一种电动汽车整车热管理系统、方法及电动汽车技术方案

本发明专利技术提供提供一种电动汽车整车热管理系统、方法及电动汽车，整车热管理系统包括电池回路、空调回路和车内采暖回路，空调回路连接电池回路和车内采暖回路；电池回路预先对动力电池充电，在电池回路的冷却介质和动力电池中储存热量；电池回路在接收到车内采暖信息时，将预先存贮在动力电池和电池回路的冷却介质内的热量，经过空调回路转移到车内采暖回路。本发明专利技术能降低行驶中因用户使用空调消耗的能量，提升续航里程。提升续航里程。提升续航里程。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车整车热管理系统、方法及电动汽车


[0001]本专利技术涉及汽车
，特别是涉及一种电动汽车整车热管理系统、方法及电动汽车。

技术介绍

[0002]现在电动汽车所使用的空调采暖多为PTC电加热，PTC电加热采用的是正温度系数的热敏材料，它具有电阻率随温度升高而增大的特性，因此电动车的动力电池在低温下会因温度影响放电特性，导致在低温下能释放出来的电量比较少。
[0003]另一方面，低温下空调采暖需求高，采暖系统耗费电量大，而电动汽车整车电池所存储的电能又有限，当前的PTC加热或热泵的效率低，导致空调能耗消耗电量比例多，故低温下电动车续航打折比较严重，冬天开启采暖系统将严重影响电动汽车的行驶里程，甚至发生因电池电量少而半路抛锚的现象，影响电动汽车的续航能力。
[0004]前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种电动汽车整车热管理系统、方法及电动汽车，以克服现有技术的缺陷，降低行驶中因用户使用空调消耗的能量，提升续航里程。
[0006]本专利技术首先提供一种电动汽车整车热管理系统，电动汽车具有动力电池，整车热管理系统包括电池回路、空调回路和车内采暖回路，空调回路连接电池回路和车内采暖回路；电池回路预先对动力电池充电，在电池回路的冷却介质和动力电池中储存热量；电池回路在接收到车内采暖信息时，将预先存贮在动力电池和电池回路的冷却介质内的热量，经过空调回路转移到车内采暖回路。
[0007]进一步，车内采暖回路设有冷凝器，车内采暖回路与空调回路通过冷凝器连接；电池回路设有电池换热器，车内采暖回路与电池回路通过电池换热器连接；动力电池内设有温度传感器，动力电池被预热到预设温度并且电池换热器接收到车内采暖信息时，动力电池和电池回路的冷却介质内的热量，经过冷凝器转移到车内采暖回路。
[0008]进一步，电池回路设有第二水泵和第二调节阀，第二调节阀设有第一入水口和第一出水口，第一出水口连接第二水泵的入水口，第一入水口连接电池换热器的出水口；车内采暖回路设有第一水泵、第一调节阀和暖风芯体，第一水泵的出水口连接冷凝器，第一调节阀设有第二入水口和第二出水口，第二出水口连接第一水泵的进水口，第二入水口连接暖风芯体的出水口；空调回路设有电池冷却器，电池冷却器与电池换热器连通，将来自电池换热器的热量转移到冷凝器，进而转移到车内采暖回路。
[0009]进一步，空调回路的电池冷却器与冷凝器之间设有气液分离器和电动压缩机，电池冷却器接收来自电池换热器的热量，通过气液分离器分离液态制冷剂，并通过电动压缩机将中温低压气体转化为高温高压气体，将热量经过冷凝器转移到车内采暖回路。
[0010]进一步，第二调节阀设有第三入水口，第一调节阀设有第五入水口和第三出水口；
电池回路充电时，热量由与冷凝器出水口连接的加热管路，通过冷却介质，先经过车内采暖回路传递到电池换热器，然后依次经过第一调节阀的第五入水口、第二调节阀的第三入水口和第二水泵，最后到达动力电池。
[0011]进一步，冷凝器出水口与加热管路的进水口之间，冷凝器出水口与暖风芯体的进水口支架，设有对冷却介质进行加热的加热器。
[0012]进一步，第二调节阀设有第五出水口和第四入水口，第五出水口和第四入水口连接电池回路和电驱回路，对动力电池加热。
[0013]本专利技术还提供一种电动汽车整车热管理系统的控制方法，用于上述任一种电动汽车整车热管理系统，其特征在于，包括：获取来自智能终端的控制信息，控制信息包括电池预热信息和车内预热信息；在控制信息为电池预热信息时，预先对动力电池充电；在控制信息为车内预热信息时，预先对车内空间进行预热。
[0014]进一步，在控制信息为电池预热信息时，预先对动力电池充电的步骤，包括：步骤S31，判断车辆是否连接充电桩，若是，转入步骤S311，否则，转入步骤S313；步骤S311，通过加热管路对动力电池充电；步骤S313，判断电驱回路中的冷却剂的温度是否高于电池回路中的冷却剂的温度，在电驱回路中的冷却剂的温度高于电池回路中的冷却剂的温度时，使电驱回路对动力电池充电。
[0015]本专利技术另提供一种电动汽车，所述电动汽车具有上述任一种整车热管理系统。
[0016]本专利技术提供的电动汽车整车热管理系统、方法及电动汽车，能在用户出行前把电池加热到较高的温度，行驶过程中把电池存贮的能量通过热泵把电池回路的存贮的能量用来给车内采暖，降低行驶中因用户使用空调消耗的能量，提升续航里程。
