一种汽车空调调速模块装配结构制造技术

本实用新型专利技术属于汽车空调领域，具体涉及一种汽车空调调速模块装配结构，包括散热件、配合设置于散热件的安装腔内的PCB板组件及盖设于散热件的安装腔上的上盖，所述PCB板组件包括PCB板本体和配合设置于PCB板本体底部的MOS管，所述散热件的安装腔内设置用以容置MOS管的安装槽，MOS管与安装槽之间配合设置用以压紧MOS管的弹片。本实用新型专利技术中的MOS管通过散热件的安装槽之间设置了弹片，通过弹片压紧MOS管，防止MOS管松动，进而达到提升产品的目的。进而达到提升产品的目的。进而达到提升产品的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空调调速模块装配结构


[0001]本技术属于汽车空调领域，具体涉及一种汽车空调调速模块装配结构。

技术介绍

[0002]现有汽车空调调速模块中，大部分采用在散热铝件上钻孔、攻丝的工艺，生产组装时通常将MOS管用紧固件螺纹紧固件压紧MOS管，使MOS管紧贴散热铝件上，此种设计结构，容易导致MOS管松动，影响产品质量，而且生产作业繁琐，效率一般。

技术实现思路

[0003]为了弥补现有技术的不足，本技术提供一种汽车空调调速模块装配结构的技术方案。
[0004]所述的一种汽车空调调速模块装配结构，包括散热件、配合设置于散热件的安装腔内的PCB板组件及盖设于散热件的安装腔上的上盖，其特征在于所述PCB板组件包括PCB板本体和配合设置于PCB板本体的MOS管，所述散热件的安装腔内设置用以容置MOS管的安装槽，MOS管与安装槽之间配合设置用以压紧MOS管的弹片。
[0005]所述的一种汽车空调调速模块装配结构，其特征在于所述弹片具有嵌扣部和弯折凸起部，弹片的主体用以与MOS管相贴合，弹片的嵌扣部用以与MOS管嵌扣配合，弹片的弯折凸起部用以与安装槽槽壁相抵。
[0006]所述的一种汽车空调调速模块装配结构，其特征在于所述弹片还具有上钩部和下边部，所述上钩部用以与散热件安装槽的槽口边沿相抵，所述下边部用以与MOS管的底部相抵。
[0007]所述的一种汽车空调调速模块装配结构，其特征在于所述弹片的两侧中至少一侧还具有侧边部，所述侧边部用以与MOS管侧部相抵。
[0008]所述的一种汽车空调调速模块装配结构，其特征在于所述MOS管具有用以与弹片的嵌扣部嵌扣配合的配合槽。
[0009]所述的一种汽车空调调速模块装配结构，其特征在于所述PCB板组件包括配合设置于PCB板本体底部的电容。
[0010]所述的一种汽车空调调速模块装配结构，其特征在于所述PCB板组件包括配合设置于PCB板本体上端的导电插片，所述导电插片穿过上盖的穿孔并位于上盖的插口内。
[0011]所述的一种汽车空调调速模块装配结构，其特征在于所述上盖底部具有用以与所述导电插片的台阶相抵的挡块。
[0012]所述的一种汽车空调调速模块装配结构，其特征在于所述上盖与散热件之间配合设置密封圈。
[0013]所述的一种汽车空调调速模块装配结构，其特征在于所述散热件的安装腔内设置用以与PCB板本体底部相抵的挡台。
[0014]与现有技术相比，本技术中的MOS管通过散热件的安装槽之间设置了弹片，通
过弹片压紧MOS管，防止MOS管松动，进而达到提升产品的目的；而且本技术的结构简单，便于生产和装配，能够提升生产效率。
附图说明
[0015]图1为本技术分解结构示意图；
[0016]图2为本技术剖面结构示意图；
[0017]图3为本技术中弹片结构示意图；
[0018]图4为本技术散热件结构示意图；
[0019]图5为本技术中上盖结构示意图。
具体实施方式
[0020]下面结合附图对本技术作进一步说明。
[0021]参阅图1
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图5，一种汽车空调调速模块装配结构，包括散热件1、配合设置于散热件1的安装腔100内的PCB板组件及盖设于散热件1的安装腔100上的上盖2，所述散热件1采用铝材制成，下端具有若干散热片，所述PCB板组件包括PCB板本体3和配合设置于PCB板本体3底部的MOS管4，所述散热件1的安装腔100内设置用以容置MOS管4的安装槽101，MOS管4与安装槽101之间配合设置用以压紧MOS管4的弹片5。其中，安装MOS管4时，安装槽101的两侧侧壁为MOS管4插入安装槽101提供导向。
