一种力滞结构及电子油门踏板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种力滞结构，包括基座、弹力单元、两个摩擦元件；弹力单元包括弹簧支撑、内弹簧、外弹簧；弹簧支撑的上端面有内导柱、外导柱；内导柱的外侧壁形成内加强筋；内弹簧套设于内加强筋，内弹簧与内加强筋形成过盈配合；外导柱的外侧壁形成外加强筋；外弹簧套设于外加强筋，外弹簧与外加强筋形成过盈配合。本实用新型专利技术还公开了一种包括上述力滞结构的电子油门踏板。本实用新型专利技术通过内弹簧与内导柱、外弹簧与外导柱之间的间隙配合，使外弹簧与内弹簧之间无摩擦噪声；通过内弹簧与内加强筋之间、外弹簧与外加强筋之间的过盈配合，使外弹簧与外导柱、内弹簧与内导柱、外弹簧与内弹簧之间无摩擦或碰撞噪声，有利于对整车的NVH控制。NVH控制。NVH控制。

【技术实现步骤摘要】
一种力滞结构及电子油门踏板


[0001]本技术涉及汽车发动机系统领域，特别涉及一种力滞结构及电子油门踏板。

技术介绍

[0002]噪声、振动与声振粗糙度(以下简称NVH)是衡量汽车制造质量的一个重要的综合性问题，不仅能反映整车质量，同时，也是用户驾驶时评价舒适度的一个重要指标。随时汽车越来越普及，客户对汽车的驾驶体验和舒适度要求也越来越高，因此，各汽车厂商对NVH的研究也越来越广泛和深入。
[0003]现有的电子油门踏板一般设置有力滞结构，以便在操作过程中有阻力滞的感觉，同时，释放油门时有比较省力。力滞结构一般包括摩擦元件、回位弹簧和弹簧支撑，其中回位弹簧安装于弹簧支撑上，弹簧支撑还形成有与摩擦元件配合的斜面，摩擦元件与斜面以及回位弹簧之间的相互配合产生力滞效果。其中，回位弹簧包括嵌套设置的内弹簧与外弹簧，弹簧支撑的上端面形成有内导柱和外导柱，内、外导柱分别与内、外导柱配合安装，即，内弹簧套设于内导柱的外侧壁、外弹簧套设于外导柱的外侧壁，如在先已公告授权专利CN101508243B中所展示的力滞结构所示。
[0004]内弹簧与内导柱、外弹簧与外导柱之间的配合方式为过盈配合或者间隙配合，一般采用人工安装。当形成为间隙配合时，工作过程中，内弹簧、外弹簧会发生径向移动，从而导致内弹簧与内导柱、外弹簧与外导柱、内弹簧与外弹簧之间互相碰撞或摩擦，发出噪声，影响整车的NVH控制；当形成为过盈配合时，人工安装可能会存在装配不到位的风险，当装配不到位时，内弹簧与外弹簧之间相互碰撞或摩擦，发出噪声，同样影响整车的NVH控制。

