一种航空击发机构壳体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种航空击发机构壳体，涉及航空技术领域，包括壳体头部、上壳体和下壳体，还包括可以自主填充与更换击发设备的填充结构、可以拆卸和方便观察壳体内部结构的分离结构和对燃料进一步气化的燃料气化结构，所述壳体头部内部的两侧均设置有侧边缘隔热块，所述壳体头部的底端连接有上壳体，且上壳体的顶端设置有底火层，所述填充结构设置于壳体头部内部的中间处。本实用新型专利技术通过设置击发层所受的冲击力带动击发层上的击锤进行锤击，重力引燃层受到重力撞击时，重力引燃层开始产生热能并且燃烧击发槽内部击发材料填充管内的击发材料，使得击发槽内的击发材料填充管进行击发，解决了不便对击发设备进行材料填充的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种航空击发机构壳体


[0001]本技术涉及航空工程
，具体为一种航空击发机构壳体。

技术介绍

[0002]击发壳体就是将击发设备所需要的结构设置在壳体内部，并且方便击发目的的实现，其击发技术在军事和航空行业中随处可见，而随着我国社会的不断进步，击发机构壳体因其众多优点，在很多情况下，已慢慢取代老式壳体，但现有航空击发机构壳体仍有一定的缺陷，例如：传统的航空击发机构壳体无法将燃料进行气化，也无法进行壳体分离并且进行内部检查。
[0003]而以前的航空击发机构壳体在安装击发设备时通常是一次性安装，在击发后击发设备与击发机构壳体都会报废，并且无法自主填充击发设备的材料，鉴于此问题，遂有本案产生。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种航空击发机构壳体，以解决上述
技术介绍
中提出的不便填充击发设备材料、不便拆卸检查和不便将燃料汽化的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种航空击发机构壳体，包括壳体头部、上壳体和下壳体，还包括可以自主填充与更换击发设备的填充结构、可以拆卸和方便观察壳体内部结构的分离结构和对燃料进一步气化的燃料气化结构；
[0006]所述壳体头部内部的两侧均设置有侧边缘隔热块，所述壳体头部的底端连接有上壳体，且上壳体的顶端设置有底火层，所述填充结构设置于壳体头部内部的中间处；
[0007]所述上壳体的底端均匀安装有上连接板，且上连接板的底端连接有二次紧固螺母，所述二次紧固螺母的底端连接有下连接板，且下连接板的内部竖直贯穿有外螺纹连接杆，所述分离结构设置于下壳体的一侧；
[0008]所述下壳体内部的底端设置有燃气箱，且燃气箱的顶端均匀设置有输料管，所述燃气汽化结构设置于输料管的顶端。
[0009]优选的，所述填充结构还包括击发层，所述击发层设置于底火层的顶端，且击锤设置于击发层的顶端，所述击锤的顶端设置有重力引燃层，且重力引燃层的顶端设置有击发槽，所述击发槽的内部套设有击发材料填充管，且击发槽的顶端设置有封料板，所述击发材料填充管的中心点与击发槽的中心点相互重合，且击发材料填充管的长度与击发槽的长度相同。
[0010]优选的，所述述击锤与击发层在同一竖直线上，同时重力引燃层的中心点与击发层的中心点在同一条水平线上。
[0011]优选的，所述分离结构由支撑滑杆、限位块、固定块、螺杆滑块和滚珠组成，所述固定块设置于下壳体的下端，所述滑块设置于下壳体外表面的一侧，且滑块的内部设置有滚珠，所述滑块的一侧连接有限位块，且限位块的正面安装有螺杆，所述限位块的内部竖直贯
穿有支撑滑杆，所述滑块的中心点与限位块的中心点在同一条水平线上，且滑块与限位块呈对称结构。
[0012]优选的，所述螺杆的中心点与限位块的中心点相互重合，同时支撑滑杆的中心点与限位块的中心点在同一条直线上，固定块的中点与限位块的中心点在同一条水平线上。
[0013]优选的，所述燃料气化结构由上气缸、活塞头部、活塞杆、下气缸、进气燃料箱、进气口和排气管组成，所述下气缸设置于输料管的顶端，所述下气缸的正面均设置有进气燃料箱，且进气燃料箱正面的中间处设置有进气口，所述进气口的内部安装有活塞杆，且活塞杆的顶端安装有活塞头部，所述上气缸设置于活塞头部的外侧，且上气缸内部远离活塞头部的一侧安装有排气管，所述上气缸与下气缸的大小相同，且上气缸的中心点与下气缸的中心点在一条直线上。
[0014]优选的，所述活塞杆的中心点与活塞头部的中心点在一条直线上，同时进气口的中心点与进气燃料箱的中心点相互重合。
[0015]与相关技术相比较，本技术提供的一种航空击发机构壳体具有如下有益效果：
[0016](1)本技术提供有击发层、击锤、重力引燃层、封料板、击发材料填充管和击发槽，利用击发层所受的冲击力带动击发层上的击锤进行锤击，重力引燃层受到重力撞击时，重力引燃层开始产生热能并且燃烧击发槽内部击发材料填充管内的击发材料，使得击发槽内的击发材料填充管进行击发，解决了不便对击发设备进行材料填充的问题；
