一种设置散热层套圈和碳素纤维散热层的轴承内套圈制造技术

本实用新型专利技术涉及轴承，一种设置散热层套圈和碳素纤维散热层的轴承内套圈，包括：内套圈、散热层套圈、碳素纤维散热层、锁定垫圈和锁紧螺母，在内套圈的内圆周设置散热层套圈，并在散热层套圈的外圆周面设置碳素纤维散热层，本实用新型专利技术利用碳素纤维的导热取向性设计的由碳素纤维束排列结构的碳素纤维散热层能够使轴承稳定、迅速的散热，以突破轴承高速转动的热限制条件，并在散热层套圈的外圆周与内圆周之间沿轴向设置一条涨缩调节透切缝，使散热层套圈的涨缩能够实现自动调节，以杜绝轴承内套圈受热松动或轴涨断裂，使轴承在高速转动领域实现历史性的突破。实现历史性的突破。实现历史性的突破。

【技术实现步骤摘要】
一种设置散热层套圈和碳素纤维散热层的轴承内套圈


[0001]本技术涉及轴承，特别是高速轴承及航空轴承。

技术介绍

[0002]众所周知轴承的散热问题穿越百年的历史仍然是限制轴承效率和使用寿命的关键因素，特别是现代高端机械的不断进步，轴承几乎成为高端机械可靠度和精度的定海神针，已知：轴承能达到的转速是有极限的，通常是取决于所用的润滑剂和轴承部件的材料能达到的工作温度(SKF轴承综合型录P108页)，SKF 资料显示：在同等的技术条件和工况时，轴承在达到工作温度限制时的转速，取决于轴承在滚动时因摩擦产生的热量(包括任何其它外热)和有多少热量可以从轴承带走(SKF轴承综合型录P108页)，即：轴承能够达到的转速和使用寿命与轴承工作时产生的温度密切相关，特别是各类航空发动机轴承不仅承受着极高的转速，而且承受着极高的工作环境温度，因此：各类高速轴承和航空发动机轴承的散热问题成为限制轴承使用寿命的决定性因素，目前，为解决轴承的散热主要采用两种方式：
[0003]1、主动散热，即：依靠散热片的表面将热疗散发，主动散热片成本低廉、结构简单，但是：因为主本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种设置散热层套圈和碳素纤维散热层的轴承内套圈，包括：内套圈、散热层套圈、碳素纤维散热层、锁定垫圈和锁紧螺母，其特征是：在内套圈的内圆周设置散热层套圈，并在散热层套圈的外圆周面与内套圈的内圆周面之间设置碳素纤维散热层，所述的内套圈在其内圆周设置为圆锥孔，该圆锥孔的锥度为1
‑
20度，所述的散热层套圈在其外圆周设置为锥面，使散热层套圈外圆周锥面的锥度与内套圈内圆周圆锥孔的锥度相同，在散热层套圈外圆周的锥面上，沿圆周360度设定的均分线轴向分别设置长丝碳纤维束安装槽，并在散热层套圈锥面的小直径端设置锁紧套，在锁紧套的外圆周设置螺纹，散热层套圈设置在内套圈内圆周的圆锥孔内，并通过锁紧套外圆周设置的螺纹以锁定垫圈和锁紧螺母与内套圈紧固组合，所述的碳素纤维散热层为多组长丝碳纤维束的排列组合结构，该长丝碳纤维束为长丝碳纤维的集束结构，长丝碳纤维束分别压紧设置在散热层套圈外圆周锥面设置的长丝碳纤维束安装槽与内套圈内圆周锥孔的圆周面与之间，组成设置散热层套圈和碳素纤维散热层的轴承内套圈。2.一种设置散热层套圈和碳素纤维散热层的轴承内套圈，包括：双半内套圈、散热层套圈、碳素纤维散热层、锁定垫圈和锁紧螺母，其特征是：在双半内套圈的内圆周设置散热层套圈，并在散热层套圈的外圆周面与双半内套圈的内圆周面之间设置碳素纤维散热层，所述的双半内套圈内圆周同轴心同向分别设置为圆锥孔，使双半内套圈同轴心组合后的内圆周形成同轴心同锥边的锥孔，使该圆锥孔的锥度为1
‑‑
20度，所述的散热层套圈在其外圆周设置为锥面，使散热层套圈外圆周锥面的锥度与双半内套圈内圆周圆锥孔的锥度相同，在散热层套圈外圆周的锥面上，沿圆周360度设定的均分线轴向分别设置长丝碳纤维束安装槽，并在散热层套圈锥面的小直径端设置锁紧套，并在锁紧套的外圆周设置螺纹，散热层套圈设置在双半内套圈内圆周的圆锥孔内，并通过锁紧套外圆周设置的螺纹以锁定垫圈和锁紧螺母与双半内套圈紧固组合，所述的碳素纤维散热层为多组长丝碳纤维束的排列组合结构，该长丝碳纤维束为长丝碳纤维的集束结构，长丝碳纤维束分别压紧设置在散热层套圈外圆周锥面设置的长丝碳纤维束安装槽与双半内套圈内圆周锥孔的圆周面之间，组成设置散热层套圈和碳素纤维散热层的轴承内套圈。3.根据权利要求1
‑
2任一所述的一种设置散热层套圈和碳素纤维散热层的轴承内套圈，其特征是：所述的散热层套圈在外圆周的锥面与内圆周之间沿轴向开设一条涨缩调节透切缝。4.一种设置散热层套圈和碳素纤维散热层的轴承内套圈，包括：内套圈、双半散热层套圈、碳素纤维散热层，其特征是：在内套圈的内圆周设置双半散热层套圈，并在双半散热层套圈的外圆周...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟萍，
申请(专利权)人：孟萍，
类型：新型
国别省市：