一种航空发动机用燃油压差自补偿旁路调节阀制造技术

本发明专利技术公开了一种航空发动机用燃油压差自补偿旁路调节阀，涉及流量调节阀技术领域，解决油路共用油泵时，燃油供应量与发动机需求量不匹配的技术问题，包括设有空腔的阀体，空腔内从上到下依次设有单向阀、节流阀，节流阀包括从上到下依次设置的中心螺塞、节流阀芯、弹簧座，节流阀芯穿设在中心螺塞、弹簧座内，弹簧座、节流阀芯上设有同一节流弹簧，节流阀芯上设有将空腔分为弹簧腔、容置腔的密封胶圈，节流阀芯上设有截面开口面积由上至下逐渐变小的斜槽，阀体上分别设有与容置腔连通的感压通道、与节流阀连通的进油口；本发明专利技术能使油路共用油泵时，燃油供应量会随着发动机的需求量而发生变化，使得燃油供应量与发动机的需求量匹配。匹配。匹配。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机用燃油压差自补偿旁路调节阀


[0001]本专利技术涉及流量调节阀
，更具体的是涉及航空发动机用燃油压差自补偿旁路调节阀


技术介绍

[0002]与传统发动机相比，涡桨发动机具有功重比高、起动性能好、高空高速性能佳等优点，在微小型中高空无人机、小型单座飞机、巡飞弹等领域均有良好的应用前景。
[0003]为使该发动机更轻盈，便于装备，以及更符合现代化装备武器高集成度，高使用寿命、低成本等设计理念，采用燃、滑油系统共用同一个油泵的结构，使其油路系统仅用一个电机带转。然而，发动机的工作过程中对燃油流量、滑油流量的需求量是不同的，因此在滑油供应量满足使用需求的前提下，在燃油油路接入一个燃油调节装置来保证燃油流量的使用需求，以保证发动机的正常使用。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于：为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种航空发动机用燃油压差自补偿旁路调节阀。
[0005]本专利技术为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
[0006]一种航空发动机用燃油压差自补偿旁路调节阀，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机用燃油压差自补偿旁路调节阀，包括设有空腔的阀体，其特征在于：所述空腔内从上到下依次设有单向阀、节流阀，所述节流阀包括从上到下依次设置的中心螺塞(1373)、节流阀芯(1371)、弹簧座(124)，所述节流阀芯(1371)穿设在中心螺塞(1373)、弹簧座(124)内，所述弹簧座(124)、节流阀芯(1371)上设有同一节流弹簧(123)，所述节流阀芯(1371)上设有将空腔分为弹簧腔(125)、容置腔的密封胶圈(122)，所述节流阀芯(1371)上设有截面开口面积由上至下逐渐变小的斜槽(1372)，所述阀体上分别设有与容置腔连通的感压通道、与节流阀连通的进油口(138)，与单向阀连通的出油口(135)。2.根据权利要求1所述的一种航空发动机用燃油压差自补偿旁路调节阀，其特征在于，所述中心螺塞(1373)内设有容置节流阀芯(1371)的容置孔(1374)。3.根据权利要求1所述的一种航空发动机用燃油压差自补偿旁路调节阀，其特征在于，所述阀体包括从上到下依次连接且相通的阀体上段(13)、阀体下段(12)、过滤阀组件(11)，所述阀体上段(13)分别设有容置单向阀、节流阀的单向腔(134)、节流腔(137)，所述阀体下段(12)内腔设有弹簧座(124)，所述节流腔(137)内通过中心螺塞(1373)设有节流阀芯(1371)，所述节流阀芯(1371)穿设出弹簧座(124)的部分设有将阀体下段(12)内腔分为弹簧腔(125)、容置通道(121)的密封胶圈(122)，所述容置通道(121)与过滤阀组件(11)构成容置腔。4.根据权利要求3所述的一种航空发动机用燃油压差自补偿旁路调节阀，其特征在于，所述感压通道包括从上到下依次设在阀体上段(13)的感压入口(136)、入口通道(1361)，所述阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵桥，李纪永，李芳，何国忠，马阳，林赐轩，
申请(专利权)人：四川航天中天动力装备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：