本实用新型专利技术属于起重葫芦技术领域，具体公开了一种减速传动装置，包括外壳、长轴、齿轮传动机构、起重链轮、动力链轮以及制动装置，齿轮传动机构包括一级齿轮组、二级齿轮组和三级齿轮组；一级齿轮组包括长轴齿轮以及两个一级齿轮；二级齿轮组包括两个中间齿轮以及片齿轮，中间齿轮与一级齿轮固定连接；三级齿轮组包括花孔齿轮以及两个短轴齿轮，花孔齿轮与长轴转动配合，两个短轴齿轮分别与两个片齿轮固定连接，花孔齿轮与起重链轮固定连接。本实用新型专利技术还公开了一种起重葫芦，包括上述的减速传动装置、起重链条和动力链条。本方案结构紧凑，在很小的空间内，得到更大的减速比，将传动装置外形做得小巧的同时增加一级传动结构，减速效果更好。更好。更好。
【技术实现步骤摘要】
减速传动装置及起重葫芦
[0001]本技术属于起重葫芦
，尤其涉及一种减速传动装置及起重葫芦。
技术介绍
[0002]葫芦作为一种小型起重机械设备，因其使用简单、携带方便已在很多行业及场合得到广泛应用，主要适用于工厂、矿山、建筑工地、码头、船坞、仓库等场所，用于安装机器、起吊货物等。葫芦主要分为手动葫芦和电动葫芦，手动葫芦一般适用于起吊重物重量不大或者短期使用的场合，电动葫芦一般适用于起吊重量较大提升高度相对较高的场合。
[0003]葫芦通常由传动装置、拉动链条、吊钩和挂钩等组成，其中，传动装置作为葫芦最重要的结构，起到降低手拉力的作用。例如，申请人申请的公告号为CN212151445U的专利公开了一种手拉葫芦，利用一个一级齿轮和两个二级齿轮等组成的传动装置完成动力的传递，不仅可以大幅度降低手拉力，还具有结构紧凑、强度高、质量轻、密封性好、寿命长以及导链效果好等优点。
[0004]但是申请人在长期实践中发现，上述手拉葫芦针对于重量较大的重物时降低手拉力的能力有限，主要是由于传动装置中的传动齿轮齿数比较小，无法较好的实现减速降力，针对上述问题，目前常用的解决方式为增大传动齿轮的直径，以提高齿数比，但是传动齿轮直径的增大不可避免的会增大空间占位，即增大了传动装置的体积，使传动装置的外形变得肥大，观感较差，且不利于搬运。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种减速传动装置及起重葫芦，结构紧凑，在很小的空间内，得到更大的减速比，可以将传动装置外形做得小巧的同时增加一级传动结构，减速效果更好。
[0006]为了达到上述目的，本技术的技术方案如下：
[0007]减速传动装置，包括外壳以及设置于外壳内的长轴、齿轮传动机构、起重链轮、动力链轮以及单向制动长轴的制动装置，起重链轮套设在长轴上并与长轴间隙配合，动力链轮与长轴固定连接；
[0008]齿轮传动机构包括由长轴外端至内侧依次设置的一级齿轮组、二级齿轮组和三级齿轮组；
[0009]一级齿轮组包括固定连接于长轴外端的长轴齿轮以及两个与长轴齿轮啮合的一级齿轮；二级齿轮组包括两个中间齿轮以及两个与中间齿轮啮合的片齿轮，中间齿轮与一级齿轮固定连接；三级齿轮组包括花孔齿轮以及两个与花孔齿轮啮合的短轴齿轮，花孔齿轮与长轴转动配合，两个短轴齿轮分别与两个片齿轮固定连接，花孔齿轮与起重链轮固定连接。
[0010]基于上述方案，本技术的原理为，动力链轮为本装置的输入端，使用时，通过手拉或者电动驱动的方式拉动链条带动动力链轮转动，由于动力链轮与长轴固定连接，因
此动力链轮转动可带动长轴转动,长轴再将动力传递至齿轮传动机构，使长轴齿轮随着长轴一起转动，长轴齿轮则带动两个与其啮合的一级齿轮转动，一级齿轮转动通过中间齿轮带动片齿轮转动，片齿轮转动再通过短轴齿轮带动花孔齿轮转动，由于花孔齿轮与起重链轮固定连接，因此花孔齿轮转动会带动起重链轮转动，从而实现起重链条的升降。
[0011]本方案通过一级齿轮组、二级齿轮组和三级齿轮组实现三级降速，与传统二级传动装置比，本传动装置提供了更大的齿数比，提升重物时可以降低手拉力或者电动驱动力，使用时更加轻巧省力，提高起重效率，减小工作人员的劳动强度。并且，本装置整体结构设计合理，在轴向方向上长轴的长度有少量增加，径向方向上的宽度没有变化，整个装置的体积变化不大，结构紧凑，在很小的空间内，得到更大的减速比，可以将传动装置外形做得小巧的同时增加一级传动结构，使其减速效果更好，特别是针对于重物重量达到1吨或以上的情况。
[0012]优选地，外壳内固定连接有第一墙板和第二墙板，第一墙板位于一级齿轮组和二级齿轮组之间，一级齿轮和片齿轮均与第一墙板转动配合，第二墙板位于三级齿轮组和起重链轮之间，短轴齿轮与第二墙板转动配合。通过第一墙板和第二墙板对一级齿轮组、二级齿轮组和三级齿轮组进行分隔，避免产生干涉，并为传动机构提供支撑。
[0013]优选地，两个一级齿轮分别位于第一墙板的两个对角处，使两个一级齿轮斜向对齐，进而减小两个一级齿轮在高度以及宽度上的占位空间，使装置内部结构更为紧凑，减小装置体积。
