变速箱壳体端面加工用夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了变速箱壳体端面加工用夹具，包括夹具本体，所述夹具本体的表面套设有放置箱，所述放置箱的内部设置有移动机构和抬升机构，所述移动机构包括活动连接在放置箱内部的斜板，所述放置箱底部的两侧均开设有容纳槽，所述斜板滑动连接在容纳槽的内部，所述斜板底部的前端和后端均固定连接有滚轮，所述滚轮的底端延伸至容纳槽的外部，所述斜板的顶部滑动连接有推板。本实用新型专利技术通过将夹具放在放置箱中利用移动机构进行运输，可以省去人力抬起运输的过程，在移动夹具时，只需将滚轮伸出即可达到便捷移动的效果，安全性较高，而且放置箱内还设置了抬升机构来解决抬升问题，可以辅助工人抬起夹具，减少工人的体力消耗。减少工人的体力消耗。减少工人的体力消耗。

【技术实现步骤摘要】
变速箱壳体端面加工用夹具


[0001]本技术涉及夹具
，具体为变速箱壳体端面加工用夹具。

技术介绍

[0002]汽车变速箱是一种变更转速比和运动方向的装置，在加工变速箱壳体端面过程中，需借助夹具对其进行定位。传统的夹紧方式是将变速箱壳体放在夹具的放置板上，采用多个油缸和压板来对变速箱壳体的周边进行夹紧，但是整个夹具包括放置板和夹紧装置是一体式的，其重量较为集中，在对夹具移动位置的过程中，需要多人将夹具抬到工作台上进行操作，这种操作方式会对工人的安全造成影响。