[0017](2)本技术提供有支撑滑杆、限位块、固定块、螺杆滑块和滚珠，利用拧松限位块上的螺杆，使得限位块开始在支撑滑杆上进行移动，此时限位块一侧的滑块内安装有滚珠，所以滑块在上壳体和下壳体上进行移动，此时拧松固定块的螺丝，使得固定块在竖直方向上进行位置的限定，解决了不便拆卸与检查的问题；
[0018](3)本技术提供有上气缸、活塞头部、活塞杆、下气缸、进气燃料箱、进气口和排气管，利用进气口将燃料导入进气燃料箱内，活塞杆与活塞头部在上气缸和下气缸的内部做活塞运动，使得燃料发热膨胀变成气态，变成气态后的燃料进入排气管，解决了不便将燃料气化的问题。
附图说明
[0019]图1为本技术的正视剖面结构示意图；
[0020]图2为本技术的俯视剖面结构示意图；
[0021]图3为本技术的分离结构正视示意图；
[0022]图4为本技术的燃料气化结构正视示意图；
[0023]图5为本技术图1的A处放大结构示意图。
[0024]图中：1、壳体头部；2、底火层；3、上壳体；4、上连接板；5、二次紧固螺母；6、下连接板；7、外螺纹连接杆；8、分离结构；801、支撑滑杆；802、限位块；803、固定块；804、螺杆；805、滑块；806、滚珠；9、燃料汽化结构；901、上气缸；902、活塞头部；903、活塞杆；904、下气缸；905、进气燃料箱；906、进气口；907、排气管；10、下壳体；11、燃气箱；12、输料管；13、侧边缘隔热块；14、击发槽；15、击发材料填充管；16、封料板；17、重力引燃层；18、击锤；19、击发层。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]实施例1：请参阅图1
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5，一种航空击发机构壳体，包括壳体头部1、上壳体3和下壳体10，还包括可以自主填充与更换击发设备的填充结构、可以拆卸和方便观察壳体内部结构的分离结构8和对燃料进一步气化的燃料气化结构9；
[0027]壳体头部1内部的两侧均设置有侧边缘隔热块13，壳体头部1的底端连接有上壳体3，且上壳体3的顶端设置有底火层2，填充结构设置于壳体头部1内部的中间处；
[0028]上壳体3的底端均匀安装有上连接板4，且上连接板4的底端连接有二次紧固螺母5，二次紧固螺母5的底端连接有下连接板6，且下连接板6的内部竖直贯穿有外螺纹连接杆7，分离结构8设置于下壳体10的一侧；
[0029]下壳体10内部的底端设置有燃气箱11，且燃气箱11的顶端均匀设置有输料本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空击发机构壳体，包括壳体头部(1)、上壳体(3)和下壳体(10)，其特征在于：还包括可以自主填充与更换击发设备的填充结构、可以拆卸和方便观察壳体内部结构的分离结构(8)和对燃料进一步气化的燃料气化结构(9)；所述壳体头部(1)内部的两侧均设置有侧边缘隔热块(13)，所述壳体头部(1)的底端连接有上壳体(3)，且上壳体(3)的顶端设置有底火层(2)，所述填充结构设置于壳体头部(1)内部的中间处；所述上壳体(3)的底端均匀安装有上连接板(4)，且上连接板(4)的底端连接有二次紧固螺母(5)，所述二次紧固螺母(5)的底端连接有下连接板(6)，且下连接板(6)的内部竖直贯穿有外螺纹连接杆(7)，所述分离结构(8)设置于下壳体(10)的一侧；所述下壳体(10)内部的底端设置有燃气箱(11)，且燃气箱(11)的顶端均匀设置有输料管(12)，所述燃料气化结构(9)设置于输料管(12)的顶端。2.根据权利要求1所述的一种航空击发机构壳体，其特征在于：所述填充结构还包括击发层(19)，所述击发层(19)设置于底火层(2)的顶端，且击锤(18)设置于击发层(19)的顶端，所述击锤(18)的顶端设置有重力引燃层(17)，且重力引燃层(17)的顶端设置有击发槽(14)，所述击发槽(14)的内部套设有击发材料填充管(15)，且击发槽(14)的顶端设置有封料板(16)，所述击发材料填充管(15)的中心点与击发槽(14)的中心点相互重合，且击发材料填充管(15)的长度与击发槽(14)的长度相同。3.根据权利要求2所述的一种航空击发机构壳体，其特征在于：所述击锤(18)与击发层(19)在同一竖直线上，同时重力引燃层(17)的中心点与击发层(19)的中心点在同一条水平线上。4.根据权利要求1所述的一种航空击发机构壳体，其特征在于：所述分离结构(8)由支撑滑杆(801)、限位块(802)、固定块(803)、螺杆(804)滑块(805)...

【专利技术属性】
技术研发人员：张玉川，张汉民，罗鹏，章海，陈长勇，韩海波，章坤，
申请(专利权)人：湖北柯林斯航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：