一种公交车沿途自动巡检系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种公交车沿途自动巡检系统。它包括公交车主体、巡检组件和后台管理系统，所述公交车主体的顶部设有巡检轨道，所述公交车主体的内部设有车载中控台，所述的巡检组件包括巡检台和巡检摄像头，所述的巡检台安装在巡检轨道上，所述的巡检摄像头安装在巡检台上且与车载中控台连接，所述的后台管理系统通过无线网络与巡检摄像头连接。本实用新型专利技术的有益效果是：省去了道路巡检员的配置，从而达到了省时省力且实时性更好的目的；巡检摄像头能够进行多角度的调节，以满足不同角度的拍摄需求；通过十字轨道的设计，能够实现四个方位定点拍摄，以确保拍摄数据的可靠性。以确保拍摄数据的可靠性。以确保拍摄数据的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种公交车沿途自动巡检系统


[0001]本技术涉及道路检测相关
，尤其是指一种公交车沿途自动巡检系统。

技术介绍

[0002]公路，其字面意思为公共交通之道路。道路是供各种车辆（无轨）和行人通行的工程设施。按其使用特点分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。按照公路管理相关法规及技术标准，公路是按照国家规定的公路工程技术标准修建，并经公路主管部门验收认定的城间、城乡间、乡间可供汽车行驶的公共道路。
[0003]现有的公共交通之道路需要定时进行检查，以确保公路的正常使用，而一般的公路巡查往往都是单独设立道路巡检员，进行人为的检查，这就需要大量的人力物力，而且时间上具有一定的滞后性。