[0022]继续参阅图2和图3，弹片5的具体结构为：所述弹片5具有嵌扣部500、弯折凸起部501、上钩部502和下边部503，弹片5的主体用以与MOS管4相贴合，弹片5的嵌扣部500用以与MOS管4嵌扣配合，弯折凸起部501优选为弧形结构，此外也可以为三角形结构或其它形状，弯折凸起部501的最大凸起部位用以与安装槽101槽壁相抵，弯折凸起部501的顶部与MOS管4相抵，所述上钩部502用以与散热件1安装槽100的槽口边沿相抵，所述下边部503用以与MOS管4的底部相抵，下边部503能够对MOS管4起到支撑和防止其转动的作用。其中，所述嵌扣部500为圆形凸起结构，所述MOS管4具有用以与弹片5的嵌扣部500嵌扣配合的配合槽400，该配合槽400为通孔。
[0023]在一些实施例中，所述弹片5的两侧还可以具有由弹片5主体两侧弯折形成的侧边部，所述侧边部用以与MOS管4侧部相抵，起到防止MOS管4转动的作用。
[0024]继续参阅图1，所述PCB板组件还包括配合设置于PCB板本体3底部的电容6和配合设置于PCB板本体3上端的导电插片7。具体地，电容6和MOS管4的引脚插入PCB板本体3的插孔中并与PCB板本体3焊接配合，导电插片7的下端同样插入PCB板本体3的插孔并与PCB板本体3焊接配合，导电插片7的下端也可以与PCB板本体3采用铆接配合，导电插片7的上端穿过上盖2的穿孔200并位于上盖2的插口201内。
[0025]进一步参阅图1、图2和图5，为避免与导电插片7插接的配合件在拔出时连带PCB板本体3一起拔出，本技术作如下设置：所述上盖2底部具有用以与所述导电插片7的台阶700相抵的挡块202。
[0026]继续参阅图5，为加强密封性和防水性，本技术作如下设置：所述上盖2与散热件1之间配合设置密封圈8。具体地，密封圈8位于上盖2底部的环形凹槽，上盖2通过螺纹紧固件9与散热件1固定配合时，密封圈8正好抵于散热件1的开口边沿。
[0027]继续参阅图2和图4，所述散热件1的安装腔100内设置用以与PCB板本体3底部相抵的挡台102。PCB板本体3装入散热件1安装腔100时，正好支撑于挡台102上。
[0028]在本技术中，弹片5的嵌扣部500插入MOS管4的配合槽400，弹片5与MOS管4一起装入散热件1的安装槽101内，弹片5的上钩部502和下边部503作用主要是在装配过程中防止弹片5歪斜。弹片5的弯折凸起部501顶住散热件1安装槽101的槽壁，弹片5底部的下边部503与散热件1安装槽101侧壁起支撑杠杆作用，同时弹片5将MOS管4压紧，防止MOS管4松动。
[0029]在本技术中，电容6和导电插片7先焊接到PCB板本体3上，PCB板本体3再装入散热件1上，PCB板本体3装配到位后与散热件1的挡台102台阶面贴紧。PCB板本体3上开有连接MOS管4插孔，装配时MOS管4引脚穿入PCB板本体3的插孔，装配后焊接MOS管4引脚进行连接固定。
[0030]在本技术中，上盖2底部设有凹槽，凹槽内装入密封圈8，然后将上盖2装于散热件1上，通过螺纹紧固件将两者连接固定，密封圈8有一定的弹性变形，变形后可减小零件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调调速模块装配结构，包括散热件(1)、配合设置于散热件(1)的安装腔(100)内的PCB板组件及盖设于散热件(1)的安装腔(100)上的上盖(2)，其特征在于所述PCB板组件包括PCB板本体(3)和配合设置于PCB板本体(3)的MOS管(4)，所述散热件(1)的安装腔(100)内设置用以容置MOS管(4)的安装槽(101)，MOS管(4)与安装槽(101)之间配合设置用以压紧MOS管(4)的弹片(5)。2.根据权利要求1所述的一种汽车空调调速模块装配结构，其特征在于所述弹片(5)具有嵌扣部(500)和弯折凸起部(501)，弹片(5)的主体用以与MOS管(4)相贴合，弹片(5)的嵌扣部(500)用以与MOS管(4)嵌扣配合，弹片(5)的弯折凸起部(501)用以与安装槽(101)槽壁相抵。3.根据权利要求2所述的一种汽车空调调速模块装配结构，其特征在于所述弹片(5)还具有上钩部(502)和下边部(503)，所述上钩部(502)用以与散热件(1)安装槽(101)的槽口边沿相抵，所述下边部(503)用以与MOS管(4)的底部相抵。4.根据权利要求2所述的一种汽车空调调速模块装配结构，其特征在于所述弹片(5)的两侧中至少一侧还具有侧边部，所述侧边部用以与MOS管侧部相抵...

【专利技术属性】
技术研发人员：范贵冰，李家乐，史志国，王文硕，韩甲旭，
申请(专利权)人：浙江豪博科技有限公司，
类型：新型
国别省市：