技术实现思路

[0003]为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术的目的在于提供变速箱壳体端面加工用夹具，具备无需工人抬起夹具进行移动运输，安全性较高的优点，解决了在对夹具移动位置的过程中，需要多人将夹具抬到工作台上进行操作，这种操作方式会对工人的安全造成影响的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：变速箱壳体端面加工用夹具，包括夹具本体，所述夹具本体的表面套设有放置箱，所述放置箱的内部设置有移动机构和抬升机构；
[0005]所述移动机构包括活动连接在放置箱内部的斜板，所述放置箱底部的两侧均开设有容纳槽，所述斜板滑动连接在容纳槽的内部，所述斜板底部的前端和后端均固定连接有滚轮，所述滚轮的底端延伸至容纳槽的外部，所述斜板的顶部滑动连接有推板，所述放置箱的内部固定连接有位于推板内侧的第一气缸，所述推板靠近第一气缸的一端滑动连接在放置箱的内部，所述第一气缸的顶杆与推板固定连接；
[0006]所述抬升机构包括活动安装在夹具本体底部的剪刀式抬升杆，所述剪刀式抬升杆的顶部和底部分别铰接有第一滑块和第二滑块，所述夹具本体的底部和放置箱内壁的底部分别开设有第一滑槽和第二滑槽，所述第一滑块和第二滑块分别滑动连接在第一滑槽和第二滑槽的内部，所述放置箱的内部固定连接有位于第二滑块外侧的第二气缸，所述第二气缸的顶杆与第二滑块固定连接。
[0007]作为本技术优选的，所述斜板的两侧均固定连接有限位块，所述容纳槽的内壁开设有位于斜板两侧的限位槽，所述限位块滑动连接在限位槽的内部。
[0008]作为本技术优选的，所述推板远离第一气缸一端的底部固定连接有第一连接块，所述斜板的顶部开设有第一连接槽，所述第一连接块和第一连接槽的形状均为T形，所述第一连接块滑动连接在第一连接槽的内部。
[0009]作为本技术优选的，所述第二滑块的正面和背面均固定连接有第二连接块，所述第二滑槽的内壁开设有位于第二滑块正面和背面的第二连接槽，所述第二连接块滑动连接在第二连接槽的内部。
[0010]作为本技术优选的，所述放置箱的内部设置有连接机构，所述连接机构包括固定连接在放置箱内壁两侧的伸缩杆，所述伸缩杆的顶端固定连接有容纳块，所述夹具本体的底部开设有凹槽，所述容纳块的顶端活动连接在凹槽的内部，所述容纳块内部的两端均滑动连接有推块，所述凹槽的内壁开设有位于容纳块两侧的固定槽，所述推块靠近固定槽的一侧固定连接有固定块和推杆，所述固定块和推杆分别位于凹槽的内部和外部，所述固定块远离推块的一端延伸至容纳块的外部并卡接在固定槽的内部，所述推杆远离推块的一端延伸至容纳块的外部。
[0011]作为本技术优选的，所述推块远离推杆的一侧固定连接有压簧，所述压簧远离推块的一侧与容纳块的内壁固定连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0013]1、本技术通过将夹具放在放置箱中利用移动机构进行运输，可以省去人力抬起运输的过程，在移动夹具时，只需将滚轮伸出即可达到便捷移动的效果，安全性较高，而且放置箱内还设置了抬升机构来解决抬升问题，可以辅助工人抬起夹具，减少工人的体力消耗。
[0014]2、本技术通过设置限位块和限位槽来对斜板进行限位，可以起到稳定斜板的作用，让斜板可以稳定的直上直下运动，而且也能够起到防止斜板从容纳槽的内部脱落的情况发生。
[0015]3、本技术通过设置第一连接块和第一连接槽来将推板和斜板连接在一起，可以有效防止斜板从容纳槽的内部脱离的情况发生，而且可以加强斜板和推板的连接强度，让推板可以更加稳定的与斜板配合抬起放置箱。
[0016]4、本技术通过第二连接块和第二连接槽，可以将第二滑块活动的安装在第二滑槽的内部，从而使第二滑块更加稳定的在第二滑槽的内部滑动，也能够避免第二滑块从第二滑槽的内部脱离。
[0017]5、本技术通过连接机构，可以在夹具本体被抬起时对其进行连接限位，避免夹具本体从抬升机构上掉落，从而提高抬升机构的安全性能。
[0018]6、本技术通过设置压簧来推动推块移动，可以省去使用者手动将固定块卡在固定槽内的步骤，让固定块更快的卡进固定槽的内部，而且也能让固定块稳定的保持卡在固定槽内，从而提高固定块与固定槽连接的稳定性。
附图说明
[0019]图1为本技术结构示意图；
[0020]图2为本技术容纳块与凹槽的连接结构俯视剖面示意图；
[0021]图3为本技术伸缩杆的正面剖视示意图；
[0022]图4为本技术图1中A处放大示意图。
[0023]图中：1、夹具本体；2、放置箱；3、移动机构；301、斜板；302、容纳槽；303、滚轮；304、推板；305、第一气缸；4、抬升机构；401、剪刀式抬升杆；402、第一滑块；403、第二滑块；404、第一滑槽；405、第二滑槽；406、第二气缸；5、限位块；6、限位槽；7、第一连接块；8、第一连接槽；9、第二连接块；10、第二连接槽；11、连接机构；111、伸缩杆；112、容纳块；113、凹槽；114、推块；115、固定槽；116、固定块；117、推杆；12、压簧。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]如图1至图4所示，变速箱壳体端面加工用夹具，包括夹具本体1，夹具本体1的表面套设有放置箱2，放置箱2的内部设置有移动机构3和抬升机构4；
[0026]移动机构3包括活动连接在放置箱2内部的斜板301，放置箱2底部的两侧均开设有容纳槽302，斜板301滑动连接在容纳槽302的内部，斜板301底部的前端和后端均固定连接有滚轮303，滚轮303的底端延伸至容纳槽302的外部，斜板301的顶部滑动连接有推板304，放置箱2的内部固定连接有位于推板304内侧的第一气缸305，推板304靠近第一气缸305的一端滑动连接在放置箱2的内部，第一气缸305的顶杆与推板304固定连接；
[0027]抬升机构4包括活动安装在夹具本体1底部的剪刀式抬升杆401，剪刀式抬升杆401的顶部和底部分别铰接有第一滑块本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.变速箱壳体端面加工用夹具，包括夹具本体(1)，其特征在于：所述夹具本体(1)的表面套设有放置箱(2)，所述放置箱(2)的内部设置有移动机构(3)和抬升机构(4)；所述移动机构(3)包括活动连接在放置箱(2)内部的斜板(301)，所述放置箱(2)底部的两侧均开设有容纳槽(302)，所述斜板(301)滑动连接在容纳槽(302)的内部，所述斜板(301)底部的前端和后端均固定连接有滚轮(303)，所述滚轮(303)的底端延伸至容纳槽(302)的外部，所述斜板(301)的顶部滑动连接有推板(304)，所述放置箱(2)的内部固定连接有位于推板(304)内侧的第一气缸(305)，所述推板(304)靠近第一气缸(305)的一端滑动连接在放置箱(2)的内部，所述第一气缸(305)的顶杆与推板(304)固定连接；所述抬升机构(4)包括活动安装在夹具本体(1)底部的剪刀式抬升杆(401)，所述剪刀式抬升杆(401)的顶部和底部分别铰接有第一滑块(402)和第二滑块(403)，所述夹具本体(1)的底部和放置箱(2)内壁的底部分别开设有第一滑槽(404)和第二滑槽(405)，所述第一滑块(402)和第二滑块(403)分别滑动连接在第一滑槽(404)和第二滑槽(405)的内部，所述放置箱(2)的内部固定连接有位于第二滑块(403)外侧的第二气缸(406)，所述第二气缸(406)的顶杆与第二滑块(403)固定连接。2.根据权利要求1所述的变速箱壳体端面加工用夹具，其特征在于：所述斜板(301)的两侧均固定连接有限位块(5)，所述容纳槽(302)的内壁开设有位于斜板(301)两侧的限位槽(6)，所述限位块(5)滑动连接在限位槽(6)的内部。3.根据权利要求1所述的变速箱壳体端面加工用夹具，其特征在于：所述推板(30...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊世刚，熊伟，万敏国，
申请(专利权)人：南昌玉翔金属科技有限公司，
类型：新型
国别省市：