一种具有电子驻车功能的减速器总成和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开一种具有电子驻车功能的减速器总成，包括输入法兰(1)，所述输入法兰(1)用于连接传动轴和减速器总成的输入轴，还包括制动盘(2)和电子制动器(3)，所述制动盘(2)套装所述传动轴，并与所述输入法兰(1)固定于一体，所述电子制动器(3)能够在摩擦力作用下限制所述制动盘(2)的转动。本实用新型专利技术还提供一种车辆。本实用新型专利技术能够实现驻车制动力的放大，满足大吨位商用车的电子驻车需求。满足大吨位商用车的电子驻车需求。满足大吨位商用车的电子驻车需求。

【技术实现步骤摘要】
一种具有电子驻车功能的减速器总成和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体涉及一种具有电子驻车功能的减速器总成和车辆。

技术介绍

[0002]电子驻车功能是靠电子制动器产生夹紧力将车轮抱死，以实现驻车的效果，其驻车能力的大小主要受两个方面的制约：电子制动器的夹紧力大小和制动半径。
[0003]而现有技术中，电子制动器能够产生的夹紧力大小是一定的；同时，商用车考虑到车辆的承载能力，轮辋的尺寸一般会尽可能减小，制动盘受布置影响，制动半径很难增大；因此，目前电子驻车功能在商用车领域只适用于整车满载重量不超过4吨，针对4吨以上车型至今没有成熟的电子驻车方案。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种具有电子驻车功能的减速器总成，实现驻车制动力的放大，满足大吨位商用车的电子驻车需求。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供一种具有电子驻车功能的减速器总成，包括输入法兰，所述输入法兰用于连接传动轴和减速器总成的输入轴，还包括制动盘和电子制动器，所述制动盘与所述输入法兰固定于一体，所述电子制动器能够在摩擦力作用下限制所述制动盘的转动。
[0006]本技术将制动盘设置于减速器总成的输入端，首先，制动盘的布置空间不再受到限制，在设计阶段可以增大制动盘的尺寸，进而增大有效制动半径，提高驻车能力；其次，该设置还可以充分利用减速器的速比，进一步实现驻车制动力的放大，满足大吨位商用车的电子驻车需求，经验证，本技术具有电子驻车功能的减速器总成，能够满足满载重量达到4吨
‑
8吨的商用车的电子驻车需求，填补目前电子驻车领域的技术空白。
[0007]可选地，所述制动盘与所述输入法兰为一体成型结构。
[0008]可选地，所述制动盘与所述输入法兰为分体结构，并通过连接件固定于一体。
[0009]可选地，所述电子制动器固定于所述减速器总成的壳体，包括制动钳，用于夹紧或放松所述制动盘；
[0010]还包括与所述电子制动器电连接的控制器，用于控制所述制动钳的动作。
[0011]可选地，所述制动盘至少与所述电子制动器接触的壁面采用碳氮共渗处理。
[0012]本技术还提供一种车辆，包括前述具有电子驻车功能的减速器总成。
[0013]本技术车辆，包括前述具有电子驻车功能的减速器总成，因此具有与前述减速器总成相同的技术效果，在此不再赘述。
[0014]可选地，所述车辆为商用车，满载重量范围为4吨～7吨。
附图说明
[0015]图1为本技术所提供的具有电子驻车功能的减速器总成一种具体实施例的结构示意图；
[0016]图2为图1减速器总成的分体图；
[0017]其中，图1与图2的附图标记说明如下：
[0018]1‑
输入法兰；2
‑
制动盘；3
‑
电子制动器；4
‑
壳体。
具体实施方式
[0019]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。
[0020]请参考图1与图2，图1为本技术所提供具有电子驻车功能的减速器总成的一种具体实施例的结构示意图；图2为图1减速器总成的分体图。
[0021]本技术提供一种具有电子驻车功能的减速器总成，包括输入法兰1，用于连接传动轴和减速器总成的输入轴，来自发动机的动力依次通过传动轴、减速器总成传递至车轮，实现车辆的驱动，还包括制动盘2和电子制动器3，制动盘2与输入法兰1固定于一体，即制动盘2能够随着传动轴和输入轴的转动而同步转动，因此，只要能够限制制动盘2的转动，与其固定于一体的输入法兰、传动轴和输入轴也就无法转动，本实施例中，电子制动器3能够在摩擦力作用下限制制动盘2的转动，实现电子驻车的功能。
