一种栅格钢架连接组件及轨道交通施工结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种栅格钢架连接组件及轨道交通施工结构，涉及暗挖施工技术领域，本实用新型专利技术提供的栅格钢架连接组件及轨道交通施工结构包括板材以及锚固件，锚固件用于锚固至小导洞内梁顶回填砼内，板材安装于锚固件上，且板材用于与小导洞初支钢架主筋焊接连接。使用本实用新型专利技术提供的栅格钢架连接组件一方面可以根据每个小导洞的实际地层情况设置不同的纵向钢架间距，通过连接在小导洞初支钢架主筋间的板材消化左右小导洞钢架间距不一致的情况，保证后续扣拱施工初支钢架与先期小导洞初支钢架进行有效连接；另一方面车站小导洞钢架无需提前预留后期扣拱钢架连接节点，避免相邻小导洞施工过程中初支钢架与后续扣拱钢架连接不匹配。钢架连接不匹配。钢架连接不匹配。

【技术实现步骤摘要】
一种栅格钢架连接组件及轨道交通施工结构


[0001]本技术涉及暗挖施工
，尤其是涉及一种栅格钢架连接组件及轨道交通施工结构。

技术介绍

[0002]城市轨道交通建设，当中心城区不具备地铁车站明挖实施条件时，常采用洞桩法或PBA(Pile Beam Arch，“洞、桩、墙”暗挖逆作法)工法，通过先期设置暗挖小导洞，通过小导洞施工边桩、中柱、纵梁，然后施工开挖支护小导洞间夹土进行扣拱施工，扣拱的初支钢架需架立在小导洞的初支钢架上，先期实施小导洞初支钢架需预留后期实施扣拱初支钢架连接节点。
[0003]由于施工工序上决定了先期实施的小导洞初支钢架与后期实施的扣拱初支钢架架设不同步，相邻两侧独立先期实施小导洞初支钢架难以精确控制在同一个里程横断面上，将导致后期导洞间扣拱施工阶段土体开挖后，扣拱钢架需要扭曲才能连接至两侧先期实施导洞初支钢架上，施工难度大以及连接效果差；其次车站地质条件存在差异性，针对不同地质条件小导洞纵向钢架间距可不一致，但为避免后期实施扣拱钢架由于两侧先期实施小导洞初支钢架间距不一致而难以施工，目前常规做法是按照保守的方法，所有车站小导洞初支钢架纵向间距按照地质条件最差的那个小导洞统一取小值；最后由于先期实施小导洞初支钢架与后期实施扣拱初支钢架不同步施工，常规做法为先期实施小导洞初支钢架需预留后期扣拱初支钢架连接节点，但由于暗挖往往存在超挖、欠挖施工误差以及不同小导洞间变形不同步情况，引起相邻两侧小导洞预留后期扣拱初支钢架连接节点发生较大的相对位移，从而导致后续扣拱施工初支钢架与先期小导洞初支钢架难以进行有效连接。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种栅格钢架连接组件及轨道交通施工结构，可保证后续扣拱施工初支钢架与先期小导洞初支钢架进行有效连接。
[0005]为实现上述目的，本技术提供以下技术方案：
[0006]第一方面，本技术提供一种栅格钢架连接组件，包括板材以及锚固件，所述锚固件用于锚固至小导洞内梁顶回填砼内，所述板材安装于所述锚固件上，且所述板材用于与小导洞初支钢架主筋焊接连接。
[0007]进一步地，所述板材为钢板。
[0008]进一步地，所述锚固件包括U形钢筋，所述U形钢筋包括连接筋以及两个锚固筋，所述连接筋与所述板材焊接，两个所述锚固筋分别与所述连接筋的两端连接，两个所述锚固筋用于锚固至小导洞内梁顶回填砼内。
[0009]进一步地，两个所述锚固筋相对平行设置，其中一个所述锚固筋与所述连接筋之间的夹角为锐角，或者其中一个所述锚固筋与所述连接筋垂直。
[0010]进一步地，所述U形钢筋所处平面垂直于所述板材。
[0011]进一步地，还包括与所述板材连接的连接件，所述连接件用于与扣拱初支钢架主筋连接。
[0012]进一步地，所述连接件与所述锚固件分别位于所述板材的两侧。
