一种地铁车辆组装工作平台制造技术

一种地铁车辆组装工作平台，包括二层平台和至少一个三层平台，二层平台设于地面，至少一个三层平台设于二层平台的上方，二层平台包括至少一个活动平台，能够沿二层平台的宽度方向伸缩。本实用新型专利技术涉及的地铁车辆组装工作平台，通过活动平台实现二层平台宽度伸缩，避免吊运车体时干涉，通过三层平台实现登车顶作业悬挂安全绳，地铁车辆组装作业生产效率高，安全性高，实用性强。实用性强。实用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车辆组装工作平台


[0001]本技术属于地铁车辆生产
，更具体地，涉及一种地铁车辆组装工作平台。

技术介绍

[0002]传统的地铁车辆组装工作平台多采用二层结构，二层作业面与地铁车辆地板面平齐，可实现车下、车内作业，车顶作业需由升降车辅助完成，这种设计方式结构简单、形式单一，加之车顶作业安全绳悬挂不便，即使可以悬挂在升降车上也存在作业空间有限、作业不便、工作效率低等问题。因此，需要一种结构强度、刚度好，地铁车辆车顶作业时方便悬挂安全绳的新型作业平台，克服现有技术的不足。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种结构强度、刚度好，地铁车辆车顶作业时方便悬挂安全绳的新型作业平台。
[0004]为了实现上述目的，本技术提供一种地铁车辆组装工作平台，包括二层平台和至少一个三层平台，所述二层平台设于地面，至少一个所述三层平台设于所述二层平台的上方，所述二层平台包括至少一个活动平台，能够沿所述二层平台的宽度方向伸缩。
[0005]优选地，所述二层平台还包括主体通道和护栏组件，所述护栏组件连续地设于所述主体通道的两侧。
[0006]优选地，所述主体通道包括第一走台和支撑架，所述支撑架包括多个立柱、一对横梁和多个连接梁，所述一对横梁平行设置，多个所述连接梁相互平行且连接于一对所述横梁之间，多个所述立柱均布地设于一对所述横梁的底部；所述第一走台铺设于所述一对横梁的顶部。
[0007]优选地，所述第一走台包括连续设置的多个平面板；
[0008]所述活动平台包括一对盖板、中间板、一对气缸和两对滑轨；其中，
[0009]所述中间板设于对应地铁车辆的车厢处的相邻的两个所述平面板之间或位于端部的所述平面板的外侧，所述一对盖板分别滑动连接于所述中间板的两侧，一对所述气缸相对地设于所述中间板的底端，且分别驱动连接于一个所述盖板，每对所述滑轨设于一个所述横梁和一个所述盖板之间；
[0010]一对所述气缸能够驱动一对所述盖板相背离或相向运动。
[0011]优选地，所述护栏组件包括多个连续设置的护栏单元，所述第一走台的两侧、两端和一对所述盖板的外缘处均设有插孔，每个所述护栏单元沿竖直方向插接于所述插孔。
[0012]优选地，所述二层平台还包括多个扶梯、多个照明灯具、多个风源接口和多个电源插座，多个所述扶梯分别设于所述主体通道的两端和中部，以连通底面和所述第一走台，多个所述电源插座设于所述支撑架上，多个所述照明灯具和多个所述风源接口均布于所述第一走台上。
[0013]优选地，所述三层平台包括支撑框架、第二走台、两对滑轮组件和两对联动机构；其中，
[0014]所述支撑框架的底部连接于所述支撑架的顶端，所述第二走台设于所述支撑框架的中部，两对所述联动机构对称设于所述支撑框架的顶端的两侧，每对所述滑轮组件设于一对所述联动机构的相对侧，所述联动机构能够带动所述滑轮组件靠近和远离所述支撑框架。
[0015]优选地，所述支撑框架包括两对第一立梁、两对第二立梁、一对中横梁、以及两对固定横梁，
[0016]每对所述第一立梁与一对所述第二立梁的底端连接于一个所述横梁、每个所述第一立梁与一个所述第二立梁的顶端之间连接于一个所述固定横梁，形成框架式支撑，每对所述第二立梁位于一对所述第一立梁之间；
[0017]一对所述中横梁相互平行设置，且两端垂直连接于一对所述第一立梁，一对所述中横梁连接于一对所述第二立梁；
[0018]所述第二走台通过横纵设置的连接梁铺设于一对所述中横梁和两对所述第二立梁之间。
[0019]优选地，所述联动机构包括活动梁、支撑梁、一对摇臂和油缸；
[0020]每个所述活动梁平行于一个所述固定横梁，一个所述摇臂铰接于所述固定横梁的一端和所述活动梁的一端，另一个所述摇臂铰接于所述固定横梁的另一端和所述活动梁的中部，所述油缸铰接所述活动梁和所述固定横梁之间，所述支撑梁的顶端连接于所述活动梁的另一端、底端滑动连接于所述第一走台；
[0021]所述油缸伸出或缩回能够带动所述活动梁远离或靠近固定横梁，并使所述支撑梁在所述走台上滑动；
[0022]所述滑轮组件包括多个定滑轮，每个所述滑轮组件的所述定滑轮沿长度方向滑动连接于一个所述活动梁底部。
[0023]优选地，所述三层平台还包括可伸缩爬梯和三层护栏组件，所述可伸缩爬梯连接于所述第一走台和所述第二走台之间，所述三层护栏组件设于所述第二走台的两侧和两端。
[0024]本技术涉及的一种地铁车辆组装工作平台，其有益效果在于：通过活动平台实现二层平台宽度伸缩，避免吊运车体时干涉，通过三层平台实现登车顶作业悬挂安全绳，地铁车辆组装作业生产效率高，安全性高，实用性强。
