一种带有连接处加强结构的轨道交通用型钢制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带有连接处加强结构的轨道交通用型钢，包括钢体，所述钢体外侧对称螺纹连接有连接槽，两个所述连接槽顶部和底部固定连接有若干个伸缩柱一，所述伸缩柱一外部套设有活动弹簧一，所述伸缩柱一外部靠近钢体的顶部和底部固定连接有支撑加固块一。本实用新型专利技术的有益效果是：通过设置活动弹簧一，可以方便的将支撑加固块一进行弹出，通过设置支撑加固块一，使得本装置接头处的加固连接状态更好。态更好。态更好。

【技术实现步骤摘要】
一种带有连接处加强结构的轨道交通用型钢


[0001]本技术涉及钢轨
，具体为一种带有连接处加强结构的轨道交通用型钢。

技术介绍

[0002]钢轨的连接方式主要有两种，一种为传统的直缝接法，另外一种为无缝焊接。对于传统的直缝接法，两根钢轨由鱼尾板相连，钢轨之间存在3到5mm的隙缝，隙缝填充绝缘物质，列车在运行中车轮驶完一轨才又驶向另外一轨，在两轨连接处，车辆失去支点，对逆向钢轨头部产生击力，会造成噪音污染和非正常磨损。
[0003]现有技术中，公告号为CN201730026U的一种钢轨斜缝接头，涉及一种属于钢轨接头，适用于钢轨之间的连接。该钢轨斜缝接头包括：左钢轨、右钢轨、卡槽、铆钉；左钢轨和右钢轨的一端的端面与轨身垂直，另一端为斜面与钢轨的侧面成20
°
夹角；左钢轨和右钢轨的斜面端相对放置在1m长的卡槽里，钢轨斜面重合，通过一根铆钉贯穿左钢轨和右钢轨上的孔固定。由于采用斜缝接头，在控制钢轨热胀冷缩的同时，减少了斜缝的宽度，使得车轮平稳通过钢轨斜缝处，既无噪音又无撞击力，可在钢轨上平稳运行。
[0004]但上述该装置在使用过程中，仍然存在以下较为明显的缺陷，在使用上述装置时，由于上述装置没有具有便于将连接头处进行加固的装置或者结构，导致上述装置在进行多个连接安装时连接头处没有得到有效的加固，容易发生脱节。
[0005]为此，本技术提出一种带有连接处加强结构的轨道交通用型钢。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种带有连接处加强结构的轨道交通用型钢，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0008]一种带有连接处加强结构的轨道交通用型钢，包括钢体，所述钢体外侧对称螺纹连接有连接槽，两个所述连接槽顶部和底部固定连接有若干个伸缩柱一，所述伸缩柱一外部套设有活动弹簧一，所述伸缩柱一外部靠近钢体的顶部和底部固定连接有支撑加固块一。
[0009]通过采用上述技术方案，通过设置活动弹簧一，可以方便的将支撑加固块一进行弹出，通过设置支撑加固块一，使得本装置接头处的加固连接状态更好。
[0010]优选的，两个所述连接槽外部螺纹连接有安装螺母一，两个所述连接槽通过安装螺母一与钢体螺纹连接。
[0011]通过采用上述技术方案，通过设置安装螺母一，可以方便的将连接槽与钢体进行方便的安装或者拆卸。
[0012]优选的，所述钢体外侧远离连接槽的一端对称螺纹连接有连接块，两个所述连接块顶部和底部固定连接有若干个伸缩柱二，所述伸缩柱二外部套设有活动弹簧二，所述伸
缩柱二外部靠近钢体顶部和底部固定连接有支撑加固块二。
[0013]通过采用上述技术方案，通过设置活动弹簧二，可以方便的将支撑加固块二进行弹出，通过设置支撑加固块二，使得本装置接头处的加固连接状态更好。
[0014]优选的，两个所述连接块外部螺纹连接有安装螺母二，两个所述连接块通过安装螺母二与钢体螺纹连接。
[0015]通过采用上述技术方案，通过设置安装螺母二，可以方便的将连接块进行安装连接。
[0016]优选的，所述连接槽远离支撑加固块一的一端顶部和底部开设有若干个连接孔一，所述连接块远离支撑加固块二的一端顶部和底部开设有若干个连接孔二，所述连接块外部靠近连接孔二的一端开设有连接孔三。
[0017]通过采用上述技术方案，通过设置连接孔一和连接孔二，可以很好的将连接槽和连接块进行加固连接，使得本装置接头处的加固连接状态更好。
[0018]优选的，所述钢体外部靠近连接块的一端螺纹连接有安装导轨，所述安装导轨外部螺纹连接有安装螺母三，所述安装导轨内部活动连接有滑块，所述滑块外部固定连接有间隔调节板。
