一种高速公路施工用吊装结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种高速公路施工用吊装结构，包括有承重底板，承重底板上设有配重块和支撑架，支撑架上设有两组安装轴，两组安装轴上均套设有滑轮，承重底板上设有通过绕绳机构安装的提升绳，提升绳的一端设有通过吊环连接的提升框，提升框内设有管道夹持机构，支撑架的一侧设有两组支撑组件，两组支撑组件均与提升框的一侧连接。该吊装结构使用时通过管道夹持机构对管道进行夹持，再通过绕绳机构带动提升框上升，可同时对多组管道进行吊装运输，有效的提高了公路施工的工作效率。当提升框上升后，支撑组件对提升框进行支撑，避免在运输管道时提升框产生较大的晃动，导致管道撞击到外界物体，有效的减少了运输管道时管道的损坏率。损坏率。损坏率。

【技术实现步骤摘要】
一种高速公路施工用吊装结构


[0001]本技术属于公路施工
，更具体地说，特别涉及一种高速公路施工用吊装结构。

技术介绍

[0002]高速公路是指专供汽车高速行驶的公路，高速公路的修建吸引大批工业在沿线选址，扩大人们活动范围，促进卫星城镇形成和城乡之间经济文化交流，更是起到了减轻交通压力，调整城市布局；通过促进工业发展带动第三产业兴旺发达，增加就业机会和收入、汽车消费以及提升人们的生活质量等重要的作用，在高速公路施工的过程中，会使用到各种各样的材料，如基石、管道、砂石等，在对这些材料进行转移时，经常会使用到对应的吊装结构对其辅助转移。
[0003]如申请号：201821608546.5提供了一种公路工程施工重型管道吊装绳机构，构设有承载吊带宽度设置为六十厘米，长度设置为两米，有利于对重型管道起到一个包裹的作用，使承载面积更大，从而起吊时更加的稳定。设有的承载吊带的内表面上均覆盖设置有一层橡胶颗粒层，有利于增加摩擦力，在起吊时有效防止滑动，降低危险发生的概率。但上述的管道吊装绳机构不方便对多组管道进行同时吊装，且在吊装的过程中管道易发生转动，从而碰撞到其他物体，进而导致管道损坏。
[0004]于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供了一种高速公路施工用吊装结构，以期达到更具有实用价值的目的。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供了一种高速公路施工用吊装结构，以解决现有技术中，普通的公路施工用的吊装结构大多不方便对多组管道进行同时吊装，且在吊装的过程中管道易发生转动，从而碰撞到其他物体，进而导致管道损坏的技术问题。
[0006]本技术一种高速公路施工用吊装结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
[0007]一种高速公路施工用吊装结构，包括有承重底板，所述承重底板上设置有配重块和支撑架，所述支撑架上设置有两组安装轴，两组所述安装轴上均套设有滑轮，所述承重底板上设置有通过绕绳机构安装的提升绳，所述提升绳的一端设置有通过吊环连接的提升框，所述提升框内设置有管道夹持机构，所述支撑架的一侧设置有两组支撑组件，两组所述支撑组件均与所述提升框的一侧连接。
[0008]进一步的，所述承重底板底部设置有自锁万向轮，所述自锁万向轮设置有四组；所述配重块上设置有扶手。
[0009]进一步的，所述绕绳机构包括有固定设置在所述承重底板上的安装架，所述安装架内设置有卷绕轮，所述提升绳的一端卷绕在所述卷绕轮上，所述卷绕轮的一端设置有提升电机。
[0010]进一步的，所述管道夹持机构包括有固定设置在所述提升框内的第一夹持架，所述第一夹持架上设置有两组第二夹持架，其中一组所述第二夹持架上设置有第三夹持架，所述第三夹持架与所述提升框的内侧顶端通过两组气动杆连接；所述第一夹持架上和所述第三夹持架底部均开设有多组管槽，两组所述第二夹持架的两侧均开设有多组所述管槽。
[0011]进一步的，所述提升框的两侧均开设有两组定位槽，所述第二夹持架与所述第三夹持架的两端均设置有两组定位滑块，所述定位滑块均卡设在所述定位槽内，所述第二夹持架的一侧设置有第一安装板，所述提升框的一侧固定设置有第二安装板，两组所述第一安装板之间设置有两组支撑弹簧，其中一组所述第一安装板与所述第二安装板之间设置有两组所述支撑弹簧。
[0012]进一步的，所述管槽内均设置有防护垫，所述防护垫为橡胶材质。