[0022]本技术将制动盘2设置于减速器总成的输入端，首先，制动盘2的布置空间不再受到限制，在设计阶段可以增大制动盘2的尺寸，进而增大有效制动半径，提高驻车能力；其次，该设置还可以充分利用减速器的速比，进一步实现驻车制动力的放大，满足大吨位商用车的电子驻车需求，经验证，本技术具有电子驻车功能的减速器总成，能够满足满载重量达到4吨
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7吨的商用车的电子驻车需求，填补目前大吨位商用车电子驻车领域的技术空白。
[0023]其中，制动盘2与输入法兰1固定于一体可以有多种实现方式，如可以采用一体成型的结构；或也可以采用分体结构，再通过焊接或连接件固定于一体。本实施例中，制动盘2与输入法兰1在对应位置设置有两个螺栓连接孔，两个螺栓连接孔径向对称，还包括两个连接螺栓，连接螺栓一一对称地插装于对应的螺栓连接孔内，再通过固定螺母将制动盘2与输入法兰1固定于一体。
[0024]如上连接方式，首先，结构简单，连接稳定性高；其次，无需对现有减速器总成的结构进行改动，只需要将制动盘2集成于减速器总成的输入端即可，成本低廉，适应性开发方便，实现模块化装配。
[0025]当然，实际应用中，设置螺栓连接孔的位置和数量均不做限制，如设置螺栓连接孔的数量还可以为三个以上，并沿周向分布，只要能够保证制动盘2与输入法兰1的连接稳定性即可。
[0026]此外，如图1和图2所示，制动盘2设置有一个轴向延伸的通孔，用于传动轴穿过，以与输入法兰1连接；此外，制动盘2套装于传动轴，也可以调节传动系统的模态，避免发生共振，进而起到减振降噪的效果，提高乘坐舒适性。
[0027]请继续参考图1，本实施例中，电子制动器3固定于减速器总成的壳体4，电子制动
器3包括制动钳，用于夹紧或放松制动盘2，还包括控制器，控制器与电子制动器3电连接，用于对制动钳的动作进行控制，满足大吨位商用车的智能化驾驶需求。
[0028]进一步地，本实施例中，制动盘2至少与电子制动器3接触的壁面采用碳氮共渗处理。
[0029]由于驻车时，制动钳会夹紧制动盘2的两侧以限制其转动，因此，如果车辆长期处于驻车状态，且不对制动盘2的表面进行处理，那么制动盘2很有可能与制动钳由于生锈而粘连在一起，导致车辆无法启动。因此，本技术对制动盘2至少与电子制动器3接触的壁面采用碳氮共渗处理，碳氮共渗即将碳氮原子同时渗入制动盘2的表面，从而在制动盘2表面形成一层碳氮共渗保护层，提高制动盘2表面的耐磨性和耐腐蚀性，防止制动盘2与制动钳因生锈粘连在一起，保证车辆在长期驻车后，还可以正常启动。
[0030]当然，实际应用中，可以选择只在制动盘2与制动钳接触的壁面进行碳氮共渗处理，也可以在制动盘2整体的外表面均做碳氮共渗热处理，提高制动盘2整体的强度，提高使用寿命。
[0031]本技术还提供一种车辆，包括前述具有电子驻车功能的减速器总成。
[0032]本技术车辆，包括前述具有电子驻车功能的减速器总成，因此具有与前述减速器总成相同的技术效果，在此不再赘述。
[0033]其中，前本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有电子驻车功能的减速器总成，其特征在于，包括输入法兰(1)，所述输入法兰(1)用于连接传动轴和减速器总成的输入轴，还包括制动盘(2)和电子制动器(3)，所述制动盘(2)与所述输入法兰(1)固定于一体，所述电子制动器(3)能够在摩擦力作用下限制所述制动盘(2)的转动。2.根据权利要求1所述具有电子驻车功能的减速器总成，其特征在于，所述制动盘(2)设置有沿轴向延伸的通孔，用于所述传动轴穿过。3.根据权利要求1所述具有电子驻车功能的减速器总成，其特征在于，所述制动盘(2)与所述输入法兰(1)为一体成型结构。4.根据权利要求1所述具有电子驻车功能的减速器总成，其特征在于，所述制动盘(2)与所述输入法兰(1)为分体结构，并通...

【专利技术属性】
技术研发人员：王芳奎，杨斐斐，闫彩伟，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：