[0019]通过采用上述技术方案，通过设置安装导轨，可以方便的将间隔调节板进行安装，通过设置间隔调节板，可以方便的调节两个钢体连接时的间隔距离。
[0020]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过设置活动弹簧一，可以方便的将支撑加固块一进行弹出，通过设置支撑加固块一，使得本装置接头处的加固连接状态更好，通过设置安装螺母一，可以方便的将连接槽与钢体进行方便的安装或者拆卸，通过设置活动弹簧二，可以方便的将支撑加固块二进行弹出，通过设置支撑加固块二，使得本装置接头处的加固连接状态更好。
附图说明
[0021]图1为本技术的正面结构示意图；
[0022]图2为本技术的侧面结构示意图；
[0023]图3为本技术的连接状态结构示意图。
[0024]图中：1、连接槽；2、连接孔一；3、活动弹簧一；4、伸缩柱一；5、支撑加固块一；6、安装螺母一；7、连接块；8、伸缩柱二；9、活动弹簧二；10、支撑加固块二；11、滑块；12、安装螺母二；13、连接孔三；14、连接孔二；15、钢体；16、安装导轨；17、安装螺母三；18、间隔调节板。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请参阅图1至3，本技术提供一种技术方案：
[0027]一种带有连接处加强结构的轨道交通用型钢，包括钢体15，钢体15外侧对称螺纹连接有连接槽1，两个连接槽1顶部和底部固定连接有若干个伸缩柱一4，伸缩柱一4外部套
设有活动弹簧一3，伸缩柱一4外部靠近钢体15的顶部和底部固定连接有支撑加固块一5，通过设置活动弹簧一3，可以方便的将支撑加固块一5进行弹出，通过设置支撑加固块一5，使得本装置接头处的加固连接状态更好，两个连接槽1外部螺纹连接有安装螺母一6，两个连接槽1通过安装螺母一6与钢体15螺纹连接，通过设置安装螺母一6，可以方便的将连接槽1与钢体15进行方便的安装或者拆卸，钢体15外侧远离连接槽1的一端对称螺纹连接有连接块7，两个连接块7顶部和底部固定连接有若干个伸缩柱二8，伸缩柱二8外部套设有活动弹簧二9，伸缩柱二8外部靠近钢体15顶部和底部固定连接有支撑加固块二10，通过设置活动弹簧二9，可以方便的将支撑加固块二10进行弹出，通过设置支撑加固块二10，使得本装置接头处的加固连接状态更好。
[0028]两个连接块7外部螺纹连接有安装螺母二12，两个连接块7通过安装螺母二12与钢体15螺纹连接，通过设置安装螺母二12，可以方便的将连接块7进行安装连接，连接槽1远离支撑加固块一5的一端顶部和底部开设有若干个连接孔一2，连接块7远离支撑加固块二10的一端顶部和底部开设有若干个连接孔二14，连接块7外部靠近连接孔二14的一端开设有连接孔三13。通过设置连接孔一2和连接孔二14，可以很好的将连接槽1和连接块7进行加固连接，使得本装置接头处的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有连接处加强结构的轨道交通用型钢，包括钢体(15)，其特征在于：所述钢体(15)外侧对称螺纹连接有连接槽(1)，两个所述连接槽(1)顶部和底部固定连接有若干个伸缩柱一(4)，所述伸缩柱一(4)外部套设有活动弹簧一(3)，所述伸缩柱一(4)外部靠近钢体(15)的顶部和底部固定连接有支撑加固块一(5)。2.根据权利要求1所述的一种带有连接处加强结构的轨道交通用型钢，其特征在于：两个所述连接槽(1)外部螺纹连接有安装螺母一(6)，两个所述连接槽(1)通过安装螺母一(6)与钢体(15)螺纹连接。3.根据权利要求1所述的一种带有连接处加强结构的轨道交通用型钢，其特征在于：所述钢体(15)外侧远离连接槽(1)的一端对称螺纹连接有连接块(7)，两个所述连接块(7)顶部和底部固定连接有若干个伸缩柱二(8)，所述伸缩柱二(8)外部套设有活动弹簧二(9)，所述伸缩柱二(8)外部靠近钢体(15)顶部和底部固定连接有支撑加固块二(...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐丹，周启玉，周宏灵，
申请(专利权)人：江苏方圆型钢有限公司，
类型：新型
国别省市：