[0013]进一步的，所述支撑组件包括有安装筒，所述支撑架的一侧设置有安装杆，所述安装筒套设在所述安装杆上，所述安装筒的一侧设置有连接环，所述连接环内设置有通过连接轴进行连接的支撑臂，所述提升框的一侧设置有连接架，所述支撑臂的一端卡设在所述连接架内，所述连接架内穿设有螺纹旋钮，所述螺纹旋钮穿设在所述支撑臂的一端，所述螺纹旋钮的螺纹与所述支撑臂一端的内螺纹配合。
[0014]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0015]1.该吊装结构使用时控制两组气动杆收缩，使第三夹持架上升，在支撑弹簧的作用下控制第三夹持架、两组第二夹持架和第一夹持架之间的间隙扩大，方便往管槽内放入待提升的管道，放入后控制两组气动杆伸长，推动第三夹持架下移，从而控制相对应的两组管槽之间的间隙减小，对管道进行夹持，再通过绕绳机构带动提升框上升，可同时对多组管道进行吊装运输，有效的提高了公路施工的工作效率。
[0016]2.当提升框上升后，沿安装杆移动安装筒至合适的位置，再将支撑臂沿连接轴旋转使其卡设进连接架内，通过螺纹旋钮将支撑臂的一端与连接架固定，在运输管道的过程中支撑臂对提升框进行支撑，避免在运输管道时提升框产生较大的晃动，导致管道撞击到外界物体，有效的减少了运输管道时管道的损坏率。
附图说明
[0017]图1是本技术组装后的轴侧结构示意图一。
[0018]图2是本技术组装后的轴侧结构示意图二。
[0019]图3是本技术组装后的轴侧结构示意图三。
[0020]图4是本技术拆分后的轴侧结构示意图。
[0021]图5是本技术的部分结构示意图。
[0022]图6是本技术的部分结构示意图。
[0023]图7是图4中a区域的放大示意图。
[0024]图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
[0025]101、承重底板；102、自锁万向轮；103、配重块；104、扶手；105、安装架；106、卷绕轮；107、提升电机；108、提升绳；109、支撑架；201、安装轴；202、滑轮；203、吊环；301、提升框；304、定位槽；305、连接架；306、螺纹旋钮；401、安装杆；402、安装筒；403、连接环；404、支撑臂；405、连接轴；501、第一夹持架；502、管槽；601、第二夹持架；602、定位滑块；603、第一
安装板；604、第二安装板；605、支撑弹簧；701、第三夹持架；702、气动杆；703、防护垫。
具体实施方式
[0026]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0027]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速公路施工用吊装结构，其特征在于：包括有承重底板（101），所述承重底板（101）上设置有配重块（103）和支撑架（109），所述支撑架（109）上设置有两组安装轴（201），两组所述安装轴（201）上均套设有滑轮（202），所述承重底板（101）上设置有通过绕绳机构安装的提升绳（108），所述提升绳（108）的一端设置有通过吊环（203）连接的提升框（301），所述提升框（301）内设置有管道夹持机构，所述支撑架（109）的一侧设置有两组支撑组件，两组所述支撑组件均与所述提升框（301）的一侧连接。2.根据权利要求1所述的一种高速公路施工用吊装结构，其特征在于：所述承重底板（101）底部设置有自锁万向轮（102），所述自锁万向轮（102）设置有四组；所述配重块（103）上设置有扶手（104）。3.根据权利要求1所述的一种高速公路施工用吊装结构，其特征在于：所述绕绳机构包括有固定设置在所述承重底板（101）上的安装架（105），所述安装架（105）内设置有卷绕轮（106），所述提升绳（108）的一端卷绕在所述卷绕轮（106）上，所述卷绕轮（106）的一端设置有提升电机（107）。4.根据权利要求1所述的一种高速公路施工用吊装结构，其特征在于：所述管道夹持机构包括有固定设置在所述提升框（301）内的第一夹持架（501），所述第一夹持架（501）上设置有两组第二夹持架（601），其中一组所述第二夹持架（601）上设置有第三夹持架（701），所述第三夹持架（701）与所述提升框（301）的内侧顶端通过两组气动杆（702）连接；所述第一夹持架（501）上和所述第三夹持架（7...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈斌，
申请(专利权)人：陈斌，
类型：新型
国别省市：