一种公路桥梁防护栏制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公路桥梁防护栏，包括支撑板，所述支撑板的表面安装有支撑柱，且支撑柱的数量为四个每两个为一组，分别对称设置在支撑板表面的两侧，所述支撑柱的内部均设置有压缩弹簧，所述压缩弹簧的端头安装有连接柱，所述连接柱的端头安装有承压板，所述承压板的内部设置有减震弹簧，且减震弹簧的数量为三个分别对称设置在承压板表面的内部，所述减震弹簧的端头均安装有防撞板。本实用新型专利技术通过支撑板、支撑柱、压缩弹簧、连接柱、承压板、减震弹簧、防撞板、转轴和防撞桶的配合使用，利用减震弹簧带动防撞板向内收缩，承压板经压缩弹簧可以对防撞板进行减震，有效的对车辆进行二次缓冲，使车辆不会轻易撞断防护栏。使车辆不会轻易撞断防护栏。使车辆不会轻易撞断防护栏。

【技术实现步骤摘要】
一种公路桥梁防护栏


[0001]本技术涉及公路桥梁
，具体为一种公路桥梁防护栏。

技术介绍

[0002]防撞护栏是最重要的交通基础设施，其目的是为了防止失控车辆越出桥外，具有使车辆不能突破、下穿、翻越桥梁以及美化桥梁建筑的功能，是高速公路重要维护和安全保障设施。
[0003]目前公路桥梁防护栏在使用时容易存在以下几个问题：
[0004]1、现有的公路桥梁防护栏对车辆的撞击不能有效缓冲，当车辆在高速行驶中撞击防护栏时，有可能将防护栏撞断，车辆冲出路面或者冲进河中，会造成人员伤亡。
[0005]2、现有的防撞护栏其安装拆卸不便，且防护栏出现局部毁坏时，需要进行整体更换，生产成本较高，实用性及灵活性太差。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种公路桥梁防护栏，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种公路桥梁防护栏，包括支撑板，所述支撑板的表面安装有支撑柱，且支撑柱的数量为四个每两个为一组，分别对称设置在支撑板表面的两侧，所述支撑柱的内部均设置有压缩弹簧，所述压缩弹簧的端头安装有连接柱，所述连接柱的端头安装有承压板，所述承压板的内部设置有减震弹簧，且减震弹簧的数量为三个分别对称设置在承压板表面的内部，所述减震弹簧的端头均安装有防撞板，所述防撞板的内部设置有转轴，且转轴的数量为六个每两个为一组，分别对称设置在防撞板的两侧，所述转轴的表面转动连接有防撞桶，所述支撑板的右侧安装有卡块，所述支撑板的左侧安装有固定块，所述固定块的表面安装有连接块，所述支撑杆底部的两侧安装有连接板，所述卡块的内部设置有紧固插销，所述卡块的内部开设有安装孔，所述卡块的表面安装有挡块，且挡块的数量为六个三个为一组，分别对称安装在安装孔的两侧。
[0008]优选的，所述卡块和连接块的内部开设有紧固插销相适配的凹槽。
[0009]优选的，所述卡块内部开设的安装孔与连接块相适配。
[0010]优选的，所述固定块的内部开设有与挡块相适配的凹槽。
[0011]优选的，所述连接板的内部设置有通孔，锁紧螺栓通过通孔贯穿连接板的内部。
[0012]优选的，所述连接块的表面安装有密封胶圈。
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种公路桥梁防护栏，具备以下有益效果：
[0014]1、本技术通过支撑板、支撑柱、压缩弹簧、连接柱、承压板、减震弹簧、防撞板、转轴和防撞桶的配合使用，利用减震弹簧带动防撞板向内收缩，承压板经压缩弹簧可以对防撞板进行减震，有效的对车辆进行二次缓冲，使车辆不会轻易撞断防护栏。
[0015]2、本技术通过卡块、固定块、连接块、连接板、紧固插销、安装板和挡板的配合
使用，利用连接块卡扣进卡块内部的安装板内，经紧固插销固定卡块和连接块的连接处。
附图说明
[0016]图1为本技术的主视图；
[0017]图2为本技术支撑柱的结构示意图；
[0018]图3为本技术的正视图；
[0019]图4为本技术卡块的结构示意图。
