电池组、电池管理装置和具有该电池组和该电池管理装置的车辆制造方法及图纸

本发明专利技术涉及电池组、电池管理装置和具有该电池组和该电池管理装置的车辆。用于车辆的电池组包括：壳体，其具有空气出口和空气入口；电池，其具有多个电池单元，并且布置在壳体中；第一温度检测器，其用于检测至少一个电池单元的温度；第二温度检测器，其用于检测通过空气出口排出的空气的温度；以及风扇，其促使通过空气入口吸入的空气流朝向空气出口排出，并且基于由第一温度检测器检测到的关于至少一个电池单元的温度的单元温度信息或由第二温度检测器检测到的关于排出空气温度的排出温度信息的至少一个而旋转。息的至少一个而旋转。息的至少一个而旋转。

【技术实现步骤摘要】
电池组、电池管理装置和具有该电池组和该电池管理装置的车辆
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2020年6月24日提交的韩国专利申请No.10
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2020
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0077387的优先权，该申请通过引用并入本文。


[0003]本专利技术涉及一种用于诊断电池过热的电池组、电池管理装置和具有该电池组和该电池管理装置的车辆。

技术介绍

[0004]车辆通常利用电池来控制起动，并且当起动完成时，车辆可以由发动机和/或电机驱动。车辆包括利用通过燃烧诸如汽油和柴油等燃油产生的机械动力驱动的发动机车辆(内燃机驱动的车辆)，以及由电力驱动以减少有害燃料排放量并提高燃料效率的环保车辆。
[0005]环保车辆包括具有可充电电源(由电池和电机组成)的电动车辆，电动车辆通过利用电池中充入的电力使电机旋转来驱动车轮。环保车辆也包括具有发动机、电池和电机的混合动力车辆，混合动力车辆控制发动机的机械动力和电机的电力。环保车辆进一步包括氢燃料电池车辆。
[0006]所述电池是可充电和可放电的二次电池，其以电池组的形式安装在环保车辆中，由多个单元组成的电池模块可以串联连接以获得所需的电力。
[0007]当电池单元进行充电或放电时，输入或输出相对较大的电流。结果，存在在每个电池单元中产生大量热量的问题。
[0008]在锂离子电池的情况下，当电池过热时会产生气体，这可能会导致起火。

