一种航空发动机用燃油压差自补偿旁路调节阀制造技术

本发明专利技术公开了一种航空发动机用燃油压差自补偿旁路调节阀，涉及流量调节阀技术领域，解决油路共用油泵时，燃油供应量与发动机需求量不匹配的技术问题，包括设有空腔的阀体，空腔内从上到下依次设有单向阀、节流阀，节流阀包括从上到下依次设置的中心螺塞、节流阀芯、弹簧座，节流阀芯穿设在中心螺塞、弹簧座内，弹簧座、节流阀芯上设有同一节流弹簧，节流阀芯上设有将空腔分为弹簧腔、容置腔的密封胶圈，节流阀芯上设有截面开口面积由上至下逐渐变小的斜槽，阀体上分别设有与容置腔连通的感压通道、与节流阀连通的进油口；本发明专利技术能使油路共用油泵时，燃油供应量会随着发动机的需求量而发生变化，使得燃油供应量与发动机的需求量匹配。匹配。匹配。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机用燃油压差自补偿旁路调节阀


[0001]本专利技术涉及流量调节阀
，更具体的是涉及航空发动机用燃油压差自补偿旁路调节阀


技术介绍

[0002]与传统发动机相比，涡桨发动机具有功重比高、起动性能好、高空高速性能佳等优点，在微小型中高空无人机、小型单座飞机、巡飞弹等领域均有良好的应用前景。
[0003]为使该发动机更轻盈，便于装备，以及更符合现代化装备武器高集成度，高使用寿命、低成本等设计理念，采用燃、滑油系统共用同一个油泵的结构，使其油路系统仅用一个电机带转。然而，发动机的工作过程中对燃油流量、滑油流量的需求量是不同的，因此在滑油供应量满足使用需求的前提下，在燃油油路接入一个燃油调节装置来保证燃油流量的使用需求，以保证发动机的正常使用。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于：为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种航空发动机用燃油压差自补偿旁路调节阀。
[0005]本专利技术为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
[0006]一种航空发动机用燃油压差自补偿旁路调节阀，包括设有空腔的阀体，空腔内从上到下依次设有单向阀、节流阀，节流阀包括从上到下依次设置的中心螺塞、节流阀芯、弹簧座，节流阀芯穿设在中心螺塞、弹簧座内，弹簧座、节流阀芯上设有同一节流弹簧，节流阀芯上设有将空腔分为弹簧腔、容置腔的密封胶圈，节流阀芯上设有截面开口面积由上至下逐渐变小的斜槽，阀体上分别设有与容置腔连通的感压通道、与节流阀连通的进油口，与单向阀连通的出油口。
[0007]中心螺塞内设有容置节流阀芯的容置孔。
[0008]阀体包括从上到下依次连接且相通的阀体上段、阀体下段、过滤阀组件，阀体上段分别设有容置单向阀、节流阀的单向腔、节流腔，阀体下段内腔设有弹簧座，节流腔内通过中心螺塞设有节流阀芯，节流阀芯穿设出弹簧座的部分设有将阀体下段内腔分为弹簧腔、容置通道的密封胶圈，容置通道与过滤阀组件构成容置腔。
[0009]感压通道包括从上到下依次设在阀体上段的感压入口、入口通道，阀体下段设有与入口通道连通的输送通道，输送通道与过滤阀组件连通。
[0010]过滤阀组件包括过滤阀阀体，过滤阀阀体上设有容置在输送通道内的过滤台，过滤台与输送通道的连通端设有过滤网，过滤阀阀体内设有与其自身凹槽连通的感压出口，过滤阀阀体上缠设有与过滤台连通的不锈钢钢管，不锈钢钢管的延伸端与感压出口连通，凹槽与容置通道构成容置腔。
[0011]过滤台包括设有锥形槽的凸台，凸台内设有与锥形槽连通的不锈钢钢管，锥形槽槽口设有过滤网。
[0012]过滤阀阀体内设有缠绕腔，缠绕腔的腔壁上缠设有不锈钢钢管。
[0013]单向阀包括螺纹连接在单向腔内的单向阀螺塞，单向阀螺塞内穿设有单向阀芯，单向阀芯向上延伸的部分缠设有单向弹簧，单向阀螺塞上设有与弹簧腔连通的连通孔。
[0014]本专利技术的有益效果如下：
[0015]1、在本专利技术中，通过在节流阀芯上设置斜槽，可使节流阀芯在位移的过程中与中心螺塞配合实现燃油的流量调节，因燃油的流量可调节，所以油路共用油泵时，燃油供应量会随着发动机的需求量而发生变化，使得燃油供应量与发动机的需求量匹配，从而保证了发动机喷嘴在最小燃油供应时能正常雾化，最大燃油供应时喷嘴前压力维持正常稳定。
[0016]2、在本专利技术中，斜槽截面开口面积由上至下逐渐变小，可使节流阀芯在位移的过程中实现燃油的流量调节。
[0017]3、在本专利技术中，节流阀芯设在中心螺塞内，且节流阀芯与容置孔间隙配合，所以当容置腔内的压力大于弹簧腔的压力时，作用在节流阀阀芯下端面的推力逐渐增大，并开始推着节流阀芯克服节流弹簧的弹力向上运动，则在向上运动的过程中，斜槽的开口面积会随着容置腔与弹簧腔的压差发生变化，随着压差不断的增大，斜槽的开口面积越来越小，反之，斜槽的开口面积越来越大，所以泄油流量的大小取决于斜槽的开口面积。
