【技术实现步骤摘要】
汽车前轮的阻止组件及汽车
[0001]本技术涉及汽车领域,特别涉及一种汽车前轮的阻止组件及汽车。
技术介绍
[0002]在整车64ODB碰撞试验(车辆以64km/h的速度与正面40%偏置可变形壁障碰撞试验)中,碰撞侧前轮由于受到偏置碰撞力作用会向内侧偏转,轮胎偏转后挤压车身,引起车身变形,导致制动踏板行程空间被挤压,制动踏板功能丧失,无法满足碰撞要求。
[0003]目前,对于非承载式车身结构的整车碰撞实验过程中,一般通过在车架上设置第二支撑或具有加强板的车架纵梁,可以在一定程度上防止车轮后移侵入驾驶室。但在64ODB碰撞试验过程中,车架纵梁较早发生弯折变形,第二支撑或具有加强板的车架纵梁跟随车架后移,同时由于车架宽度的限制,导致轮胎轮罩在碰撞中与第二支撑或具有加强板的车架纵梁接触面积小,碰撞冲击完全传递至车身,挤压了驾驶舱,导致碰撞结果无法满足要求。
[0004]因此,现有的第二支撑或具有加强板的车架纵梁存在碰撞安全性能差的问题。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于解决现有技术中第二支撑或 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车前轮的阻止组件,所述阻止组件安装于车身框架上、并位于汽车的前轮后部;其特征在于,所述阻止组件包括第一阻止构件和第二阻止构件;其中,所述第一阻止构件包括与所述车身框架连接的第一固定部、与所述前轮相对的一级阻止部,以及位于所述第一固定部和所述一级阻止部之间的溃缩部;所述第二阻止构件的一端形成有与所述车身框架连接的第二固定部,另一端面向所述一级阻止部;其中,在所述一级阻止部受力使得所述溃缩部变形时,所述一级阻止部靠近所述溃缩部的侧面抵靠于所述第二阻止构件的所述另一端。2.如权利要求1所述的汽车前轮的阻止组件,其特征在于,所述一级阻止部、所述溃缩部和所述第一固定部围绕形成有U形空间,所述U形空间的开口与所述溃缩部分别位于相对的两侧,所述第二阻止构件的另一端延伸至所述U形空间内。3.如权利要求2所述的汽车前轮的阻止组件,其特征在于,所述一级阻止部、所述溃缩部和所述第一固定部均呈梁状结构;所述溃缩部的两端分别与所述一级阻止部和所述第一固定部的一端固定连接,或者,所述一级阻止部、所述溃缩部和所述第一固定部一体成型;且所述一级阻止部的长度延伸方向与所述第一固定部的长度延伸方向平行,所述溃缩部的长度延伸方向与所述一级阻止部的长度延伸方向互相垂直。4.如权利要求3所述的汽车前轮的阻止组件,其特征在于,所述一级阻止部位于所述U形空间外的一端在所述一级阻止部的长度延伸方向突出于所述溃缩部的端部,所述第一固定部和所述一级阻止部的突出部分均设置有连接孔。5.如权利要求2
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4任一项所述的汽车前轮的阻止组件,其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员:陈传洁,俞敬,严卫郭,杨永强,武磊,于丹,王普,李冠中,刘健,
申请(专利权)人:上海汽车集团股份有限公司,
类型:新型
国别省市:
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