一种车辆及其举升油缸制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆及其举升油缸，举升油缸包括缸筒总成和活塞杆总成，所述缸筒总成固设有第一限位机构，所述活塞杆总成固设有用以跟随所述活塞杆总成运动、与所述第一限位机构配合的第二限位机构；当所述第二限位机构跟随所述活塞杆总成上升时，所述第一限位机构支撑并卡止所述第二限位机构以防止所述第二限位机构回落。上述举升油缸能够避免因故障导致活塞杆总成下落，保证了检修人员的人身安全。全。全。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆及其举升油缸


[0001]本技术涉及工程车辆
，特别涉及一种举升油缸。本技术还涉及一种具有该举升油缸的车辆。

技术介绍

[0002]为方便发动机保养和维修，卡车等工程车辆的驾驶室通常设置为可以翻转。驾驶室的翻转主要借助举升油缸实现。但是在驾驶室翻转过程中或翻转到位后，如果发生举升油缸出现故障，将会导致驾驶室非正常下落，对驾驶室下面的维修保养人员造成伤害。
[0003]如何避免举升油缸故障伤人成为本领域技术人员需要解决的而技术问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种举升油缸，该举升油缸能够避免因故障导致活塞杆总成下落，保证检修人员的人身安全。本技术的另一目的是提供一种具有上述举升油缸的车辆。
[0005]为实现上述目的，本技术提供一种举升油缸，包括缸筒总成和活塞杆总成，所述缸筒总成固设有第一限位机构，所述活塞杆总成固设有用以跟随所述活塞杆总成运动、与所述第一限位机构配合的第二限位机构；
[0006]当所述第二限位机构跟随所述活塞杆总成上升时，所述第一限位机构支撑并卡止所述第二限位机构以防止所述第二限位机构回落。
[0007]可选地，所述第一限位机构为棘爪总成，所述第二限位机构为棘条。
[0008]可选地，所述棘爪总成包括固接所述缸筒总成的摇臂支座和转动连接所述摇臂支座的棘爪本体。
[0009]可选地，所述棘条的顶部设有连接所述活塞杆总成的安装圆孔。
[0010]可选地，所述摇臂支座设有贴合所述缸筒总成的弧形底板，所述弧形底板与所述缸筒总成焊接。
[0011]可选地，所述摇臂支座、所述棘条和所述棘爪本体的纵截面均为相互配合的U型结构。
[0012]可选地，所述摇臂支座开设第一转轴孔和第二转轴孔，所述棘爪本体通过第一转轴转动连接所述摇臂支座，还包括通过第二转轴转动连接所述摇臂支座的摇臂，所述第一转轴设有驱动所述棘爪本体转动以相对所述棘条锁定的第一扭簧，所述摇臂用以驱动所述棘爪本体转动解锁所述棘条。
[0013]可选地，所述棘爪本体的侧部设有驱动挡板，所述摇臂包括分设于所述第二转轴两侧的主动臂和从动臂，所述第二转轴设有驱动所述从动臂远离所述驱动挡板的第二扭簧，所述摇臂支座的翻边上设有限位所述摇臂转动的上限位块和下限位块。
[0014]可选地，所述主动臂上设有拉丝孔，还包括用以固设于车架的换向手柄，所述换向手柄与所述拉丝孔通过拉绳连接。
[0015]本技术还提供一种车辆，包括上述任一项所述的举升油缸。
[0016]相对于上述
技术介绍
，本技术所提供的举升油缸通过在缸筒总成和活塞杆总成分别设置相互配合的第一限位机构和第二限位机构，令第二限位机构在随同活塞杆总成上升过程中或上升到顶时，第一限位机构实现对第二限位机构的支撑限位，避免第二限位机构下滑。如此以来，即使举升油缸发生故障，由于第一限位机构支撑第二限位机构，活塞杆总成与第二限位机构固接，活塞杆总成也不会缩回缸筒总成内，解决了车辆在检修过程中驾驶室非正常下落的问题，保证了检修人员的人身安全。本技术还提供一种车辆，包括上述举升油缸，因而具有相同的有益效果。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术实施例所提供举升油缸的示意图；
[0019]图2为图1的A部放大图；