[0018]4、在本专利技术中，阀体下段内腔通过密封胶圈将其分为弹簧腔、容置通道，容置通道与过滤阀体组件构成容置腔，因阀体上段、阀体下段设有同一感压通道，该感压通道与容置腔连通，当容置腔的压力大于弹簧腔的压力，节流阀芯开始克服节流弹簧的弹力运动，随着压差不断的增大，斜槽的开口面积越来越小，则泄油流量随之变小，反之，斜槽的开口越来越大，因此，弹簧腔与容置腔的油压压差与节流弹簧预紧力形成的压力平衡，决定了节流阀芯的位移，斜槽与容置孔的配合实现了燃油的自补偿调节。
[0019]5、在本专利技术中，阀体上段设有入口通道，阀体下段设有连接通道，且入口通道、输送通道为细长小孔，单向阀阀体上缠设有细长不锈钢钢管，因此可增加燃油的流阻，达到维持感压出口压力的稳定，以实现流量的稳定调节。
[0020]6、在本专利技术中，在锥形槽内设有过滤网能有效过滤出燃油中的颗粒污染物，防止不锈钢钢管阻塞，且拆卸便捷，易于清洗，还能保证整个燃油旁路调节阀的使用寿命；锥形槽可便于过滤后的燃油流入不锈钢钢管内。
[0021]7、在本专利技术中，因单向腔内螺纹连接有单向阀螺塞，所以工作人员可对单向弹簧的初始压缩量进行调节，从而实现单向阀泄压开启阈值的调控。
附图说明
[0022]图1是本专利技术的油路原理图；
[0023]图2是本专利技术的结构示意图；
[0024]图3是图2中A的局部放大图；
[0025]图4是出油口与单向腔的连接示意图；
[0026]图5是出油口与阀体上段的连接示意图；
[0027]图6是图5的爆炸图；
[0028]图7是进油口与阀体上段的连接示意图；
[0029]图8是图7的仰视图；
[0030]图9是图8中B
‑
B的剖视简图；
[0031]图10是容置孔的结构示意图；
[0032]图11是阀体上段与阀体下段的连接示意图；
[0033]图12是过滤阀组件的结构示意图；
[0034]附图标记：11过滤阀组件，111过滤台，1111凸台，1112锥形槽，1113过滤网，112过滤阀阀体，1121凹槽，1122感压出口，1123不锈钢钢管，1124缠绕腔，1125端盖，12阀体下段，121容置通道，122密封胶圈，123节流弹簧，124弹簧座，125弹簧腔，126输送通道，13阀体上段，131单向阀螺塞，1311连通孔，132单向阀芯，133单向弹簧，134单向腔，135出油口，136感压入口，1361入口通道，137节流腔，1371节流阀芯，1372斜槽，1373中心螺塞，1374容置孔，138进油口。
具体实施方式
[0035]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0036]因此，以下对在附图中提供的本专利技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机用燃油压差自补偿旁路调节阀，包括设有空腔的阀体，其特征在于：所述空腔内从上到下依次设有单向阀、节流阀，所述节流阀包括从上到下依次设置的中心螺塞(1373)、节流阀芯(1371)、弹簧座(124)，所述节流阀芯(1371)穿设在中心螺塞(1373)、弹簧座(124)内，所述弹簧座(124)、节流阀芯(1371)上设有同一节流弹簧(123)，所述节流阀芯(1371)上设有将空腔分为弹簧腔(125)、容置腔的密封胶圈(122)，所述节流阀芯(1371)上设有截面开口面积由上至下逐渐变小的斜槽(1372)，所述阀体上分别设有与容置腔连通的感压通道、与节流阀连通的进油口(138)，与单向阀连通的出油口(135)。2.根据权利要求1所述的一种航空发动机用燃油压差自补偿旁路调节阀，其特征在于，所述中心螺塞(1373)内设有容置节流阀芯(1371)的容置孔(1374)。3.根据权利要求1所述的一种航空发动机用燃油压差自补偿旁路调节阀，其特征在于，所述阀体包括从上到下依次连接且相通的阀体上段(13)、阀体下段(12)、过滤阀组件(11)，所述阀体上段(13)分别设有容置单向阀、节流阀的单向腔(134)、节流腔(137)，所述阀体下段(12)内腔设有弹簧座(124)，所述节流腔(137)内通过中心螺塞(1373)设有节流阀芯(1371)，所述节流阀芯(1371)穿设出弹簧座(124)的部分设有将阀体下段(12)内腔分为弹簧腔(125)、容置通道(121)的密封胶圈(122)，所述容置通道(121)与过滤阀组件(11)构成容置腔。4.根据权利要求3所述的一种航空发动机用燃油压差自补偿旁路调节阀，其特征在于，所述感压通道包括从上到下依次设在阀体上段(13)的感压入口(136)、入口通道(1361)，所述阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵桥，李纪永，李芳，何国忠，马阳，林赐轩，
申请(专利权)人：四川航天中天动力装备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：