[0014]优选地，外壳包括罩体以及固定连接于罩体两端的左端盖和右端盖，左端盖内侧设有安装槽，安装槽内可拆卸连接有定位连接板，长轴齿轮和两个一级齿轮均与定位连接板转动配合。定位连接板将长轴齿轮和两个一级齿轮进行限位，保证运行稳定性，并且通过安装槽和定位连接板之间的配合可以实现左端盖与罩体之间的快速定位，提高装配效率。
[0015]优选地，制动装置包括制动器座、摩擦片Ⅰ、棘轮、摩擦片Ⅱ以及通过棘爪销固定在外壳内的棘爪弹簧和棘爪，制动器座固定套设在长轴上，摩擦片Ⅰ、棘轮、摩擦片Ⅱ依次套设在制动器座上，且摩擦片Ⅰ、棘轮、摩擦片Ⅱ被夹紧在制动器座与动力链轮之间，棘爪卡在棘轮上。
[0016]优选地，花孔齿轮与长轴之间设有花键套，花键套为起重链轮向花孔齿轮一侧延伸的部分构成，花键套转动套设于长轴上，花键套外轮廓上设有外花键，花孔齿轮内孔设有与花键套适配的内花键。通过花键配合实现花孔齿轮与起重链轮之间的转动限位，配合稳定。
[0017]优选地，罩体内侧设有阶梯槽，第二墙板卡接于阶梯槽内，第二墙板中部设有通孔，通孔与花键套之间转动配合有轴套。
[0018]本技术还公开了一种起重葫芦，包括上述的减速传动装置、起重链条和动力链条，起重链条与起重链轮啮合，动力链条与动力链轮啮合。
[0019]优选地，起重链条下端固定连接有下挂钩，所述下挂钩为机械自锁式挂钩，与传统起重葫芦的挂钩相比，本方案中的挂钩防脱效果更好，锁止方式也更加稳定。
[0020]本方案的有益效果：本方案在不增大装置体积的前提下，通过增加了一级传动齿轮组，增大了减速比，使用时更加轻巧省力，提高起重效率，减小工作人员的劳动强度。
附图说明
[0021]图1为本技术实施例的爆炸示意图；
[0022]图2为本技术实施例的剖视图；
[0023]图3为技术实施例的内部结构示意图；
[0024]图4为实施例中一级齿轮组和长轴齿轮的配合示意图；
[0025]图5为实施例中二级齿轮和三级齿轮组的配合示意图；
[0026]图6为实施例中左端盖的示意图；
[0027]图7为实施例中制动装置的示意图；
[0028]图8为实施例中起重葫芦的示意图。
[0029]说明书附图中的附图标记包括：长轴10、长轴齿轮11、一级齿轮12、中间齿轮13、片齿轮14、短轴齿轮15、花孔齿轮16、定位连接板17、安装槽18、第一墙板20、第二墙板30、起重链轮40、动力链轮50、制动装置60、棘爪601、棘轮602、摩擦片603、制动器座604、动力链条70、起重链条80、上挂钩90、下挂钩91、左端盖101、罩体102、右端盖103。
具体实施方式
[0030]将参照附图详细描述根据本技术的各个实施例。这里，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.减速传动装置，其特征在于：包括外壳以及设置于外壳内的长轴（10）、齿轮传动机构、起重链轮（40）、动力链轮（50）以及单向制动长轴（10）的制动装置（60），起重链轮（40）套设在长轴（10）上并与长轴（10）转动配合，动力链轮（50）与长轴（10）固定连接；齿轮传动机构包括由长轴（10）外端至内侧依次设置的一级齿轮组、二级齿轮组和三级齿轮组；一级齿轮组包括固定连接于长轴（10）外端的长轴齿轮（11）以及两个与长轴齿轮（11）啮合的一级齿轮（12）；二级齿轮组包括两个中间齿轮（13）以及两个与中间齿轮（13）啮合的片齿轮（14），中间齿轮（13）与一级齿轮（12）固定连接；三级齿轮组包括花孔齿轮（16）以及两个与花孔齿轮（16）啮合的短轴齿轮（15），花孔齿轮（16）与长轴（10）转动配合，两个短轴齿轮（15）分别与两个片齿轮（14）固定连接，花孔齿轮（16）与起重链轮（40）固定连接。2.根据权利要求1所述的减速传动装置，其特征在于：外壳内固定连接有第一墙板（20）和第二墙板（30），第一墙板（20）位于一级齿轮组和二级齿轮组之间，一级齿轮（12）和片齿轮（14）均与第一墙板（20）转动配合，第二墙板（30）位于三级齿轮组和起重链轮（40）之间，短轴齿轮（15）与第二墙板（30）转动配合。3.根据权利要求2所述的减速传动装置，其特征在于：两个一级齿轮（12）分别位于第一墙板（20）的两个对角处。4.根据权利要求2或3所述的减速传动装置，其特征在于：外壳包括罩体（102）以及固定连接于罩体（102）两端的左端盖（101）和右端盖（103），左端盖（101）内侧设有安装槽（18），...
【专利技术属性】
技术研发人员：曾剑，
申请(专利权)人：重庆美和机电有限公司，
类型：新型
国别省市：
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