技术实现思路

[0009]本专利技术的一个方面提供一种电池组，所述电池组用于检测电池的单元温度、吸入到壳体中的空气的吸入温度以及从壳体中排出的空气的排出温度。
[0010]本专利技术的另一方面提供一种电池管理装置和车辆，其基于从壳体排出的空气的排出温度来诊断电池的热失控，并基于是否发生热失控来控制通知信息的输出。
[0011]本专利技术的另一方面提供一种电池管理装置和车辆，其基于排出温度和电池的单元温度或吸入空气的吸入温度的任何一个来诊断电池的热失控，并基于是否发生热失控来控制通知信息的输出。
[0012]本专利技术的另一方面提供一种电池管理装置和车辆，其在发生热失控时通过以预定RPM使风扇旋转，将从电池单元产生的排放气体向外部排出。
[0013]本专利技术的其他方面将部分地在下面的描述中进行阐述，并且部分地从描述中将是显而易见的，或者可以通过实践本专利技术来习得。
[0014]根据本专利技术的一方面，一种电池组可以包括：壳体，其具有空气出口和空气入口；电池，其包括多个电池单元，所述电池配置为容纳在所述壳体中；第一温度检测器，其设置于所述多个电池单元中的至少一个电池单元，所述第一温度检测器配置为检测至少一个电池单元的温度；第二温度检测器，其设置在壳体的空气出口侧，所述第二温度检测器配置为检测通过所述空气出口排出的空气的温度；风扇，其设置在壳体的空气出口或空气入口的至少一个周围，配置为促使通过空气入口吸入的空气流朝向空气出口排出，并且基于由第一温度检测器检测到的关于至少一个电池单元的温度的单元温度信息或由第二温度检测器检测到的关于排出空气温度的排出温度信息的至少一个而旋转。
[0015]所述电池组可以进一步包括：电池管理装置，其配置为基于单元温度信息来确定至少一个电池单元是否处于热失控状态，并且响应于至少一个电池单元处于热失控状态而控制风扇，使得风扇以预定的每分钟转数(RPM)旋转。
[0016]所述电池组可以进一步包括：第三温度检测器，其配置为检测通过所述空气入口吸入的空气的温度；以及电池管理装置，其配置为基于由第三温度检测器检测到的关于吸入空气温度的吸入温度信息、单元温度信息和排出温度信息来确定电池是否处于热失控状态。
[0017]响应于基于单元温度信息和排出温度信息确定出排出空气温度大于或等于至少一个电池单元的温度，所述电池管理装置可以配置为控制所述风扇，使得所述风扇以预定的每分钟转数(RPM)旋转。
[0018]所述电池组可以进一步包括：开关元件，其配置为向电池供应电力或切断对电池的电力供应。响应于基于单元温度信息和排出温度信息确定出排出空气温度大于或等于至少一个电池单元的温度，所述电池管理装置可以配置为控制所述开关元件的断开操作。
[0019]响应于基于吸入温度信息和排出温度信息确定出排出空气温度大于或等于吸入空气温度，所述电池管理装置可以配置为控制所述风扇，使得所述风扇以预定的每分钟转数(RPM)旋转。
[0020]所述电池组可以进一步包括：开关元件，其配置为向电池供应电力或切断对电池的电力供应。响应于基于吸入温度信息和排出温度信息确定出排出空气温度大于或等于吸入空气温度，所述电池管理装置可以配置为控制开关元件的断开操作。
[0021]根据本专利技术的另一方面，一种电池管理装置可以包括：第一温度检测器，其配置为检测多个电池单元中的至少一个电池单元的温度；第二温度检测器，其配置为检测通过电池组的壳体的空气出口排出的空气的温度；第三温度检测器，其配置为检测通过电池组的壳体的空气入口吸入的空气的温度；风扇，其配置为促使通过所述空气入口吸入的空气流朝向所述空气出口排出；以及控制器，其配置为基于由第一温度检测器检测到的关于至少一个电池单元的温度的单元温度信息、由第二温度检测器检测到的关于排出空气温度的排出温度信息、或者由第三温度检测器检测到的关于吸入空气温度的吸入温度信息的至少一个来确定电池是否处于热失控状态，响应于确定出电池处于热失控状态，控制风扇，使得风扇以预定的每分钟转数(RPM)旋转。
[0022]所述电池管理装置可以进一步包括：开关元件，其配置为向电池供应电力或切断对电池的电力供应。所述控制器可以配置为响应于确定出电池处于热失控状态而控制开关元件的断开操作。
[0023]所述控制器可以配置为响应于确定出电池处于正常状态，基于单元温度信息来控制风扇的RPM。
[0024]多个电池单元可以包括设置有第一温度检测器的至少一个第一电池单元，以及除第一电池单元之外的第二电池单元。所述控制器可以配置为基于至少一个第一电池单元的单元温度信息来确定至少一个第一电池单元是否处于热失控状态。
[0025]所述控制器可以配置为基于至少一个第一电池单元的单元温度信息和吸入温度信息来确定至少一个第一电池单元的温度是否大于或等于吸入空气温度，并且响应于确定出至少一个第一电池单元的温度大于或等于吸入空气温度，基于排出空气温度和至少一个第一电池单元的温度来确定第二电池单元是否处于热失控状态。
