑脂后，润滑脂能够通过润滑油道的第一端到达轮毂部与输出轴的配合处，以在轮毂部的内周面和输出轴的外周面形成保护的油膜，用以阻止轮毂部的内周或输出轴的外周与水发生反应，以避免轮毂部和输出轴的配合处生锈。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0025]图1为本技术制动鼓一实施例一视角下的结构示意图；
[0026]图2为本技术制动鼓一实施例另一视角下的结构示意图；
[0027]图3为本技术制动鼓一实施例的剖面图；
[0028]图4为本技术驱动桥一实施例的局部结构示意图；
[0029]图5为本技术驱动桥的减速器的输出轴一实施例的结构示意图。
[0030]附图标号说明：
[0031]标号名称标号名称100制动鼓200输出轴110鼓本体210第二限位台阶120轮毂部300连接螺母121第一限位台阶134第二油道122沉槽1341主体段130润滑油道1342延长段131第一端a第一侧132第二端b第二侧133第一油道
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[0032]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0033]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0034]需要说明，若本技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0035]另外，若本技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，若全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案，或B方案，或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0036]驱动桥是位于汽车传动系末端的能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。在一些车型中，驱动桥包括减速器和制动器。驱动桥根据在汽车上设置位置的不同分为驱动前桥和驱动后桥。
[0037]在液压电驱动桥车型中，因驱动电机和驱动后桥高度集成，导致其中的制动器在整车的布置位置发生变化。特别地，在液压电驱动后桥车型中，驱动后桥安装在悬架下方，导致制动器的布置位置在整车较低的位置。由此，在汽本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动鼓，其特征在于，所述制动鼓包括：鼓本体；以及轮毂部，相对固定于所述鼓本体，所述轮毂部设置有润滑油道，所述润滑油道用于存储润滑脂，所述润滑油道具有第一端，且所述第一端贯穿所述轮毂部的内周面设置。2.如权利要求1所述的制动鼓，其特征在于，所述润滑油道还具有第二端，所述第二端贯穿所述轮毂部的端面设置。3.如权利要求2所述的制动鼓，其特征在于，所述润滑油道包括相连接的第一油道和第二油道，所述第一油道沿所述轮毂部的径向延伸，所述第一油道的一端为所述第一端；所述第二油道沿所述轮毂部的轴向延伸，所述第二油道的一端为所述第二端。4.如权利要求3所述的制动鼓，其特征在于，所述第二油道包括主体段和延长段，所述主体段和所述延长段分别设置于所述第一油道的相对两侧，所述主体段的一端为所述第二端。5.如权利要求2所述的制动鼓，其特征在于，所述鼓本体设置为一端开口的筒体结构，所述第二端设置于所述轮毂部的背离所述鼓本体的开口的一侧；和/或，所述第二端设置有黄油嘴。6.如权利要求1所述的制动鼓，其特征在于，所述鼓本体与所述轮毂部一体铸造成型。7.一种制动器，其特征在于，包括：权利要求1至6任一项所述的制动鼓；以及与所述制动鼓可转动连接的制...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵阳，陈良平，吴奎，程建群，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：