技术实现思路

[0004]本技术是为了克服现有技术中存在上述的不足，提供了一种省时省力且实时性更好的公交车沿途自动巡检系统。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]一种公交车沿途自动巡检系统，包括公交车主体、巡检组件和后台管理系统，所述公交车主体的顶部设有巡检轨道，所述公交车主体的内部设有车载中控台，所述的巡检组件包括巡检台和巡检摄像头，所述的巡检台安装在巡检轨道上，所述的巡检摄像头安装在巡检台上且与车载中控台连接，所述的后台管理系统通过无线网络与巡检摄像头连接。
[0007]使用时，在公交车主体上安装在巡检轨道，而在巡检轨道上安装了巡检台，巡检摄像头沿途进行拍摄巡检，而车载中控台可以对巡检摄像头进行控制来识别沿途信息，而识别之后的沿途信息还可以直接发送到后台管理系统中进行报备告警处理，这样设计省去了道路巡检员的配置，从而达到了省时省力且实时性更好的目的。
[0008]作为优选，所述的巡检轨道包括四个车角轨道和一个十字轨道，其中四个车角轨道分别安装在公交车主体的顶部四个角上，所述的十字轨道安装在公交车主体的顶部中间，其中十字轨道的四个端部分别与公交车主体的顶部前端中间、顶部后端中间、顶部两侧边中间连接，所述车角轨道的形状呈圆弧形，所述的车角轨道和十字轨道上均设有巡检台。通过车角轨道的设计，能够实现巡检摄像头的大范围转动，从而使得巡检摄像头能够进行多角度的调节，以满足不同角度的拍摄需求；通过十字轨道的设计，能够实现四个方位定点拍摄，以确保拍摄数据的可靠性。
[0009]作为优选，所述车角轨道和十字轨道的横截面形状呈T字型，所述车角轨道和十字轨道的上端面中间均设有齿条，所述巡检台的下端面上设有巡检凸台，所述巡检凸台的底部设有与车角轨道和十字轨道相匹配的T型槽，所述的T型槽内设有与齿条相配合的齿槽，所述巡检台的内部设有驱动电机一，所述的巡检凸台内且置于齿槽所对应的位置处设有驱
动齿轮，所述的驱动电机一与驱动齿轮连接，所述的驱动齿轮与齿条相啮合，所述的驱动电机一与车载中控台连接。通过齿条和驱动齿轮的设计，能够实现巡检摄像头的位置调整，以满足不同位置的拍摄需求。
[0010]作为优选，所述的巡检摄像头安装在巡检台的侧面，所述的巡检台内设有5G传输模块，所述的巡检摄像头通过5G传输模块与后台管理系统连接，所述的车载中控台上设有存储器和GPS定位仪，所述的存储器、GPS定位仪和巡检摄像头均与车载中控台连接。通过5G传输模块的设计，确保数据上传的可靠性；通过GPS定位仪的设计，能够实时的将检测到的问题反馈，以便于后期的维护。
[0011]作为优选，所述巡检台的上端外侧设有支撑柱，所述的支撑柱上设有壳体，所述的壳体内设有发电机、齿轮箱和转轴，所述壳体的外侧设有叶片，所述的叶片与转轴的一端连接，所述转轴的另一端穿过机壳后与齿轮箱连接，所述的齿轮箱与发电机连接，所述的发电机与车载中控台连接。通过发电机的设计，能够给予各个电器元器件进行供电，确保整个系统的可靠使用。
[0012]作为优选，所述的支撑柱内部设有空腔，所述巡检台的上端内部设有驱动电机二，所述的空腔内设有电机轴，所述机壳的底部设有转盘，所述电机轴的一端与驱动电机二连接，所述电机轴的另一端与转盘连接。
[0013]本技术的有益效果是：省去了道路巡检员的配置，从而达到了省时省力且实时性更好的目的；巡检摄像头能够进行多角度的调节，以满足不同角度的拍摄需求；通过十字轨道的设计，能够实现四个方位定点拍摄，以确保拍摄数据的可靠性。
附图说明
[0014]图1是车角轨道和十字轨道的结构示意图；
[0015]图2是巡检摄像头的结构示意图。
[0016]图中：1. 巡检组件，2. 车角轨道，3. 十字轨道，4. 壳体，5. 发电机，6. 齿轮箱，7. 转轴，8. 叶片，9. 转盘，10. 支撑柱，11. 巡检摄像头，12. 驱动齿轮，13. T型槽，14. 齿槽，15. 巡检凸台，16. 驱动电机一，17. 5G传输模块，18. 巡检台，19. 驱动电机二。
具体实施方式
[0017]下面结合附图和具体实施方式对本技术做进一步的描述。
[0018]如图1、图2所述的实施例中，一种公交车沿途自动巡检系统，包括公交车主体、巡检组件1和后台管理系统，公交车主体的顶部设有巡检轨道，公交车主体的内部设有车载中控台，巡检组件1包括巡检台18和巡检摄像头11，巡检台18安装在巡检轨道上，巡检摄像头11安装在巡检台18上且与车载中控台连接，后台管理系统通过无线网络与巡检摄像头11连接。巡检轨道包括四个车角轨道2和一个十字轨道3，其中四个车角轨道2分别安装在公交车主体的顶部四个角上，十字轨道3安装在公交车主体的顶部中间，其中十字轨道3的四个端部分别与公交车主体的顶部前端中间、顶部后端中间、顶部两侧边中间连接，车角轨道2的形状呈圆弧形，车角轨道2和十字轨道3上均设有巡检台18。车角轨道2和十字轨道3的横截面形状呈T字型，车角轨道2和十字轨道3的上端面中间均设有齿条，巡检台18的下端面上设有巡检凸台15，巡检凸台15的底部设有与车角轨道2和十字轨道3相匹配的T型槽13，T型槽
13内设有与齿条相配合的齿槽14，巡检台18的内部设有驱动电机一16，巡检凸台15内且置于齿槽14所对应的位置处设有驱动齿轮12，驱动电机一16与驱动齿轮12连接，驱动齿轮12与齿条相啮合，驱动电机一16与车载中控台连接。巡检摄像头11安装在巡检台18的侧面，巡检台18内设有5G传输模块17，巡检摄像头11通过5G传输模块17与后台管理系统连接，车载中控台上设有存储器和GPS定位仪，存储器、GPS定位仪和巡检摄像头11均与车载中控台连接。巡检台18的上端外侧设有支撑柱10，支撑柱10上设有壳体4，壳体4内设有发电机5、齿轮箱6和转轴7，壳体4的外侧设有叶片8，叶片8与转轴7的一端连接，转轴7的另一端穿过机壳后与齿轮箱6连接，齿轮箱6与发电机5连接，发电机5与车载中控台连接。支撑柱10内部设有空腔，巡检台18的上端内部设有驱动电机二19，空腔内设有电机轴，机壳的底部设有转盘9，电机轴的一端与驱动电机二19连接，电机轴的另一端与转盘9连接。
[0019]通过上述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公交车沿途自动巡检系统，其特征是，包括公交车主体、巡检组件（1）和后台管理系统，所述公交车主体的顶部设有巡检轨道，所述公交车主体的内部设有车载中控台，所述的巡检组件（1）包括巡检台（18）和巡检摄像头（11），所述的巡检台（18）安装在巡检轨道上，所述的巡检摄像头（11）安装在巡检台（18）上且与车载中控台连接，所述的后台管理系统通过无线网络与巡检摄像头（11）连接。2.根据权利要求1所述的一种公交车沿途自动巡检系统，其特征是，所述的巡检轨道包括四个车角轨道（2）和一个十字轨道（3），其中四个车角轨道（2）分别安装在公交车主体的顶部四个角上，所述的十字轨道（3）安装在公交车主体的顶部中间，其中十字轨道（3）的四个端部分别与公交车主体的顶部前端中间、顶部后端中间、顶部两侧边中间连接，所述车角轨道（2）的形状呈圆弧形，所述的车角轨道（2）和十字轨道（3）上均设有巡检台（18）。3.根据权利要求2所述的一种公交车沿途自动巡检系统，其特征是，所述车角轨道（2）和十字轨道（3）的横截面形状呈T字型，所述车角轨道（2）和十字轨道（3）的上端面中间均设有齿条，所述巡检台（18）的下端面上设有巡检凸台（15），所述巡检凸台（15）的底部设有与车角轨道（2）和十字轨道（3）相匹配的T型槽（13），所述的T型槽（13）内设有与齿条相配合的齿槽（14），所述巡检台（18）的内部设有驱动电机一（16），所述的巡检凸台（15）内且置于...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡友谊，李思艳，
申请(专利权)人：浙江兰景科技有限公司，
类型：新型
国别省市：