[0020]图3为图1中棘条的结构图；
[0021]图4为图2中摇臂支座的结构图；
[0022]图5为图2中棘爪本体的结构图；
[0023]图6为图2中摇臂的结构图；
[0024]图7为棘条锁定状态下的示意图；
[0025]图8为图7的B部放大图；
[0026]图9为棘条解锁状态下的示意图；
[0027]图10为图9的C部放大图。
[0028]其中：
[0029]1‑
活塞杆总成、2
‑
棘条、3
‑
缸筒总成、4
‑
棘爪总成、5
‑
第一扭簧、6
‑
第一转轴、7
‑
第二转轴、8
‑
摇臂、9
‑
摇臂支座、10
‑
第二扭簧；
[0030]2.1
‑
安装圆孔、2.2
‑
棘齿；
[0031]4.1
‑
棘爪、4.2
‑
安装过孔、4.3
‑
驱动挡板；
[0032]8.1
‑
从动臂、8.2
‑
销轴孔、8.3
‑
轴套、8.4
‑
主动臂、8.5
‑
拉丝孔；
[0033]9.1
‑
第一转轴孔、9.2
‑
上限位块、9.3
‑
第二转轴孔、9.4
‑
下限位块。
具体实施方式
[0034]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0035]为了使本
的技术人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。
[0036]请参考图1至图10，图1为本技术实施例所提供举升油缸的示意图，图2为图1的A部放大图，图3为图1中棘条2的结构图，
[0037]图4为图2中摇臂支座9的结构图，图5为图2中棘爪本体的结构图，
[0038]图6为图2中摇臂8的结构图，图7为棘条2锁定状态下的示意图，图8为图7的B部放大图，图9为棘条2解锁状态下的示意图，图10为图9的C部放大图。
[0039]本技术所提供的举升油缸包括缸筒总成3和活塞杆总成1，其中，缸筒总成3上固定设置第一限位机构，活塞杆总成1上固定设置第二限位机构，第一限位机构和第二限位机构相互配合，使得第二限位机构仅能相对第一限位机构向上单向运动，并对第一限位机构进行支撑卡止。当第二限位机构跟随活塞杆总成1上升过程中或上升到顶后，即使举升油缸发生泄压等故障，由于第一限位机构的支撑限位，活塞杆总成1也无法立即下降缩回缸筒总成3内，从而避免了被支撑的驾驶室等结构突然落下，对检修人员造成伤害。
[0040]在本技术所提供的具体实施例中，第一限位机构和第二限位机构的设置具体如下。第一限位机构具体可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种举升油缸，其特征在于，包括缸筒总成(3)和活塞杆总成(1)，所述缸筒总成(3)固设有第一限位机构，所述活塞杆总成(1)固设有用以跟随所述活塞杆总成(1)运动、与所述第一限位机构配合的第二限位机构；当所述第二限位机构跟随所述活塞杆总成(1)上升时，所述第一限位机构支撑并卡止所述第二限位机构以防止所述第二限位机构回落。2.根据权利要求1所述的举升油缸，其特征在于，所述第一限位机构为棘爪总成(4)，所述第二限位机构为棘条(2)。3.根据权利要求2所述的举升油缸，其特征在于，所述棘爪总成(4)包括固接所述缸筒总成(3)的摇臂支座(9)和转动连接所述摇臂支座(9)的棘爪本体。4.根据权利要求3所述的举升油缸，其特征在于，所述棘条(2)的顶部设有连接所述活塞杆总成(1)的安装圆孔(2.1)。5.根据权利要求3所述的举升油缸，其特征在于，所述摇臂支座(9)设有贴合所述缸筒总成(3)的弧形底板，所述弧形底板与所述缸筒总成(3)焊接。6.根据权利要求3所述的举升油缸，其特征在于，所述摇臂支座(9)、所述棘条(2)和所述棘爪本体的纵截面均为相互配合的U型结构。7.根据权利要求3...

【专利技术属性】
技术研发人员：宁方勇，王丽鹏，石小明，王旭，
申请(专利权)人：安徽华菱汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：