[0025]本技术的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0026]通过结合附图对本技术示例性实施方式进行更详细的描述，本技术的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本技术示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
[0027]图1示出了本技术的一个示例性实施例的地铁车辆组装工作平台的结构示意图；
[0028]图2示出了本技术的一个示例性实施例的地铁车辆组装工作平台的俯视图；
[0029]图3示出了本技术的一个示例性实施例的地铁车辆组装工作平台的侧视图；
[0030]图4示出了本技术的一个示例性实施例的地铁车辆组装工作平台中二层平台的结构示意图；
[0031]图5示出了本技术的一个示例性实施例的地铁车辆组装工作平台中二层平台的俯视图；
[0032]图6示出了本技术的一个示例性实施例的地铁车辆组装工作平台中活动平台的俯视图；
[0033]图7示出了本技术的一个示例性实施例的地铁车辆组装工作平台中活动平台的结构示意图；
[0034]图8示出了本技术的一个示例性实施例的地铁车辆组装工作平台中活动平台的正视图；
[0035]图9示出了本技术的一个示例性实施例的地铁车辆组装工作平台中三层平台的结构示意图；
[0036]图10示出了本技术的一个示例性实施例的地铁车辆组装工作平台中三层平台的俯视图；
[0037]图11示出了本技术的一个示例性实施例的地铁车辆组装工作平台中联动机构的正视图；
[0038]图12示出了本技术的一个示例性实施例的地铁车辆组装工作平台中联动机构的侧视图；
[0039]图13示出了本技术的一个示例性实施例的地铁车辆组装工作平台中联动机构的活动梁靠近固定横梁的状态示意图；
[0040]图14示出了本技术的一个示例性实施例的地铁车辆组装工作平台中联动机构的活动梁远离固定横梁的状态示意图；
[0041]图15示出了本技术的一个示例性实施例的地铁车辆组装工作平台中万向轮处结构示意图；
[0042]图16示本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁车辆组装工作平台，其特征在于，包括二层平台(1)和至少一个三层平台(2)，所述二层平台(1)设于地面，至少一个所述三层平台(2)设于所述二层平台(1)的上方，所述二层平台(1)包括至少一个活动平台(14)，能够沿所述二层平台(1)的宽度方向伸缩。2.根据权利要求1所述的地铁车辆组装工作平台，其特征在于，所述二层平台(1)还包括主体通道(11)和护栏组件(12)，所述护栏组件(12)连续地设于所述主体通道(11)的两侧。3.根据权利要求2所述的地铁车辆组装工作平台，其特征在于，所述主体通道(11)包括第一走台(111)和支撑架(112)，所述支撑架(112)包括多个立柱(114)、一对横梁(113)和多个连接梁，所述一对横梁(113)平行设置，多个所述连接梁相互平行且连接于一对所述横梁(113)之间，多个所述立柱(114)均布地设于一对所述横梁(113)的底部；所述第一走台(111)铺设于所述一对横梁(113)的顶部。4.根据权利要求3所述的地铁车辆组装工作平台，其特征在于，所述第一走台(111)包括连续设置的多个平面板(115)；所述活动平台(14)包括一对盖板(141)、中间板(144)、一对气缸(142)和两对滑轨(143)；其中，所述中间板(144)设于对应地铁车辆的车厢处的相邻的两个所述平面板(115)之间，或位于端部的所述平面板(115)的外侧，所述一对盖板(141)分别滑动连接于所述中间板(144)的两侧，一对所述气缸(142)相对地设于所述中间板(144)的底端，且分别驱动连接于一个所述盖板(141)，每对所述滑轨(143)设于一个所述横梁(113)和一个所述盖板(141)之间；一对所述气缸(142)能够驱动一对所述盖板(141)相对或相向运动。5.根据权利要求4所述的地铁车辆组装工作平台，其特征在于，所述护栏组件(12)包括多个连续设置的护栏单元，所述第一走台(111)的两侧、两端和一对所述盖板(141)的外缘处均设有插孔，每个所述护栏单元沿竖直方向插接于所述插孔。6.根据权利要求3所述的地铁车辆组装工作平台，其特征在于，所述二层平台(1)还包括多个扶梯(13)、多个照明灯具、多个风源接口和多个电源插座，多个所述扶梯(13)分别设于所述主体通道(11)的两端和中部，以连通底面和所述第一走台(111)，多个所述电源插座设于所述支撑架(112)上，多个所述照明灯具和多个所述风源接口均布于所述第一走台(111)上。7.根据权利要求4所述的地铁车辆组装工作平台，其特征在于，所述三层平台(2)包括支撑框架(21)、第二走...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛吉良，朱璐雅，李非，常丽，成晓宇，卢泽安，高树森，
申请(专利权)人：太原中车轨道交通装备有限公司，
类型：新型
国别省市：