[0013]进一步地，所述连接件包括第一连接杆以及两个第二连接杆，所述第一连接杆与所述板材焊接，两个所述第二连接杆分别与所述第一连接杆的两端连接，两个所述第二连接杆用于与扣拱初支钢架主筋焊接。
[0014]进一步地，两个所述第二连接杆相对平行设置，且两个所述第二连接杆垂直于所述第一连接杆。
[0015]第二方面，本技术还提供一种轨道交通施工结构，包括上述方案所述的栅格钢架连接组件。
[0016]本技术提供的栅格钢架连接组件及轨道交通施工结构能产生如下有益效果：
[0017]上述栅格钢架连接组件采用合适的方式将板材与先期实施的小导洞结构进行有效固定，形成一个稳固的连接节点。具体地，锚固件锚固至小导洞内梁顶回填砼内，形成了板材的有效固定方式之一，板材与已有小导洞局部暴露出来的初支钢架主筋连接，为板材的有效固定方式之二。在施工时，可根据实际扣拱开挖施工情况，灵活调整连接结构相对于小导洞初支钢架主筋的位置，保证扣拱初支钢架通过上述连接结构能够按照预设的位置与先期实施的小导洞初支钢架进行有效连接。
[0018]相对于现有技术来说，使用本技术第一方面提供的栅格钢架连接组件一方面可以根据每个小导洞的实际地层情况设置不同的纵向钢架间距，后续扣拱施工钢架无需与小导洞的纵向钢架间距完全匹配，通过连接在小导洞初支钢架主筋间的板材消化左右小导洞钢架间距不一致的情况，保证后续扣拱施工初支钢架与先期小导洞初支钢架进行有效连接，且无需车站小导洞钢架间距按照最不利地质情况统一取最小值，从而可以节省工程投资；另一方面车站小导洞钢架无需提前预留后期扣拱钢架连接节点，避免相邻小导洞施工过程中初支钢架由于施工误差以及隧道差异变形引起预留节点与后续扣拱钢架连接不匹配的问题。
[0019]本技术第二方面提供的轨道交通施工结构有本技术第一方面提供的栅格钢架连接组件，从而具有本技术第一方面提供的栅格钢架连接组件所具有的一切有益效果。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本技术提供的栅格钢架连接组件在使用时的结构示意图；
[0022]图2为本技术提供的一种栅格钢架连接组件的结构示意图；
[0023]图3为图1的A
‑
A截面图；
[0024]图4为图3的B
‑
B截面图。
[0025]图标：1
‑
板材；2
‑
锚固件；21
‑
连接筋；22
‑
锚固筋；3
‑
连接件；31
‑
第一连接杆；32
‑
第
二连接杆；4
‑
小导洞初支钢架主筋；5
‑
扣拱初支钢架主筋。
具体实施方式
[0026]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种栅格钢架连接组件，其特征在于，包括板材(1)以及锚固件(2)，所述锚固件(2)用于锚固至小导洞内梁顶回填砼内，所述板材(1)安装于所述锚固件(2)上，且所述板材(1)用于与小导洞初支钢架主筋(4)焊接连接。2.根据权利要求1所述的栅格钢架连接组件，其特征在于，所述板材(1)为钢板。3.根据权利要求1所述的栅格钢架连接组件，其特征在于，所述锚固件(2)包括U形钢筋，所述U形钢筋包括连接筋(21)以及两个锚固筋(22)，所述连接筋(21)与所述板材(1)焊接，两个所述锚固筋(22)分别与所述连接筋(21)的两端连接，两个所述锚固筋(22)用于锚固至小导洞内梁顶回填砼内。4.根据权利要求3所述的栅格钢架连接组件，其特征在于，两个所述锚固筋(22)相对平行设置，其中一个所述锚固筋(22)与所述连接筋(21)之间的夹角为锐角，或者其中一个所述锚固筋(22)与所述连接筋(21)垂直。5.根据权利要求4所述的栅格钢架连接组件，其特征在于，所述U形钢筋所处平...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘庆林，伍茜，李陶，谭德华，
申请(专利权)人：中水珠江规划勘测设计有限公司，
类型：新型
国别省市：