[0026]所述控制器可以配置为基于至少一个第一电池单元的单元温度信息和吸入温度信息来确定至少一个第一电池单元的温度是否大于或等于吸入空气温度，并且响应于确定出至少一个第一电池单元的温度小于吸入空气温度，基于排出空气温度和吸入空气温度来确定第二电池单元是否处于热失控状态。
[0027]响应于确定出电池处于热失控状态，所述控制器可以配置为向输出装置发送通知信息，使得输出关于热失控的通知信息。
[0028]根据本专利技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的电池组，所述电池组包括：壳体，其具有空气出口和空气入口；电池，其包括多个电池单元，所述电池配置为容纳在所述壳体中；第一温度检测器，其设置于所述多个电池单元中的至少一个电池单元，所述第一温度检测器配置为检测至少一个电池单元的温度；第二温度检测器，其设置在所述壳体上，所述第二温度检测器配置为检测通过空气出口排出的空气的温度；以及风扇，其设置在所述壳体的空气出口或空气入口的至少一个周围，所述风扇配置为：促使通过空气入口吸入的空气流朝向空气出口排出；基于由第一温度检测器检测到的关于至少一个电池单元的温度的单元温度信息或由第二温度检测器检测到的关于排出空气温度的排出温度信息的至少一个而旋转。2.根据权利要求1所述的用于车辆的电池组，进一步包括：电池管理装置，其配置为：基于单元温度信息来确定至少一个电池单元是否处于热失控状态；响应于至少一个电池单元处于热失控状态而控制风扇，使得风扇以预定的每分钟转数旋转。3.根据权利要求1所述的用于车辆的电池组，进一步包括：第三温度检测器，其配置为检测通过空气入口吸入的空气的温度；以及电池管理装置，其配置为基于由第三温度检测器检测到的关于吸入空气温度的吸入温度信息、单元温度信息和排出温度信息来确定电池是否处于热失控状态。4.根据权利要求3所述的用于车辆的电池组，其中，响应于基于单元温度信息和排出温度信息确定出排出空气温度大于或等于至少一个电池单元的温度，所述电池管理装置配置为控制风扇，使得风扇以预定的每分钟转数旋转。5.根据权利要求3所述的用于车辆的电池组，进一步包括：开关元件，其配置为向电池供应电力或切断对电池的电力供应，其中，响应于基于单元温度信息和排出温度信息确定出排出空气温度大于或等于至少一个电池单元的温度，所述电池管理装置配置为控制所述开关元件的断开操作。6.根据权利要求3所述的用于车辆的电池组，其中，响应于基于吸入温度信息和排出温度信息确定出排出空气温度大于或等于吸入空气温度，所述电池管理装置配置为控制风扇，使得风扇以预定的每分钟转数旋转。7.根据权利要求3所述的用于车辆的电池组，进一步包括：开关元件，其配置为向电池供应电力或切断对电池的电力供应，其中，响应于基于吸入温度信息和排出温度信息确定出排出空气温度大于或等于吸入空气温度，所述电池管理装置配置为控制所述开关元件的断开操作。8.一种用于车辆的电池管理装置，所述电池管理装置包括：第一温度检测器，其配置为检测多个电池单元中的至少一个电池单元的温度；第二温度检测器，其配置为检测通过电池组的壳体的空气出口排出的空气的温度；第三温度检测器，其配置为检测通过电池组的所述壳体的空气入口吸入的空气的温度；风扇，其配置为促使通过空气入口吸入的空气流朝向空气出口排出；以及
控制器，其配置为：基于由第一温度检测器检测到的关于至少一个电池单元的温度的单元温度信息、由第二温度检测器检测到的关于排出空气温度的排出温度信息、或者由第三温度检测器检测到的关于吸入空气温度的吸入温度信息的至少一个来确定电池是否处于热失控状态，响应于确定出电池处于热失控状态，控制风扇，使得风扇以预定的每分钟转数旋转。9.根据权利要求8所述的用于车辆的电池管理装置，进一步包括：开关元件，其配置为向电池供应电力或切断对电池的电力供应，其中，所述控制器配置为：响应于确定出电池处于热失控状态而控制所述开关元件的断开操作。10.根据权利要求8所述的用于车辆的电池管理装置，其中，所述控制器配置为：响应于确定出电池处于正常状态，基于单元温度信息来控制风扇的每分钟转数。11.根据权利要求8所述的用于车辆的电池管理装置，其中：所述多个电池单元包括设置有第一温度检测器的至少一个第一电池单元，以及除第一电池单元之外的第二电池单元；所述控制器配置为：基于至少一个第一电池单元的单元温度信息来确...

【专利技术属性】
技术研发人员：金珍原，崔埈硕，
申请(专利权)人：起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：