技术实现思路

[0005]本技术要解决的技术问题是提供一种力滞结构，能实现内弹簧与内导柱、外弹簧与导柱之间不易发生碰撞或摩擦，从而不影响整车的NVH控制，同时易于人工组装。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供的力滞结构，包括基座、弹力单元、两个摩擦元件，所述弹力单元、所述两个摩擦元件安装于所述基座；
[0007]所述弹力单元包括弹簧支撑、内弹簧、外弹簧；
[0008]所述内弹簧的外径小于所述外弹簧的内径；
[0009]所述弹簧支撑的上端面设置有同轴布置的内导柱、外导柱，所述外导柱周向围绕所述内导柱；
[0010]沿所述内导柱的外侧壁的底部周向形成至少两个内加强筋；
[0011]所述内弹簧套设于所述至少两个内加强筋，所述内弹簧与所述至少两个内加强筋之间形成过盈配合，所述内弹簧的内径大于所述内导柱的外径；
[0012]沿所述外导柱的外侧壁的底部周向形成至少两个外加强筋；
[0013]所述外弹簧套设于所述至少两个外加强筋，所述外弹簧与所述至少两个外加强筋之间形成过盈配合，所述外弹簧的内径大于所述外导柱的外径。
[0014]较佳地，所述内加强筋的数量为两个，所述外加强筋的数量为两个。
[0015]较佳地，所述内加强筋的数量为四个，所述外加强筋的数量为四个。
[0016]较佳地，所述内加强筋与所述外导柱的内侧壁之间的距离值大于或等于所述内弹簧的内径与外径之间的差值。
[0017]较佳地，所述基座开设有顶部敞口的凹槽；
[0018]所述弹簧支撑的下端插入所述凹槽内；
[0019]所述凹槽的相对的两个侧壁各开设有支撑槽，所述支撑槽与所述凹槽联通；
[0020]所述两个摩擦元件分别安装于两个所述支撑槽内。
[0021]较佳地，所述弹簧支撑位于所述凹槽内的部分形成为上宽下窄的楔形，所述楔形的两个斜面分别与所述两个摩擦元件的端面接触。
[0022]为了解决上述技术问题，本技术提供的一种包括上述力滞结构的电子油门踏板，还包括壳体、踏板臂、转轴、传感器模块；
[0023]所述踏板臂通过所述转轴安装于所述壳体的内部，并可带动所述转轴同步旋转；
[0024]所述力滞结构安装于所述踏板臂位于所述壳体的内的端部；
[0025]所述摩擦元件与所述壳体之间接触；
[0026]所述转轴与所述传感器模块电连接。
[0027]较佳地，所述传感器模块通过紧固件安装于所述壳体的侧面。
[0028]较佳地，所述转轴为阶梯轴。
[0029]本技术通过将内弹簧与内导柱、外弹簧与外导柱之间设置为间隙配合，减少或杜绝了安装不到位的情形，使得外弹簧与内弹簧之间不再产生因摩擦或者碰撞发出的噪声；通过设置内弹簧与内加强筋之间、外弹簧与外加强筋之间形成为过盈配合，杜绝了内弹簧、外弹簧径向移动的情形，使得外弹簧与外导柱、内弹簧与内导柱、外弹簧与内弹簧之间也不再发生因摩擦或者碰撞发出的噪声；因此，对整车的NVH控制不再产生不良影响，且本技术结构简单，更易于推广使用。
附图说明
[0030]为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面对本技术所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0031]图1是本技术的力滞结构一实施例的爆炸图；
[0032]图2是本技术的力滞结构一实施例的弹簧支撑结构示意图；
[0033]图3是本技术的力滞结构一实施例的基座结构示意图；
[0034]图4是本技术的电子油门踏板一实施例的爆炸图。
[0035]图中，1
‑
基座；2
‑
弹力单元；3
‑
摩擦元件；4
‑
壳体；5
‑
踏板臂；6
‑
转轴；7
‑
传感器模块；8
‑
紧固件；21
‑
弹簧支撑；22
‑
内弹簧；23
‑
外弹簧；211
‑
内导柱；212
‑
外导柱；213
‑
内加强筋；214
‑
外加强筋。
具体实施方式
[0036]下面将结合附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0037]参考图1和图2，示出了本技术实施例的一种力滞结构，包括基座1、弹力单元2、两个摩擦元件3，所述弹力单元2、所述两个摩擦元件3安装于所述基座1；
[0038]所述弹力单元2包括弹簧支撑21、内弹簧22、外弹簧23；
[0039]所述内弹簧22的外径小于所述外弹簧23的内径；
[0040]所述弹簧支撑21的上端面设置有同轴布置的内导柱211、外导柱212，所述外导柱212周向围绕所述内导柱211；
[0041]沿所述内导柱211的外侧壁的底部周向形成至少两个内加强筋213；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种力滞结构，其特征在于，包括基座、弹力单元、两个摩擦元件，所述弹力单元、所述两个摩擦元件安装于所述基座；所述弹力单元包括弹簧支撑、内弹簧、外弹簧；所述内弹簧的外径小于所述外弹簧的内径；所述弹簧支撑的上端面设置有同轴布置的内导柱、外导柱，所述外导柱周向围绕所述内导柱；沿所述内导柱的外侧壁的底部周向形成至少两个内加强筋；所述内弹簧套设于所述至少两个内加强筋，所述内弹簧与所述至少两个内加强筋之间形成过盈配合，所述内弹簧的内径大于所述内导柱的外径；沿所述外导柱的外侧壁的底部周向形成至少两个外加强筋；所述外弹簧套设于所述至少两个外加强筋，所述外弹簧与所述至少两个外加强筋之间形成过盈配合，所述外弹簧的内径大于所述外导柱的外径。2.如权利要求1所述的力滞结构，其特征在于，所述内加强筋的数量为两个，所述外加强筋的数量为两个。3.如权利要求1所述的力滞结构，其特征在于，所述内加强筋的数量为四个，所述外加强筋的数量为四个。4.如权利要求1所述的力滞结构，其特征在于，所述内加强筋与所述外导柱的内侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：石飞飞，汪澎，刘行尚，杨斌，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：