[0020]图中：1、支撑板；2、支撑柱；3、压缩弹簧；4、连接柱；5、承压板； 6、减震弹簧；7、防撞板；8、转轴；9、防撞桶；10、卡块；11、固定块；12、连接块；13、连接板；14、紧固插销；15、安装孔；16、挡块。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
‑
4，本技术提供的一种实施例：一种公路桥梁防护栏，包括支撑板1，支撑板1的表面安装有支撑柱2，且支撑柱2的数量为四个每两个为一组，分别对称设置在支撑板1表面的两侧，支撑柱2的内部均设置有压缩弹簧3，压缩弹簧3的端头安装有连接柱4，连接柱4的端头安装有承压板5，承压板5的内部设置有减震弹簧6，且减震弹簧6的数量为三个分别对称设置在承压板5表面的内部，减震弹簧6的端头均安装有防撞板7，防撞板 7的内部设置有转轴8，且转轴8的数量为六个每两个为一组，分别对称设置在防撞板7的两侧，转轴8的表面转动连接有防撞桶9，支撑板1的右侧安装有卡块10，支撑板1的左侧安装有固定块11，固定块11的表面安装有连接块12，支撑板1底部的两侧安装有连接板13，卡块10的内部设置有紧固插销14，卡块10的内部开设有安装孔15，卡块10的表面安装有挡块16，且挡块16的数量为六个三个为一组，分别对称安装在安装孔15的两侧。
[0023]在本实施中，卡块10和连接块12的内部开设有紧固插销14相适配的凹槽，便于卡块10连接块12连接处的固定。
[0024]在本实施中，卡块10内部开设的安装孔15与连接块12相适配，便于连接块12的卡扣。
[0025]在本实施中，固定块11的内部开设有与挡块16相适配的凹槽，便于对挡块16的卡扣。
[0026]在本实施中，连接板13的内部设置有通孔，锁紧螺栓通过通孔贯穿连接板13的内部，便于对连接板13的安装和拆卸。
[0027]在本实施中，连接块12的表面安装有密封胶圈，有助于连接块12卡扣时的密封。
[0028]工作原理：当车辆撞击到防护栏时，通过车辆碰撞到防撞板7后经防撞桶9转动连接在防撞板7的两侧，防撞桶9旋转时对车辆碰撞所产生的冲撞力向外侧扩散，使防撞板7所承受的冲撞减少，不易损坏，防撞板7经底部设置的减震弹簧6向内收缩对车辆进行缓冲，利用支撑柱2内部设置的压缩弹簧3对承压板5进行缓冲，使防护栏可以进行二次缓冲，对失控
车辆能够有效的保护；通过卡块10内部设置的安装孔15，利用连接块12卡扣进卡块 10内部的安装孔15内，经连接块12表面的密封胶圈使连接块12与卡块10 的贴合更加紧密，卡块10和连接块12的连接处通过紧固插销14固定，方便对防护栏进行安装和拆卸。
[0029]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0030]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路桥梁防护栏，包括支撑板(1)，其特征在于：所述支撑板(1)的表面安装有支撑柱(2)，且支撑柱(2)的数量为四个每两个为一组，分别对称设置在支撑板(1)表面的两侧，所述支撑柱(2)的内部均设置有压缩弹簧(3)，所述压缩弹簧(3)的端头安装有连接柱(4)，所述连接柱(4)的端头安装有承压板(5)，所述承压板(5)的内部设置有减震弹簧(6)，且减震弹簧(6)的数量为三个分别对称设置在承压板(5)表面的内部，所述减震弹簧(6)的端头均安装有防撞板(7)，所述防撞板(7)的内部设置有转轴(8)，且转轴(8)的数量为六个每两个为一组，分别对称设置在防撞板(7)的两侧，所述转轴(8)的表面转动连接有防撞桶(9)，所述支撑板(1)的右侧安装有卡块(10)，所述支撑板(1)的左侧安装有固定块(11)，所述固定块(11)的表面安装有连接块(12)，所述支撑板(1)底部的两侧安装有连接板(13)，所述卡块...

【专利技术属性】
技术研发人员：李连海，韩文岭，石丽晶，张晔玮，
申请(专利权)人：李连海，
类型：新型
国别省市：