附图说明
[0017]图1是本专利技术较佳实施例的电动汽车整车热管理系统的示意图。
[0018]图2是本专利技术较佳实施例的电动汽车整车热管理系统的另一示意图。
[0019]图3是本专利技术较佳实施例的电动汽车整车热管理系统的再一示意图。
[0020]图4是本专利技术较佳实施例的电动汽车整车热管理方法的示意图。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。
[0022]本专利技术的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。术语“相连”、“连接”等应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0023]本申请首先提供一种电动汽车整车热管理系统，电动汽车具有动力电池10，例如阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池等。可以参阅图1和图2，整车热管理系统包括电池回路20、空调回路40和车内采暖回路60，图1中不同部分以不同格式的线条连接，空调回路40内的各部件以实线连接，电池回路20和车内采暖回路60内的
各部件分别以不同格式的虚线连接。如图1和图2所示，空调回路40连接电池回路20和车内采暖回路60。电池回路20预先对动力电池10充电，在电池回路20的冷却介质和动力电池10中储存热量。用户例如可以通过手机APP或车载大屏发送使电池回路20预先对动力电池10充电的控制信息。电池回路20在接收到来自车内采暖回路40或智能终端的车内采暖信息时，将预先存贮在动力电池10和电池回路20的冷却介质内的热量，经过空调回路40转移到车内采暖回路60。本方案通过利用电池比热大的特性，在电动汽车连接充电桩时，通过在手机APP或者车载大屏设置电池预热，即可利用电网端的能量，在用户出行前把电池加热到较高的温度，行驶过程中把电池存贮的能量通过热泵把电池回路的存贮的能量用来给车内采暖，降低行驶中因用户使用空调消耗的能量，提升续航里程。
[0024]车内采暖回路60设有冷凝器62，车内采暖回路60与空调回路40通过冷凝器62连接。电池回路20设有电池换热器22，例如可以为水水换热器，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车整车热管理系统，所述电动汽车具有动力电池(10)，其特征在于：所述整车热管理系统包括电池回路(20)、空调回路(40)和车内采暖回路(60)，所述空调回路(40)连接所述电池回路(20)和所述车内采暖回路(60)；所述电池回路(20)预先对所述动力电池(10)充电，在所述电池回路(20)的冷却介质和所述动力电池(10)中储存热量；所述电池回路(20)在接收到车内采暖信息时，将预先存贮在所述动力电池(10)和所述电池回路(20)的冷却介质内的热量，经过所述空调回路(40)转移到所述车内采暖回路(60)。2.如权利要求1所述的电动汽车整车热管理系统，其特征在于：所述车内采暖回路(60)设有冷凝器(62)，所述车内采暖回路(60)与所述空调回路(40)通过所述冷凝器(62)连接；所述电池回路(20)设有电池换热器(22)，所述车内采暖回路(60)与所述电池回路(20)通过所述电池换热器(22)连接；所述动力电池(10)内设有温度传感器，所述动力电池(10)被预热到预设温度并且所述电池换热器(22)接收到所述车内采暖信息时，所述动力电池(10)和所述电池回路(20)的冷却介质内的热量，经过所述冷凝器(62)转移到所述车内采暖回路(60)。3.如权利要求2所述的电动汽车整车热管理系统，其特征在于：所述电池回路(20)设有第二水泵(24)和第二调节阀(26)，所述第二调节阀(26)设有第一入水口(262)和第一出水口(261)，所述第一出水口(261)连接所述第二水泵(24)的入水口，所述第一入水口(262)连接所述电池换热器(22)的出水口；所述车内采暖回路(60)设有第一水泵(64)、第一调节阀(66)和暖风芯体(61)，所述第一水泵(64)的出水口连接所述冷凝器(62)，所述第一调节阀(66)设有第二入水口(662)和第二出水口(661)，所述第二出水口(661)连接所述第一水泵(64)的进水口，所述第二入水口(662)连接暖风芯体(61)的出水口；所述空调回路(40)设有电池冷却器(42)，所述电池冷却器(42)与所述电池换热器(22)连通，将来自所述电池换热器(22)的热量转移到所述冷凝器(62)，进而转移到所述车内采暖回路(60)。4.如权利要求3所述的电动汽车整车热管理系统，其特征在于：所述空调回路(40)的电池冷却器(42)与所述冷凝器(62)之间设有气液分离器(44)和电动压缩机(...

【专利技术属性】
技术研发人员：周小伟，王敏，
申请(专利权)人：广州小鹏汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：